Un morceau de débris en orbite - un projectile dangereux

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

"Coque" en aluminium de 102 mm, protégeant les blocs supercritiques de l'ISS, qui a été touchée par un morceau de plastique à une vitesse de 6795 m/s.

A gauche - une "coque" en aluminium de 102 mm d'épaisseur, protégeant les blocs supercritiques de la station internationale, dans laquelle un morceau de plastique (similaire à celui ci-dessous) est tombé à une vitesse de 6795 m/s. A droite se trouve une protection en aluminium de 38 mm, dans laquelle, tangentiellement, un boulon de 6x12 mm a percuté à une vitesse de 6410 m/s.

Une tôle d'acier est installée devant les blocs de protection en aluminium, c'est ce qui lui arrive lorsque le même boulon la heurte, à une vitesse de 6410 m/s. Après que le boulon a percé cette feuille, elle s'est coincée dans le bloc d'aluminium. Derrière l'aluminium se trouve la fibre de verre et la céramique.

Et c'est la protection du module russe ISS Zvezda, qui a été percé par un boulon en aluminium à une vitesse de 6800 m/s.

Les hublots l'obtiennent aussi. L'épaisseur du verre est de 14 mm, de telles fissures y restent lorsque les grains de sable frappent à une vitesse de 7152 m / s. Soit dit en passant, les hublots de la gare se composent de quatre de ces verres, pour une protection complète, sinon on ne sait jamais. En arrière-plan se trouve l'arrière du bloc d'aluminium de 102 mm illustré ci-dessus.

Et c'est une bâche pour fermer les trappes d'amarrage entre les stations pendant la construction. Cette bâche a été accrochée dans l'une des écoutilles de la station internationale pendant près de deux ans. Il est composé de plusieurs couches de fibre de verre, de céramique, de verre et de fibres d'acier ultra-résistantes. Les patchs sont destinés aux communications pendant la construction, mais les autocollants bleus et verts sont le coup de petits cailloux et débris qui ont été retrouvés après le retour de la bâche au sol. Mais pas un seul éclat n'a percé la défense.

Câblage de la station internationale qui alimente la station en électricité à partir des batteries. Les fils sont protégés par de la fibre de verre robuste, de l'acier à haute résistance et des isolateurs spéciaux. Un thermoélément est inséré sur toute sa longueur, évitant une baisse critique de la température et l'apparition de l'effet de la supraconductivité.

Prime:

Moteur de navette. C'est le seul moteur de fusée réutilisable en série au monde (Bourane ne compte pas, car le projet n'a pas été correctement développé). Son poids est d'environ 3200 kg. La navette dispose de trois moteurs de ce type, en plus des propulseurs de fusée, auxquels la navette est attachée. Soit dit en passant, ce moteur a les indicateurs de température les plus élevés parmi tous les moteurs sur terre, il est capable de fonctionner à des températures de -253 C à +3312 C (!). La durée de vie totale du moteur est de 7 heures, mais il ne faut pas oublier qu'au décollage il n'est utilisé que 8,5 minutes.

Le moteur utilise un mélange d'oxygène liquide et d'hydrogène comme carburant. L'oxygène et l'hydrogène sont contenus dans un grand réservoir jaune, auquel la navette elle-même est « attachée » lors du décollage.

Contrairement aux idées reçues, lors du décollage, seuls les moteurs de la navette et les deux boosters mis à feu fonctionnent. La grosse "fusée" au milieu de la structure de lancement n'est qu'un réservoir de carburant.

Trois moteurs développent 25 fois la vitesse du son. Si l'on compare la consommation de ce moteur avec la consommation d'une turbine d'avion au kérosène de puissance équivalente, alors un tel moteur consommera un volume de kérosène égal à la piscine olympique toutes les 25 secondes pendant 8,5 minutes.