Les racines russes des inventions américaines

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

En imposant des sanctions à la Russie et en interdisant la fourniture de technologies de pointe à notre pays, les États-Unis espèrent nous affaiblir, détruire l'économie et empêcher la création d'équipements militaires de pointe. On dit qu'on ne peut pas se passer de la technologie américaine ! Mais, en fait, au contraire, l'Amérique doit à la Russie nombre de ses réalisations les plus sensationnelles, y compris dans le domaine militaire.

Voici l'exemple le plus récent. Comme l'autre jour dans une interview avec TASS, pilote militaire honoré de la Fédération de Russie, le général de division Vladimir Popov, une partie des développements de l'avion soviétique de décollage et d'atterrissage verticaux (courts) non réclamés par la Russie Yak-141a été utilisé dans la création du chasseur furtif américain de cinquième génération Lockheed Martin F-35B Lightning II.

"Je ne peux pas nommer les noms maintenant, c'étaient des designers, des chefs de direction", a-t-il déclaré. - Ensuite, nous nous sommes rencontrés, j'ai dû communiquer avec eux, ils se sont beaucoup plaints que ce manque de demande soit apparu en raison de l'émergence de diverses difficultés économiques. Les décisions politiques ne pouvaient pas être prises, et c'était la chose la plus importante. Il y a des avions, des projets existent, seules des équipes étaient nécessaires », a déclaré l'expert.

Selon lui, « pour de l'argent nos spécialistes sont partis et ont travaillé là-bas ». "Après tout, c'étaient déjà nos partenaires potentiels, et non des ennemis ou des adversaires", note le pilote. Selon lui, "alors, effectivement, une partie des développements est allé là-bas". « Et nous les voyons aujourd'hui, d'ailleurs, dans le projet F-35. Vous voyez comment il est adapté: à la fois sur terre (décollage et atterrissage courts) et sur mer (décollage et atterrissage verticaux). Presque tout a fonctionné pour eux. Même en configuration, ils se ressemblent un peu (avions américains et russes - V. M.): la queue, la zone de contrôle des systèmes de tuyères. Il y a une telle chose, elle se fait prendre », a déclaré le général de division. Dans le même temps, il a ajouté que l'avant de l'avion et les lumières du F-35B Lightning II sont différents, en raison de l'utilisation de la technologie furtive. "Mais nous n'avions pas une telle tâche au début", a déclaré Popov.

Le pilote a noté que la Russie a vraiment besoin d'un chasseur à décollage et atterrissage verticaux, car ce sont des "processus naturels" qui sont "dictés par des tâches opérationnelles et stratégiques". En août, le vice-Premier ministre Yuri Borisov a annoncé que le ministère de la Défense avait commencé à développer un nouvel avion à décollage et atterrissage verticaux. En 1991-1997 (selon d'autres sources - 1995-1997), lorsque Lockheed Martin (ou jusqu'en 1995 - uniquement Lockheed) et le Yakovlev Design Bureau, le développeur du Yak-141, ont activement collaboré, la société américaine a eu accès à des documents et prototypes Yak-141, a écrit le magazine Task & Purpose en avril.

Ainsi, le plus récent avion de chasse américain a été créé en grande partie grâce à la technologie russe. Hélas, cela s'est produit dans le contexte de l'effondrement de l'URSS dans les années 90, d'une forte réduction du financement des développements scientifiques et militaires, ainsi que de notre conviction naïve que la confrontation militaire est terminée et que les États-Unis ne sont plus un ennemi pour nous, mais un « partenaire ».

Technologie russe "furtive"

Et il existe de nombreux exemples d'emprunts américains de nos hautes technologies. Dans les années 1970, les Américains ont créé le soi-disant "avion invisible" SR-71, construit à l'aide de la technologie furtive, le vantant comme leur "réalisation technique exceptionnelle". Cependant, plus tard, il est devenu connu que cela avait été fait en utilisant la découverte du physicien soviétique Petra Ufimtseva.

En 1966, un radariste américain travaillant à l'usine de Lockheed tombe sur un article de P. Ufimtseva dans la revue scientifique et technique soviétique populaire. L'article disait que les avions d'un certain type, faits de certains matériaux, facettés et peints d'une certaine manière, sont pratiquement invisibles aux radars. L'article a été d'un grand intérêt pour les spécialistes militaires américains, et aux États-Unis, utilisant notre découverte, ils ont décidé de construire et de tester un tel avion.

En conséquence, au début des années 1990, les États-Unis ont fabriqué le chasseur-bombardier F-117 et le bombardier stratégique lourd B-2. D'ailleurs, il a lui-même participé à la création de ce dernier. Pierre Oufimtsev … Lorsque, dans les années 1980, les travaux sur la "furtivité" soviétique sur les idées d'Ufimtsev ont été arrêtés en Russie, le designer offensé a émigré aux États-Unis …

Cependant, il existe une version selon laquelle cette technologie a en fait été implantée délibérément sur les Américains, car elle a été testée en URSS et a décidé de l'abandonner. Au moins deux bureaux d'études soviétiques ont construit et testé divers types d'avions furtifs. Les commissions faisant autorité sont parvenues à des conclusions défavorables aux technologies « invisibles ».

Furtif. Chasser l'invisibilité

d'abord, l'avion furtif, fabriqué selon les idées d'Ufimtsev, en raison de sa forme a faible vitesse et maniabilité, il est mal adapté à la manœuvre de combat.

en deuxième, l'avion peut être détecté visuellement et avec des radars spéciaux à haute fréquence. De plus, lorsque les soutes à bombes sont ouvertes et dans certains modes de vol, il est visible avec les radars conventionnels et, après le "serif", peut être facilement abattu.

Les spécialistes serbes de la défense aérienne l'ont deviné en 1999, lorsqu'un MiG-29 yougoslave de fabrication soviétique a abattu un F-117A américain dans le ciel de Belgrade. Aujourd'hui, les experts de la défense soulignent que même le coûteux avion furtif F-35 n'est pas un "secret" pour les radars chinois et russes.

Troisièmement, le coût de tels aéronefs est très élevé. Coût du bombardier B-2 1,157 milliard … dollars est l'avion le plus cher de l'histoire de l'aviation. Ainsi, après avoir emprunté l'idée d'un ingénieur soviétique à l'URSS, les Américains "se sont retrouvés dans une flaque d'eau". Cependant, le fait même de cela montre qu'aux États-Unis, ils n'ont pas fait grand-chose eux-mêmes, mais nous ont emprunté des inventions.

Vol vers la lune le long de la "piste Kondratyuk"

On sait que même pour son projet technique le plus ambitieux "Apollo" - vol et atterrissage sur la Lune - les États-Unis ont utilisé les idées d'un ingénieur russe Youri Kondratyuk … Son vrai nom Alexandre Shargey, que lui, officier tsariste, a été contraint de changer après la révolution, puis a disparu pendant la Grande Guerre patriotique.

Même à l'école des adjudants, Shargei a commencé un manuscrit "A celui qui lira pour construire" … Dans ce document, indépendamment de Konstantin Tsiolkovsky, il a dérivé les équations de base de la propulsion par réaction par sa méthode, a donné un schéma d'une fusée à quatre étages fonctionnant avec du carburant oxygène-hydrogène, un oxydant de carburant, un moteur de fusée électrostatique, et bien plus encore.

Exactement Shargey a été le premier à proposer l'utilisation de la résistance atmosphérique pour décélérer la fusée pendant la descente, l'utilisation de l'énergie solaire pour alimenter les systèmes embarqués des engins spatiaux. Il a eu l'idée, lors d'un vol vers d'autres planètes, de lancer un vaisseau en orbite d'un satellite artificiel. Et pour envoyer une personne vers eux et revenir sur Terre, utilisez une "navette", un petit navire de décollage et d'atterrissage. Les manuels incluent la soi-disant « piste Kondratyuk » - la trajectoire de vol d'un vaisseau spatial avec un retour sur Terre.

Lors d'un de ses déplacements dans la capitale, l'ingénieur a rencontré Sergueï Korolev, qui dirigeait alors le Groupe d'étude de la propulsion par réaction - GIRD, et lui proposa d'aller travailler pour lui. Mais Shargei-Kondratyuk a refusé. Après avoir lu les questions du questionnaire, qui devait être rempli pour être admis au GIRD, l'ancien garde blanc a compris: après un contrôle approfondi de toutes les données par le NKVD, il a été menacé de dénonciation et d'exécution.

"Nous avons trouvé un petit livret discret publié en Russie immédiatement après la révolution", a-t-il admis. Dr Lowe, impliqué dans le "Programme Lunaire" de la NASA, après son achèvement réussi. - Son auteur, Youri Kondratyuk, a justifié et calculé la rentabilité énergétique de l'atterrissage sur la Lune selon le schéma: vol vers l'orbite de la Lune - lancement vers la Lune depuis l'orbite - retour en orbite et amarrage avec le vaisseau principal - retour sur Terre."

Il s'avère, comme cela, indirectement, qu'il a en fait admis que le vol des astronautes américains vers la lune a été effectué le long de la "route Kondratyuk".

L'acte tout à fait inhabituel du "premier homme sur la lune", l'astronaute Neil Armstrong, est encore plus convaincant dans la reconnaissance des mérites du scientifique russe. Après son célèbre vol, l'Américain s'est rendu à Novossibirsk, où il a récupéré une poignée de terre près de la maison où vivait et travaillait Kondratyuk-Shargey, l'a emmené aux États-Unis et s'est déversé sur Cap Canaveral - l'endroit où la fusée a été lancée vers la lune …

Qui a créé l'aviation américaine

Mais nous avons "aidé" les Américains non seulement dans le domaine du vol vers la lune et des fusées. Le talent russe a en fait créé l'aviation américaine. Tout le monde sait aujourd'hui Igor Sikorski, diplômé de l'Institut polytechnique de Saint-Pétersbourg, qui a construit le premier hélicoptère au monde aux États-Unis. Les hélicoptères, que les présidents des États-Unis pilotent encore, disent toujours « Sikorsky ».

Mais il y avait aussi nos autres compatriotes - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, qui ont en fait créé l'aviation militaire américaine. Pendant de nombreuses années, ils ont été considérés par nous comme des " émigrants blancs ", des " déserteurs ", des " traîtres ", et l'on savait donc longtemps sur ces génies techniques dans notre pays.

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Une fois aux USA, Seversky a créé la société de construction aéronautique Seversky Aircraft Corporation. Son produit principal était l'avion amphibie SEV-3 développé par lui, qui montrait d'excellentes qualités de vol. Dans cet avion, Seversky a établi un record du monde de vitesse pour les amphibiens - 290 kilomètres par heure, pendant de nombreuses années, personne n'a pu battre cet exploit.

Lorsque l'US Air Force a annoncé un concours pour remplacer le chasseur Boeing 26, la société de Severskiy a soumis le chasseur P-35 et a reçu une commande du gouvernement pour 77 avions, devenant l'une des plus grandes entreprises de fabrication d'avions aux États-Unis. Ensuite, il a créé un certain nombre de modèles d'avions à succès, a introduit de nombreuses inventions.

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Autre créateur de l'aviation militaire américaine, Mikhaïl Strukov, est né à Ekaterinoslav dans une famille noble. Strukov n'a pas non plus accepté la révolution et s'est bientôt retrouvé dans le rôle d'un émigré à New York. Aux États-Unis, il réussit à défendre son diplôme d'ingénieur civil à l'université de Columbia et commence à travailler dans sa spécialité, il crée rapidement sa propre entreprise.

Lorsque la guerre a commencé, Strukov a réussi à obtenir une commande du commandement de l'aviation pour la construction de planeurs de transport. C'est ainsi qu'est née la Chase Aircraft Company. Strukov est devenu son président et concepteur en chef, et un autre émigré de Russie est devenu son adjoint. M. Gregor(Grigorachvili).

Après la Seconde Guerre mondiale, Strukov a créé un avion de transport S-123 … Plus tard en organisant la société "Strukov Aircraft Corporation", il a établi la production d'avions de transport sous le nom "Fournisseur" - "Fournisseur", qui a acquis une renommée particulière pendant la guerre du Vietnam pour sa capacité de survie et sa fiabilité uniques, devenant l'un des "chevaux de travail" de l'armée de l'air américaine. Plusieurs centaines de ces machines ont été produites aux États-Unis, qui ont ensuite été utilisées en Thaïlande, au Cambodge et en Corée du Sud.

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Pendant la Première Guerre mondiale Alexandre Kartveli servi dans l'armée russe comme officier d'artillerie. Je ne me suis familiarisé avec l'aviation qu'au front et j'ai été tellement emporté par les vols que j'ai décidé de consacrer toute ma vie à ce métier. Il est envoyé à Paris pour parfaire sa formation au pilotage, où il entre à l'Ecole Supérieure d'Aviation. Mais de Russie, où la « terreur rouge » faisait rage, de tristes nouvelles sont arrivées. En tant qu'ancien officier tsariste, il commença à craindre pour sa vie, et quand on apprit que les bolcheviks s'étaient emparés du pouvoir, Kartveli décida de ne pas revenir…

Aux États-Unis, Kartveli a été nommé à la tête du bureau d'études, où le puissant avion d'attaque de la Seconde Guerre mondiale "Republic P-47 Thunderbolt" a été créé. Jusqu'à la fin de la guerre, plus de 15 mille ces avions, alors que le niveau de pertes qu'ils ont subi était inférieur à celui des autres avions américains.

Puis le bureau Kartveli créa l'un des premiers chasseurs à réaction américains. F-84Coup de tonnerre. Il a été utilisé pendant la guerre de Corée, mais lorsque les MiG-15 soviétiques sont apparus du côté nord-coréen, Kartveli a fait une mise à niveau urgente de son avion et sa vitesse est passée à 1150 kilomètres par heure. Le dernier chasseur créé par Kartveli était supersonique F-105, qui a été largement utilisé par les Américains pendant la guerre du Vietnam.

Kartveli, en tant que concepteur d'avions, a reçu une reconnaissance universelle à l'étranger, est devenu membre de la National Aeronautical Association, a reçu un doctorat honorifique. En plus des chasseurs, il a également construit un avion amphibie, un avion de reconnaissance photographique quadrimoteur avec une autonomie de vol énorme.

Emprunté et volé

Mais pas seulement dans l'aviation et l'astronautique, les inventions russes ont été utilisées aux États-Unis. On sait que l'une des principales inventions du XXe siècle - la télévision créé aux USA par un ingénieur russe Vladimir Zvorykine.

Et un autre miracle de la technologie - magnétoscope inventé sur le sol américain par un ingénieur russe Alexandre Ponyatov.

Et grâce à l'essence à indice d'octane élevé - l'invention d'un chimiste émigré russe Vladimir Ipatiev - Les avions américains ont volé plus vite que les allemands pendant la Seconde Guerre mondiale.

Au milieu des années 80, un jeune professeur Félix Beloyartsev commencé à développer un médicament sans précédent qui pourrait remplacer le plasma sanguin. Le substitut sanguin unique a été nommé "Perforan" … Le médicament n'a commencé à être produit qu'en 2016, mais ses caractéristiques ont largement dépassé celles de ses homologues importés apparus plus tard. Les Américains ont mis la main sur la formule du substitut sanguin soviétique il y a 30 ans et ont commencé à utiliser activement Perftoran dans leur pratique, laissant entendre que ce sont eux qui ont inventé le plasma artificiel.

Nous avons eu beaucoup d'Américains simplement volé … Ainsi, au début des années 1990, une énorme quantité d'informations sur les développements secrets soviétiques, en particulier dans l'industrie spatiale, a commencé à circuler vers les États-Unis par divers canaux.

Beaucoup pensent que grâce à ces fuites, les Américains ont volé l'idée du vaisseau orbital. L'apparence du Dream Chaser et les solutions techniques ressemblent au projet développé en URSS dans les années 60. L'original est un avion-fusée orbital soviétique "BOR". Cependant, ce n'est pas la seule chose que les États nous ont « empruntée » dans cette industrie.

Au début des années 90, une délégation des États-Unis est arrivée dans une usine russe où sièges éjectables pour les pilotes militaires "K-36 DM". Des chaises similaires ont été inventées en URSS dans les années 70. Les Américains ont acheté un petit lot de ces modèles uniques et ont très vite commencé à produire « les leurs », comme deux petits pois dans une cosse semblable à la nôtre. Ensuite, dans notre pays, il y a eu des moments difficiles, alors plus personne ne s'est occupé d'obtenir un brevet. Les Américains n'ont pas payé un centime pour la technologie volée.

Au fait, même le premier au monde Ordinateur personnel a été inventé pas du tout par la société américaine Apple Computers et pas en 1975, mais en URSS en 1968 Designer soviétique d'Omsk Arsène Gorokhov … Certificat de droit d'auteur n° 383005.

Ils disent qu'aujourd'hui, de nombreux programmeurs talentueux et autres spécialistes russes travaillent dans la Silicon Valley en Californie. Et les moteurs de fusée RD-180 Les Américains achètent toujours à la Russie, car eux-mêmes ne sont pas encore en mesure de les produire. Les États-Unis n'ont pas de brise-glace nucléaires, que la Russie produit avec succès depuis longtemps; ils n'ont pas encore été en mesure de créer une fusée à propulsion nucléaire, ce que notre pays a déjà fait.

Alors les sanctions qui nous ont été annoncées aujourd'hui Etats-Unis à bien des égards, grâce au "cerveau" russe et à l'invention de brillants ingénieurs et scientifiques russes, ils sont eux-mêmes devenus une puissance avancée, et ils ne peuvent toujours pas s'en passer.

Les États-Unis ont toujours eu tendance à se distinguer par leur industrialisation réussie inventions d'autrui … Alors peut-être que maintenant les sanctions qu'ils ont annoncées créeront les conditions pour que nous commencions enfin à faire de même ?