Vidéo: Waldner Aero Train : Système de monorail à Moscou 1993
2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04
Fin octobre 1933, une mystérieuse structure apparaît aux yeux des habitants de Moscou. Il était situé dans le Parc de la Culture et des Loisirs. UN M. Gorky et était une petite copie du "train aérien" - un monorail à très grande vitesse, breveté dans le même 1933 par un mécanicien domestique - le gardien S. Waldner (A. S. 35209).
Lors de la création de son système de monorail, Waldner, comme Beni, a principalement veillé à assurer la stabilité du mouvement de la voiture à grande vitesse, mais il a réussi à trouver une solution dans laquelle le viaduc serait beaucoup plus facile. Au moment du développement, un tel schéma n'avait pas d'analogues mondiaux.
il est, vue de face.
Pour le train Waldner, les bogies supérieurs et les bogies latéraux d'une conception originale ont été développés. Le bogie avait des boîtes d'essieu à simple entraînement sans mâchoires, qui trouveront une large application dans la construction de voitures et de locomotives depuis les années 60. En cas de rupture d'axe ou de ressort, le chariot devait « atterrir » sur le ski de sécurité.
système de suspension de voiture pneumatique
L'invention de Waldner a été reconnue comme particulièrement importante. À l'Institut central des bâtiments NKPS, un groupe spécial a été créé - plus tard le "Waldner Air Train Bureau", dirigé par l'inventeur lui-même. Les développements ont été réalisés conjointement avec TsAGI. Les professeurs S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev ont participé à la conception.
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Le train aérien grandeur nature était censé accueillir 300 passagers - comme un Airbus d'après-guerre (photo ci-dessus). Deux moteurs de 530 ch étaient censés fournir une vitesse très importante de 250-300 km/h, même à l'époque moderne. Pour les directions peu chargées, un équipage de 80 sièges a également été développé. (fig. ci-dessous)
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Le numéro de juillet 1934 de Popular Science a publié un article détaillé sur le train aérien de Waldner, le qualifiant de « train amphibie ». L'article indiquait des plans pour la construction de trois lignes de train aérien en URSS d'une longueur totale de 332 miles (530 km) dans différentes régions, dont le Turkestan. Il a été indiqué que les trains seront équipés de moteurs diesel, peuvent atteindre des vitesses de 180 miles par heure (290 km / h), la capacité de transport sera de 40 personnes, et lors du déplacement à travers l'Amou-Daria, afin de ne pas faire un pont lourd, les voitures flotteront sur l'eau guidées par un viaduc. Il a été noté que les travaux d'enquête sur les routes avaient déjà commencé. À en juger par les données fournies dans l'article, le magazine parle de l'autoroute Tashauz-Chardzhou au Turkménistan.
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… Les travaux sur le train aérien ont été brutalement annulés, malgré des résultats positifs, et les raisons de cela ne sont toujours pas claires. Selon l'ingénieur B. Kachurin, qui a participé au développement, « les circonstances qui ne concernaient pas l'essence de l'invention elle-même se sont développées de sorte que le travail rapidement commencé sur sa mise en œuvre a été interrompu à la fin de 1936. Tous les matériaux - environ 600 dessins, sans compter les calculs et le matériel textuel - ont fini dans les archives, où ils se trouvent à ce jour (août 1971, - OI)"
- "Voies de monorail de passagers", V. V. Chirkin, OS Petrenko, A. S. Mikhailov, Yu. M. Halonen. M., "Génie Mécanique", 1969, 240s.
- B. Kachurin. Train de l'aéroport de Waldner. "Science et vie", 8, 1971.
- Yu. Fedorov. Le triangle de stabilité. "Technologie - Jeunesse", 10, 1972.
- D'une locomotive à vapeur à LADovoz. "Technologie pour la jeunesse", 10, 1971.
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