"Pnevmotransit" - tunnel souterrain pour trains pneumatiques

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi il était nécessaire de construire un métro dans le monde il y a près de deux cents ans ? Après tout, il n'y avait pas d'embouteillages en surface, et Henry Ford n'avait même pas encore lancé son premier convoyeur ? Personne alors n'aurait pu croire que la voiture serait accessible à tous, et le métro était déjà construit. Ou, peut-être, personne ne l'a construit, mais l'a juste déterré ?

L'un des faits intéressants prouvant que le métro n'a pas été construit, mais déterré est l'histoire de la construction du premier métro pneumatique. Voici ce que les sources officielles ont à dire à ce sujet.

En 1868, la société Pneumotransit, dirigée par l'inventeur Alfred Beecham, entreprend la construction d'un tunnel souterrain pour trains pneumatiques.

Pour construire le tunnel, il loue le sous-sol d'un magasin de vêtements à New York, et les travaux se font de nuit, faute d'autorisation officielle des autorités. Ils convainquent tout le monde qu'un petit tunnel de tubes pneumatiques est en cours de construction. Pour la construction, ils ont utilisé le soi-disant bouclier de tunnel d'Alfred Beach, qui a été construit par l'inventeur lui-même.

Et deux ans plus tard, les premiers visiteurs sont entrés dans la station de métro

Le tunnel a été construit en très peu de temps, en seulement 2 ans, au cours desquels ils ont foré 100 mètres sous terre, tout recouvert de briques, construit une station souterraine avec de bonnes finitions, installé un compresseur de 50 tonnes et commencé à transporter des personnes.

Mais le timing est trop court, même selon les normes modernes. Elon Musk aurait envié une telle rapidité de construction. Malgré le fait que la plupart des travaux ont été effectués la nuit.

La station était éclairée par des lampes à gaz oxygène-hydrogène, des boiseries, un piano, la longueur du tunnel est de 95 mètres, pendant la première année d'exploitation, le métro a transporté 400 000 personnes, puis Alfred obtient toujours l'autorisation de construire un tel métro dans toute la ville, mais la bourse chute, le magasin est en feu, mais le métro est bien oublié.

Ils ne se souvenaient de lui qu'après 40 ans, et puis pas longtemps. Ensuite, les ouvriers du métro de Broadway sont tombés accidentellement sur ce tunnel, il y avait un bouclier de tunnel, des rails rouillés et une remorque.

Qu'est-ce qui ne va pas dans la version officielle:

Comment avez-vous pu oublier pendant ce temps un projet aussi grandiose et même perdre tous les dessins et le plan des tunnels ?

Comment le bouclier du tunnel est entré dans le sous-sol du magasin, que le sous-sol devrait être avec un rodage pour une locomotive à vapeur, le magasin a très probablement été construit sur un tunnel antédiluvien fini.

Ils ont découvert un bâtiment unique du siècle dernier, pourquoi n'ont-ils pas fait un musée - c'est le premier métro américain, les remorques seraient rénovées, ce serait beau et rentable, pourquoi ils ont essayé d'oublier si vite, le bouclier finalement disparu, les remorques aussi.

En Angleterre, le constructeur du premier métro, Brunel, n'est pas oublié, et ses premiers croquis rappellent beaucoup le métro américain, il les a réalisés avant même le métro américain et l'américain n'a pas pu les voir non plus, puisqu'ils n'ont jamais été publiés. Comment ils ont conçu la même chose en même temps.

Quelle pourrait être l'explication ? En Amérique, ils ont pu trouver un vrai tunnel avec du matériel, un compresseur, avec des remorques, ils ont vidé de vieux tunnels, cette version explique toutes les bizarreries:

et temps de construction court

et la volonté des autorités d'oublier le projet.

Mais le plus ancien tunnel canadien, qui sert d'égout, ressemble aussi au premier métro oublié.

Et à Londres, un tel égout a été construit au 19ème siècle et a également été construit comme le premier métro de New York.

Et voici des photos de 1904, l'ouverture du métro à New York.

Un immense tunnel et un chariot misérable frappent ici, 50 ans avant qu'Alfred Beach utilisait des voitures presque modernes, mais en 1904, ils construisent des chariots misérables.

Et voici le plan du métro, un projet moderne très complexe.

Et sur la deuxième photo, on voit comment ce projet a été mis en œuvre, le plan moderne et la maçonnerie ancienne. Encore une fois, les choses technologiques complexes vont de pair avec une sorte de technologies arriérées.

Les photographies du métro parisien montrent comment l'ancien est déterré et adapté pour le nouveau. Encore les mêmes tunnels.

On a le sentiment que les anciens tunnels ont été nettoyés. Pour une pénétration réelle, le blindage doit correspondre au diamètre de la maçonnerie extérieure, pas à l'intérieur.

À Moscou, de 1933 à 1935, toute une ligne a été construite et, depuis plusieurs années, une station est en cours de construction, de plus, d'une occurrence peu profonde, dans de nombreuses anciennes gares, il y a des voûtes voûtées comme dans les vieux bâtiments. Les premières gares sont aussi belles que des palais.

Ce qui est arrivé à la planète, le métro, les statues, les pyramides, les églises-récepteurs d'électricité atmosphérique, mais il n'y a pas de mémoire.