Invention interdite des ingénieurs russes

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

"Sévère" Nijni Tagil. L'un des plus grands complexes métallurgiques de Russie se trouve ici. Mais il y a exactement deux cents ans, à sa place, il y avait des casernes ordinaires, où vivaient des hommes ordinaires, qui trempaient l'acier à mains nues.

Les progrès de la métallurgie lourde de l'Oural ont étonné le monde entier. Nizhny Tagil est devenu une forge non seulement de métallurgie, mais aussi de technologies et d'inventions connexes. C'est ici que les artisans locaux ont inventé la machine à vapeur vingt ans plus tôt que les Britanniques. Le premier bateau à vapeur russe a été inventé ici, puis la locomotive à vapeur.

Mais tous ces miracles ont été inventés par des serfs russes ordinaires. Mais pourquoi les dirigeants de l'empire russe n'ont-ils pas remarqué leurs développements et ont-ils commencé à acheter les mêmes développements en Occident ? C'est une question à laquelle vous et moi devrons réfléchir, mes amis.

année 1834. Nijni Tagil. Il n'y a pas d'espace libre sur la place: une foule de badauds veut voir une nouvelle machine miracle: « le grandiose paquebot Dilijan ». Le mot « locomotive » n'était pas encore connu à l'époque.

Mais cette nouvelle se tut pour une raison quelconque et présenta au souverain un projet d'achat de locomotives à vapeur à l'Angleterre à un prix trois fois plus cher. Une seule pensée s'impose: si quelque chose est fait contre le bon sens, alors c'est très bénéfique pour quelqu'un. La version la plus probable est que quelqu'un a fait fortune grâce à cette affaire.

Peut-être que le fait que la même locomotive à vapeur puisse être commandée à Nizhniy Tagil trois fois moins cher a été caché au tsar. Évoquons les faits.

Est-ce que quelqu'un connaît l'inventeur russe Ivan Polzunov, qui a inventé la première machine à vapeur 20 ans avant l'écossais Watt ? Mais le monde entier connaît exactement Watt comme l'inventeur de la première machine à vapeur. Et ce n'est pas un cas isolé.

Les ingénieurs serfs Efim et son fils Miron Cherepanovs ont été les premiers en Russie à inventer et concevoir une locomotive à vapeur. Fait intéressant, les deux sont morts subitement, l'un après l'autre dans des circonstances inconnues. Coïncidence? Je ne pense pas.

Après la mort, le père et le fils semblaient être « interdits ». Il était interdit d'écrire à leur sujet. Jusqu'au vingtième siècle, ils étaient voués à l'oubli. Ce n'est qu'en 1935 que l'historien de Leningrad Alexander Barmin a décidé d'écrire sur les Cherepanov.

À Nizhny Tagil, Barmin a découvert les archives uniques de Demidov et a découvert que les frères Cherepanov, même de leur vivant, étaient assimilés à Léonard de Vinci, non seulement en tant qu'ingénieurs, mais aussi en tant que penseurs et philosophes de génie.

Les Demidov savaient qu'ils avaient des ingénieurs ingénieux. Mais réfléchissons, où étaient les intérêts des oligarques de cette époque ? En Europe, où tournait le capital mondial. Et en Angleterre, la capitale de la capitale mondiale de l'époque. En fin de compte, ils n'ont pas développé leurs usines, ils n'ont fait qu'écrémé la crème et ont vécu pour leur propre plaisir, et ont préféré passer leur "crème" en Europe.

Il s'avère que les Cherepanov étaient bien connus des milieux scientifiques et techniques européens. Des ingénieurs étrangers venaient souvent chez les Cherepanov pour partager leur expérience.

année 1814. Toutes les usines russes fonctionnent avec deux moteurs: un paysan russe et une roue hydraulique. Et les usines sont construites exactement près des plans d'eau. D'où le nom: "plante" - signifie "pour l'eau".

La création d'un moteur conceptuellement nouveau pourrait révolutionner l'économie en principe. Efim Cherepanov l'a compris. Faciliter le travail du paysan est ce qui l'anime, pas bouleverser l'économie. Et il n'a pas osé rêver de gagner de l'argent. La mentalité était différente. La part du serf est de travailler. Et les propriétaires des usines pensaient aux gains, les mêmes Demidov.

Pour construire une machine à vapeur, Efim Cherepanov avait besoin de tout un atelier de développement et de réglage, mais Demidov n'a pas donné l'autorisation, puis Efim a décidé d'un événement sans précédent. Il installe une usine clandestine de fabrication d'une machine à vapeur. À l'insu de Demidov, mais avec son argent.

Yefim et son fils Miron ont installé leur usine souterraine dans l'un des blocs abandonnés de l'ancienne usine, où les directeurs ne regardaient presque jamais.

A cette époque, les usines Demidov subissent des pertes. L'Angleterre inonde l'Europe de fer bon marché et de haute qualité. Demidov, ayant entendu parler d'Efim Cherepanov et de son désir de créer une machine à vapeur, ne le punit pas, mais l'envoie au contraire en Angleterre pour acquérir de l'expérience. Dans le même temps, Yefim se voit confier une mission secrète: découvrir la source du fer anglais.

Yefim découvre tristement que la productivité du travail dans les usines britanniques est 10 fois plus élevée que dans l'Oural. Les machines à vapeur ont longtemps été introduites en Angleterre, et ont été oubliées en Russie après la mort de Polzunov, l'inventeur de la première machine à vapeur au monde.

Ayant acquis de l'expérience, Efim est retourné en Russie et a immédiatement commencé à reconstruire toutes les usines Demidov. Efim convainc Demidov qu'il est urgent d'introduire des machines à vapeur dans l'Oural.

Demidov est d'accord et donne de l'argent pour le développement. Bientôt, la machine à vapeur de Cherepanov a commencé à fonctionner. Elle occupait tout un immeuble à plusieurs étages, mais elle travaillait très bien.

De plus, Efim Cherepanov envisage de créer le premier bateau à vapeur en Russie, afin que les navires puissent facilement naviguer à contre-courant. Certains n'aimaient pas cette idée, car la Russie regorge de transporteurs de barges; pourquoi dépenser de l'argent supplémentaire sur "certains bateaux". On connaît le résultat. Les premiers bateaux à vapeur en Russie ont été introduits par l'Écossais Charles Byrd.

Demidov s'est avéré, comme on peut le voir, être une personne tout à fait raisonnable, il nomme Efim Cherepanov comme chef mécanicien de toutes ses usines et donne carte blanche pour tous les développements ultérieurs. Le fils de Yefim, Miron, devient son assistant.

Comme le dit le proverbe, le progrès ne peut être arrêté, c'est pourquoi, en 1824, Efim et Miron Cherepanovs ont créé une machine à vapeur d'une "puissance sans précédent", qui surpasse la machine de Polzunov, Watt et leurs précédentes.

Myron invite son père à créer une machine automotrice à vapeur.

Le chemin de fer s'appelait « ligne à roues » et les rails étaient en fonte. Le Cherepanov, le premier vapeur du Dilidjan, longeait cette ligne à roues.

"Début de la locomotive à vapeur des Cherepanov en 1834", artiste P. S. Bortnov, 1956

Les premiers essais de la première locomotive à vapeur russe ont été concluants, mais ici le plaisir commence, messieurs.

Les Britanniques étaient furieux. Ils prévoyaient déjà de vendre leurs locomotives à vapeur aux Russes à cent fois leur prix. Ils préparaient déjà des plans pour contrôler l'ensemble de l'industrie ferroviaire en Russie. Oui, dès que des serfs ont osé mettre des bâtons dans les roues des plans de l'Angleterre, de ses intérêts nationaux.

Les Britanniques ont-ils soudoyé Demidov ? Peut-être. Pensons-y. Demidov interdit soudainement aux Cherepanov d'inventer. Et il leur assigne des surveillants pour en faire le suivi. La conclusion s'impose d'elle-même.

Mais les Cherepanov sont entrés "dans la dernière bataille décisive". Ils écrivent au tsar au sujet de leur invention et des énormes avantages pour la Russie de produire leurs propres locomotives à vapeur, et non de les acheter à l'Angleterre. Les Cherepanov envoient également au tsar une maquette de leur machine à vapeur.

Mais … Efim Cherepanov meurt subitement, et bientôt son fils Miron Cherepanov meurt également. Le développement des Cherepanov a été bientôt interdit et oublié, et les plans de l'Angleterre pour contrôler l'ensemble de l'industrie ferroviaire en Russie se sont concrétisés.

Voici une histoire tellement "amère". Mais que pouvez-vous faire, vous devez continuer à vivre, mes amis. Ce qui était, ce qui était, c'est une histoire, quelle qu'elle soit. La tâche de l'histoire est de tirer des conclusions et de ne pas répéter les erreurs.