Granit Pétersbourg

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Le matériel a été préparé dans le cadre du soutien du projet "Impossible Isakiy". La production du film bat son plein, merci à tous ceux qui soutiennent le projet.

Sukhanov a apporté la méthode de casser le granit à une extrême simplicité et facilité. Probablement, les habitants de Pétersbourg ne manqueront pas de profiter de cette importante découverte et notre capitale deviendra la nouvelle Thèbes en vitesse, plus tard la progéniture se demandera si des gens ou des géants ont créé cette ville.

Petersburg a été construit quelques centaines d'années avant nous. Nos parents, il y a quatre générations, ont pu participer à la première étape de la construction de la cathédrale Saint-Isaac. Cela s'est produit du vivant de Pouchkine, à une période très bien documentée. Au cours de ces années, des montagnes de littérature scientifique et fictive ont été écrites en langue moderne. Mais pourquoi pas un mot sur les outils et la manière de réaliser de parfaites colonnes de granit ? Les tailleurs de pierre des générations suivantes n'ont ni documents ni connaissances orales.

Les documents officiels décrivent le processus de transport des colonnes d'une carrière à une installation en construction comme suit: les monolithes auraient été chargés sur des barges à fond plat, puis un cylindre de plusieurs tonnes aurait roulé à terre le long de planches minces.

Jetons un autre regard sur les images officielles de la logistique des billettes de granit.

1. Transport de blocs de granit sur des barges spéciales. Gravure de Karl Friedrich Sabat:

2. Déchargement de deux colonnes près de l'Amirauté - lithographie d'après l'original de Montferrand:

(à propos, la longueur de la colonne représentée n'est pas de 17 mètres officiels, mais d'environ 1,8x7 = 12plus ou moins 2 mètres pour l'inexactitude du devis):

3. Pose de la 1ère colonne du portique nord. Lithographie avec ton. Bischbois, W. Adam, d'après l'original d'O. Montferrand:

et, enfin, 4. l'aquarelle originale de Montferrand lui-même en 1824 - le déchargement de la colonne pour la cathédrale Saint-Isaac:

Et voici une illustration qui concerne le transport d'une pièce pour Colonne Alexandre, mais qui nous renseigne aussi sur le manque de fiabilité des dessins de Montferrand: on voit ici comment un monolithe pesant au moins 600 tonnes s'accroche simplement en l'air lorsque les planches se brisent en dessous. On a l'impression qu'un tel "état d'urgence à l'installation" est décrit volontairement pour donner de la crédibilité à la version officielle.

Quand vous regardez ces dessins, vous comprenez: dessiner, ce n'est pas déplacer du granit.

Ces dessins peuvent-ils refléter la réalité de ces années-là ? Avez-vous besoin d'analyses hautement scientifiques pour comprendre qu'une telle logistique de blocs de granit pesant 600, voire 114 tonnes (pour Isaac) ne résiste pas à la critique ?

Néanmoins, pour les spécialistes de la construction navale et spécialités connexes qui souhaiteraient participer à l'évaluation et à la fiabilité des navires de transport spéciaux, voici une citation de Montferrand:

… Le navire transportant la tige de pilier monolithique mesurait 147 pieds de long et 40 pieds de traverse, et mesure 13 pieds 3 pouces de la quille au pont.

Le 18 janvier 1830, la commission chargée des travaux reçut du ministre de la Marine un plan et un devis dressés pour la construction du navire sous la direction du chef mécanicien.

Le navire a été construit à Saint-Pétersbourg au chantier naval du marchand Gromov par le colonel Glazin, l'un des plus éminents officiers de conception de la flotte d'État. Cet ouvrage à fond plat était capable de supporter une charge maximale de 65 000 livres, soit 2 600 000 livres, avec un déplacement n'excédant pas 7 pieds 3 pouces, ce qui facilitait grandement le passage à travers les nombreux hauts-fonds rencontrés sur la route de navigation.

Toutes les mesures ont été prises pour que le 5 juillet 1832, le navire jette l'ancre à la carrière de Puterlak.

L'entrepreneur Yakovlev, qui s'est vu confier l'opération de chargement et de déchargement de la colonne, a commencé les travaux, employant quatre cents personnes. Pour effectuer le chargement de la colonne, j'ai ordonné de construire une jetée, faisant saillie dans la mer sur 30 brasses. La jetée a été construite à partir de fragments de granit qui se sont détachés lors du développement des roches. Il se terminait par un port de 105 pieds de long et de 80 pieds de large. La structure consistait en une maison de rondins sur pilotis dont les poutres, se croisant, créaient un semblant de cages; ces cellules étaient remplies de granit.

D'en haut, les cages étaient superposées avec des poutres à une distance rapprochée, et au-dessus des poutres, des planches étaient posées en deux couches, qui constituaient le pont du port, au bout duquel une jetée faisant saillie dans la mer a été construite à travers elle. Cela a créé un fairway pour le navire. Des cabestans ont été installés sur la jetée pour le chargement de la colonne.

La jetée, comme le port, mesurait 106 pieds de long. Quant au chenal, il n'avait que 44 pieds de large pour assurer la stabilité du navire pendant le chargement.

Le fairway a été nettoyé par deux équipes qui se relaient jour et nuit. Ce rythme accéléré de déblaiement du fond a été entrepris pour éviter les retards.

Pour obtenir les 10 pieds de profondeur requis pour le chargement, deux pieds d'argile de densité extrême ont dû être retirés du fond.

Bien que le convoi n'ait dû parcourir que 300 pieds sur une route rectiligne pour embarquer le convoi à partir de son lieu de développement, la rugosité et l'irrégularité sans fin de la roche le long de la route rendaient la tâche extrêmement difficile. Ils ont dû les faire sauter sur toute la longueur de 300 pieds, et après avoir déblayé les décombres, aménager le chemin avec des poutres posées les unes sur les autres.

La descente de la colonne vers la jetée a commencé avant même la fin de la partie inférieure de la voie, et ils ont dû manier huit cabestans, car, en raison de la différence de diamètre des extrémités de la colonne, il fallait toujours une diagonale direction pendant la descente. Et partant du fait que pour le chargement correct, il était nécessaire d'observer le parallélisme absolu de la cargaison au bord de la couchette, il était nécessaire de la tourner à plusieurs reprises pendant tout le parcours de la colonne pour rétablir le parallèle. Cette procédure de retournement était effectuée au moyen d'un puissant coin, fixé avec du fer, qui renvoyait la colonne déviée tous les 12 pieds. Entre le coin et la colonne, des planches frottées au savon étaient alternativement placées les unes après les autres. Six cabestans, à l'aide de poulies, tiraient la colonne vers l'avant, tandis que deux autres, placés à l'arrière, l'empêchaient de tourner.

Après deux semaines de travail acharné, ils ont finalement réussi à ce que la colonne repose sur le bord de la jetée…

À propos, il est curieux qu'il n'y ait pas de carrières de taille adéquate, compte tenu de la "granitisation" totale de Saint-Pétersbourg, dans les environs il n'y en a pas.

L'utilisateur sous le pseudo piligrim a visité l'endroit, qui est maintenant considéré comme une carrière abandonnée de Piterlux, il est maintenant situé en Finlande - ni le volume de développement, ni la nature du granit lui-même ne sont très appropriés pour la source de granit pour les colonnes de Saint-Pétersbourg. Il n'y a aucune trace d'"un brise-lames s'avançant dans la mer sur 30 brasses".

Et Montfferand lui-même a écrit des choses très drôles à ce sujet:

… ce serait une illusion de penser que des colosses de granit, des obélisques et autres monolithes égyptiens ont été brisés du cœur des chaînes de montagnes. A l'exception de quelques endroits au sud de Suan, les Égyptiens, afin d'éviter les gros frais liés à ces travaux, se contentèrent de choisir le granit parmi les roches lointaines disséminées dans tout le pays, dont la forme et la taille correspondaient à chaque cas donné.

De même, les entrepreneurs modernes chargés de fournir du granit font de même.

Cela explique la quantité insignifiante de traces d'extraction de granit en Finlande par rapport à l'énorme quantité de sa consommation à Saint-Pétersbourg

Quoi qu'il en soit, si le célèbre temple monolithique de Sais a été créé à partir d'un seul bloc de roches granitiques courant le long des rives du Nil, près d'Elephaniana, si l'énorme rocher qui sert de socle à la statue de Pierre le Grand était à peine éloigné des marécages où elle a été enterrée pendant de nombreux siècles, ces roches ne sont pas du tout importantes que cette roche,à partir de laquelle le monolithe de la colonne alexandrine a ensuite été sculpté.

Eh bien, c'est-à-dire que les paysans passaient, ils ont vu une pièce convenable, ils l'ont prise, l'ont élevée, l'ont apportée, l'ont installée, l'ont polie, et la voici, la splendeur de Pétersbourg dans toute sa splendeur.

Les remblais de la Neva, Moïka, canal Griboïedov (canal Catherine), Fontanka - tout cela était habillé de granit à l'époque de Catherine II. Par exemple, en face du palais de marbre (Konstantinovsky) du même Rinaldi, il y a une jetée sur le remblai, où la date 1776 est gravée sur la pierre.

Les années 70-80 du XVIIIe siècle sont considérées comme les années où Saint-Pétersbourg est devenue non seulement de la pierre, mais du granit. Le granit a été utilisé sur des dizaines, voire des centaines de milliers de mètres cubes. On le sait, par exemple, du décret de 1768 sur la fondation de la carrière de marbre de Ruskeala, bien que le marbre ait été beaucoup moins utilisé que le granit, mais il n'y a pas de décret ni d'arrêté pour créer la carrière de Peterlux - la principale source de granit selon la version officielle.

Comment ne pas être étonné des paroles d'Alopeus (Brève description du marbre et autres blocs de pierre, montagnes et rochers de pierre situés en Carélie russe, 1787, pp. 57-58):

À Imbilakht, sur une côte rocheuse, il y a une montagne de bon granit gris-rouge solide. Au pied de la montagne, il y a un grand nombre de pièces carrées et oblongues qui en sont tombées, jusqu'à 3 archines [environ 2, 1 mètres] de long, qui sont si droites et lisses, comme si elles avaient été délibérément découpées pour une certaine utilisation. C'est merveilleux que les entrepreneurs qui ont posé les pierres n'aient pas trouvé les montagnes à semer… Oui, et une montagne entière pourrait être brisée à moindre coût, car il y a des crevasses profondes complètement droites dessus.

Quelques mots sur les polémiques du casting ou d'un monolithe de colonnes, déjà classiques parmi les alternatives.

Pourquoi je pense que ce n'est pas un casting ? Le fait est que la composition minéralogique du granit rapakivi, dont sont faites les colonnes de la cathédrale Saint-Isaac, est bien connue. Il se compose d'une grande décharge arrondie (jusqu'à 5 cm) dite ovoïde ou ovoïde de feldspath rose - orthose, recouverte d'une coquille blanche d'un autre feldspath - oligoclase. Ces ovoïdes submergent la roche et sont cimentés par une masse à grain moyen de feldspaths roses et blancs, de quartz gris-noir, de mica vert-noir et de hornblende semblable au mica.

Avec une structure aussi complexe et hétérogène, qui est bien étudiée par les minéralogistes, si l'on suppose des technologies de coulée, alors elles devraient créer une copie à 100% du matériau naturel, avec des inclusions ovoïdes, des cristaux de granulométries différentes et une cristallisation après coulée, qui, de plus, coupe les inclusions ovoïdes en deux.

Un autre argument contre cette technologie est qu'une des colonnes montre des traces d'assemblage de deux parties, apparemment la hauteur initiale de la colonne n'était pas suffisante, ou la colonne était endommagée. Dans le cas du moulage, une telle touche finale n'a aucun sens, car personne ne prend la peine de couler la colonne jusqu'au bout.

Yaroslav Yarguine