Le char le plus grand et le plus inutile en service avec Hitler

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Dans la première moitié du 20e siècle, les concepteurs et les généraux de différents pays et armées étaient littéralement obsédés par l'idée de créer de grands chars. Cependant, pendant tout le temps qui s'est écoulé, personne n'a réussi à créer un immense et en même temps bien protégé. Que le maladroit Tsar Tank de Nicolas II, que le géant français FCM 1A - tous ces projets et bien d'autres similaires se sont avérés être un gaspillage de ressources. Aujourd'hui, nous allons parler du véhicule de combat allemand "Maus", qui n'a jamais trouvé sa place sur le champ de bataille.

"Mammouth" sur le terrain

Une tentative de créer un énorme réservoir.

À la fin de 1941, lors de l'une des réunions des concepteurs et des commandants des troupes, Adolf Hitler a personnellement insisté sur la nécessité de créer un char super-lourd avancé. Le chef des nazis donna l'ordre de commencer immédiatement le développement d'une telle machine en juillet 1942. Hitler voulait voir une machine de mort et de destruction invulnérable aux tirs d'artillerie dans les rangs des koulaks de chars. Le blindage frontal était censé avoir une épaisseur d'au moins 200 mm et le blindage latéral n'était pas inférieur à 180 mm.

Le projet a été nommé « Mammut » (Mammouth). Selon l'idée, il était censé avoir deux canons sur la tour. Le Dr Ferdinand Porsche s'est lancé dans ce projet avec enthousiasme. L'initiative de créer un char super-lourd fut achevée en 1944. De plus, Ferdinand Porsche a trompé le personnel SS, qui a supervisé la création de la machine, et a mis un autre moteur sur le Mammoth avec un prix de 125 000 marks, ce qui n'était pas prévu par la conception originale.

Un char dans un musée, aujourd'hui.

Les tests du char ont commencé avec celui-ci en 1943. Le Mammouth a fait forte impression sur Hitler. Il était interdit de photographier la nouveauté pendant les essais, cependant, apparemment, personne n'a vraiment suivi le protocole. Dans le même temps, le véhicule de combat a reçu le Typ 205 / I ou Pz. Kpfw. Maus V1. Selon une version, les ouvriers ont écrit en plaisantant le mot "Souris" (Maus) sur le prototype et ont dessiné un rongeur à côté. En conséquence, il a été décidé de changer le nom.

Et Guderian, contre

Heinz Gudearian a critiqué le char.

Heinz Wilhelm Guderian est une personne vraiment importante non seulement pour l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, mais aussi pour toute l'histoire militaire de l'humanité. Il ne serait pas exagéré de dire que c'est en grande partie grâce à lui que les troupes de chars se sont finalement constituées en un genre distinct. C'est lui qui a grandement contribué au développement des idées de guerre motorisée, pour lesquelles il a reçu à un moment donné le surnom de "Fast Heinz". Cela vaut-il la peine de dire que le père fondateur des forces blindées allemandes dans les chars a compris et compris ?

Que Guderian reste une personnalité ambiguë, mais autre chose est important ici. Nouveau Pz. Kpfw. Il n'aimait pas du tout le Maus V1. Avant même d'entrer sur le champ de bataille, la souris s'est fait de nombreux ennemis parmi les commandants allemands. La critique la plus sévère de la machine est venue de Guderian lui-même, qui à l'époque était inspecteur des forces de chars.

La voiture est sortie fabuleusement chère.

Le colonel-général n'aimait pas la forme de la tourelle, qui facilitait le ricochet des obus directement dans le compartiment moteur, la "Souris" n'avait en principe pas de mitrailleuses antipersonnel, la lenteur de la rotation de la tourelle avec le arme à feu. Il n'aimait pas non plus les propositions de mettre des armes anti-aériennes sur le char.

Mais surtout, Guderian était confus par la quantité de ressources que le Pz. Kpfw "dévorait". Maus V1. La consommation de carburant à elle seule était de 350 litres aux 10 km ! Pour créer une machine, un grand nombre de métaux étaient nécessaires, y compris des métaux très coûteux. C'était en 1943 dehors. Le commandement allemand était bien conscient que la situation n'était pas en sa faveur et la perspective de la défaite devenait de plus en plus évidente. Les ressources du pays diminuaient et les bureaucrates et le commandant en chef suprême "jouaient" avec des bibelots coûteux. Malgré tout, le général parvient à convaincre la commission et abandonne l'idée de produire le 141 Pz. Kpfw. Maus V1 à la fois. Il a été décidé d'en faire 5 par mois.

La bataille qui n'a pas commencé

En conséquence, le char a été détruit par les Allemands eux-mêmes.

Les derniers mois de la guerre passèrent. La défaite de l'Allemagne était évidente. À ce stade, les Allemands ont réussi à construire seulement deux Pz. Kpfw. Maus V1, alors qu'un seul était prêt pour un vrai combat. Le seul char prêt au combat a été envoyé pour garder le quartier général dans la région de Zossen. Il n'a pas réussi à se battre. Lors d'une attaque nocturne réussie du 21 au 22 avril 1945, l'Armée rouge s'empara du gigantesque véhicule comme trophée. Cependant, il n'a pas été possible de capturer les commandants allemands.

La voiture a été capturée par l'Armée rouge.

Une partie importante d'entre eux ont encore pu évacuer, les moins fortunés, selon les souvenirs du soldat de première ligne Vasily Arkhipov, ont été abattus par les combattants SS eux-mêmes afin qu'ils ne soient pas capturés par l'Union soviétique. Un sort similaire attendait le Pz. Kpfw. Maus V1. L'équipage fuyant les soldats soviétiques a décidé de faire sauter le char. Lorsque la bataille s'est arrêtée, les hommes de l'Armée rouge ont longuement réfléchi et plaisanté sur le géant calciné de 188 tonnes, figé à la croisée des chemins.