Fausse histoire de l'humanité. Sorcières de la nuit

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

À la lumière des récents accidents d'avion avec la participation de paquebots à Kazan et Rostov-sur-le-Don, lorsque les pilotes ont laissé tomber des voitures techniquement utilisables au sol, le profane a commencé à réfléchir à ce qui passe par la porte blindée du cockpit à un moment critique. moments de fuite, lorsque la situation dépasse la normale.

Et ce qui suit s'y passe. La technique est devenue si compliquée que les pilotes ne comprennent plus comment agir dans ces secondes critiques qui leur coûtent la vie pour prendre la seule bonne décision. Et, par conséquent, dans ces secondes dans le cockpit, il y a une perte de contrôle de l'avion.

Je veux surtout jeter une ombre sur l'équipage de conduite, et plus encore sur la mémoire lumineuse de leurs collègues décédés. Mais la vie est arrangée de telle manière qu'il n'y a que quelques pilotes de Dieu, et pour la majorité ce n'est qu'un travail. Et, croyez-moi, personne ne sait comment chacun de nous se comportera en regardant la mort dans les yeux. Peu de gens parviennent à garder leur sang-froid pendant de tels moments. Ceci est confirmé par les transcriptions des dictaphones, d'où nous apprenons comment le brave PIC, qui a volé plus de mille heures, cesse soudainement de l'être et cache sa confusion derrière des blasphèmes. C'est le facteur humain très notoire dont l'IAC parle depuis de nombreuses années.

Mais la complexité accrue de la technologie aéronautique et l'impossibilité de calculer l'algorithme des actions des pilotes pour chaque situation d'urgence n'est qu'une des raisons des crashs d'avions. Il y a un autre ennemi du pilote dans les airs. Ce n'est que sur terre que l'appareil vestibulaire humain est notre ami et notre aide irremplaçable. En l'air, dans des conditions de visibilité limitée, lorsque la ligne d'horizon n'est pas visible, l'appareil vestibulaire commence à donner au cerveau de fausses informations, ce qui conduit à la perte de l'orientation spatiale du pilote et à la mort de l'avion au bout de quelques secondes (selon l'altitude) du vol "à l'aveugle".

Pour éviter que cela ne se produise, l'avion est équipé d'instruments pour le vol dans des conditions de visibilité limitée. Ce sont: l'indicateur d'assiette, l'altimètre, la boussole, l'anémomètre, l'indicateur de direction et le variomètre. Pour un vol en toute sécurité, le pilote doit garder un œil sur les instruments et analyser en permanence leurs lectures. Il va de soi qu'il est plus facile d'instrumenter un avion lourd et stable en vol lorsqu'il vole en ligne droite à une altitude constante.

Il semblerait que le problème soit résolu, mais ne vous précipitez pas pour vous réjouir. Un danger mortel guette le pilote lorsque, même pour une courte période, il est distrait des instruments ou simplement se détend ou se fatigue. Le cerveau humain est conçu de telle manière que dès que les flèches de l'instrument dépassent certaines limites critiques des lectures de vol normales, il n'est plus capable de rassembler et de comprendre rapidement les informations qui en proviennent, et d'émettre les commandes correctes aux mains. et les pieds. Il y a une perte d'orientation spatiale par le pilote et le compte à rebours jusqu'à la mort s'est poursuivi pendant quelques secondes. Quelles sont ces limites critiques des lectures d'instruments ? Chaque pilote a le sien. À un moment dangereux, le cerveau du pilote doit instantanément dessiner une image de la position spatiale de l'avion sur la base des lectures des flèches et des numéros des instruments, et ce n'est pas toujours une tâche réalisable.

De tels dispositifs se trouvaient également sur le légendaire bombardier de nuit Po-2, sur lequel les célèbres "sorcières de la nuit" du 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment ont bombardé les Allemands.

Maintenant réfléchissons-y: est-ce vrai ce que nous savons de ce fait historique ?

Ainsi, la nuit (nous envisageons une nuit sans lune), l'aérodrome de première ligne, Po-2, il y a deux filles dans le cockpit et elles se préparent à voler pour effectuer une mission mortelle. Le navigateur calcule sur la carte le cap vers la cible et le temps de vol, en tenant compte des corrections pour la direction et la vitesse du vent. Nous décollons. En tant que marin, je peux dire qu'un navire peut naviguer dans la mer (loin de la côte) en toute confiance, en traçant un parcours à l'estime, en tenant compte de la vitesse et de la direction du courant. Mais l'air est un élément différent et les dérives ne sont pas comme celles de la mer.

Un petit avion tombe dans des poches d'air, il est emporté par le vent, ce qui compliquera de nombreuses fois le pilotage aux instruments. Et maintenant, si un miracle s'est produit et que vous n'êtes pas encore tombé en vrille, selon les calculs du navigateur (et c'est une erreur de 100% s'il n'y a pas de repères), vous êtes au-dessus de la cible.

Et après? Il n'y a pas de vue pour les bombardements, et ce n'est pas nécessaire, puisque les Allemands ne sont pas stupides et ne mettent pas en évidence leurs positions en dessous, et en général: le black-out en guerre est un axiome. Où bombardons-nous ? "Bombardé", nous nous sommes couchés sur la route opposée. Le navigateur peut regarder une carte de la zone avec une lampe de poche, ou il peut lire le magazine Murzilka avec le même succès, le résultat est le même: vous ne retrouverez jamais votre chemin vers l'aérodrome avant l'aube. Parce que sur le chemin du but, vous avez été emporté par le vent du vrai cap, vous ne savez pas où et vous devez déterminer votre position afin de tracer le bon cap de retour. Comment? Demander aux passants ? Tôt ou tard, il faut s'asseoir quelque part. Vous avez besoin d'une plate-forme de niveau, mais même si vous êtes incroyablement chanceux avec elle, vous devez toujours calculer avec précision le moment de rencontrer le sol, ce qui est tellement difficile, même avec un phare d'atterrissage, un variomètre et un altimètre. Trop si…

Les conclusions sont les suivantes:

1. Il est impossible de voler de nuit, et même dans des conditions de combat, et même sur un avion à moteur léger chargé au maximum, tel que le Po-2, aux instruments. Oui, le vol à vue est possible par une nuit claire au clair de lune, lorsque le pilote voit la ligne d'horizon et que le navigateur peut « lier » la carte au terrain, mais alors quelle est l'efficacité d'un tel bombardier ?

2. La psyché et la physiologie des femmes ne sont pas adaptées à des surcharges morales et physiques telles que le contrôle d'un Po-2 chargé par des instruments la nuit, et même au combat.

3. On perd aussi de vue l'aspect moral de la situation avec les femmes pilotes (ainsi qu'avec les infirmières sur le champ de bataille): je ne crois pas que nos grands-pères se soient abaissés à se cacher derrière le dos des femmes et au lieu d'eux-mêmes envoyaient des filles dans des missions meurtrières (même sans parachutes, imaginez-vous ?!), dont ils n'avaient qu'à protéger la vie à leurs dépens. Ceci est contraire à la nature masculine. Après tout, le Po-2 lent à une altitude de 500 à 800 mètres n'a aucune chance de survivre sous les tirs antiaériens. Et pour quoi? Larguer quelques petites bombes hors cible ? La guerre est une affaire d'hommes et une femme n'a pas sa place en première ligne.

4. Remarquez avec quelle effrayante régularité les petits avions se battent à notre époque. Et cela en l'absence d'hostilités, accompagnées de stress psychologiques, sur des équipements infiniment meilleurs, avec des navigateurs par satellite, en règle générale pendant la journée…. Tout le monde se bat: les cadets novices, et les entrepreneurs respectables qui ont acheté la licence, et les instructeurs expérimentés avec de nombreuses années d'expérience. Même le dernier des descendants de Kennedy s'est écrasé. Et vous voulez me faire croire que des jeunes filles, après plusieurs mois d'école de pilotage, guident un bombardier chargé vers la cible aux instruments pendant la nuit, à travers le rideau de tirs anti-aériens et de projecteurs aveuglants ? Et donc 5 à 10 fois (certains historiens ont ajouté à cela) par nuit ?

Je crois que les sorcières de la nuit n'ont jamais existé. Oui, il y avait des femmes pilotes pendant la guerre. Ils étaient engagés dans l'évacuation des blessés, la livraison de vivres et de munitions. Et une profonde révérence à eux pour cela. Mais pour être envoyé sur des missions meurtrières (surtout lors de bombardements de nuit), donc je n'y croirai jamais. Car, comme cela contredit tout: la nature des hommes et des femmes, le bon sens, la technique de pilotage des avions, l'opportunité militaire, enfin.

Les femmes au front étaient toujours protégées. Un vrai homme n'enverra jamais une femme sous les balles se brûler vive dans un avion abattu ou se faire déchirer par des fragments d'obus anti-aériens. Seuls les hommes devraient aller à la mort.

Qu'est-ce que c'est: une légende patriotique, semblable au mythe des héros Panfilov, ou une partie d'une histoire inventée pour l'humanité ? Je sais pas. Et que nous est-il arrivé ? Pourquoi nos valeurs morales ont-elles été bouleversées ? Je parle du fait que vous ne pouvez pas croire imprudemment tout ce qui a été écrit sur la Seconde Guerre mondiale et sur d'autres événements historiques importants.

Je parle de la capsule spatio-temporelle dans laquelle nous existons. A propos des propriétés de cet espace-temps. Et ils sont différents de ce qu'on nous a appris à l'école. Et de nombreux événements historiques, peut-être, ne se sont jamais produits ou ne se sont pas produits du tout, mais pas de la manière dont nous le savons. Quelque chose arrive à notre réalité qui ne correspond pas à notre compréhension de celle-ci. Et les faits historiques encore évidents, à y regarder de plus près, deviennent moins évidents.

Il y a un paradoxe: on sait qu'un certain événement de l'histoire s'est produit et on en trouve même parfois des traces matérielles, mais à l'analyse critique, on découvre soudain que c'était impossible.

Ils me reprocheront à juste titre: que peut savoir un marin du ciel ?! Je vais répondre: en tant que plaisancier, l'océan aérien est proche de moi, car il y a une aile sur un yacht, et la portance, le roulis et l'assiette (alias tangage), et le tangage (turbulence), et la dérive, et l'estime et bien plus encore, que ces deux éléments apparemment différents ont en commun….

Ils me reprochent aussi qu'en raison de mes faibles qualités morales et m'étant vendu aux maçons juifs, je juge par moi-même et ne suis pas en mesure de m'élever à la hauteur de l'esprit de cette génération militaire hautement morale. Alors expliquez-moi quelle catégorie doit être attribuée aux 3,5 millions de représentants de cette génération hautement morale (et c'est près de la moitié du personnel de l'Armée rouge au début de la guerre) qui se sont rendus (ils se sont rendus, et n'ont pas été blessés) en captivité dans les six premiers mois de la guerre ? Sont-ils des héros, des victimes, des traîtres ? Et où sont les Vlasovites, les policiers, les Banderaites, les frères de la forêt, etc. ? Et l'ordre du Commissaire du Peuple à la Défense n°227, pour que la seconde moitié de l'Armée rouge ne se disperse pas ?

Comme si je minimisais l'exploit du soldat soviétique…. Excusez-moi, mais quel est l'exploit? Que les hommes se sont enfuis en laissant leurs villes et villages, leur population se faire railler par l'ennemi et se rendre en masse, au lieu de mourir debout ? Et quatre ans plus tard, sont-ils revenus à la raison et ont-ils expulsé l'ennemi de leur terre ? L'exploit ne doit pas être confondu avec le devoir sacré d'un homme de protéger sa Patrie, ses femmes, ses enfants et les personnes âgées. Gloire à ceux qui ont accompli honnêtement ce devoir !