Lutte pour la fonte du continent : qui obtiendra l'Arctique ?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Le changement climatique a provoqué une lutte pour le « sommet du monde » - l'Arctique. En raison de la reprise de la guerre froide, d'anciens accords comme celui russo-norvégien de 2010 se fissurent, et de nouveaux avec la participation de la Russie sont déclarés illégaux d'avance par les États-Unis.

Des milliards de dollars sont investis dans le gaz de Yamal - c'est le goût de la course arctique, écrit la publication américaine Politico.

Au 19ème siècle, les grandes puissances européennes ont divisé le monde selon des règles séculaires de souveraineté: celui qui a planté son drapeau était le premier propriétaire des ressources - s'il pouvait les protéger.

Il semblerait que cette époque soit depuis longtemps tombée dans l'oubli. Mais aujourd'hui, alors que la glace polaire de l'Arctique fond à un rythme sans précédent, les principaux acteurs mondiaux considèrent cette région comme un no man's land, accessible à tous.

L'environnement changeant - et le paysage maritime - a déclenché une bataille pour de nouvelles opportunités économiques et une domination stratégique au sommet du monde. « Cette région est devenue une arène de rivalités et de luttes de pouvoir », a déclaré le secrétaire d'État américain Mike Pompeo dans un discours prononcé en Finlande en mai.

Et un mois plus tôt, le président russe Vladimir Poutine avait déclaré lors d'une conférence à Saint-Pétersbourg que l'Arctique représentait plus de 10 % de tous les investissements en Russie.

L'édition Politiko raconte les domaines les plus importants de la lutte pour l'Arctique et comment tout cela peut se terminer.

Lutte pour les routes commerciales

Le prix de l'émission. L'homme a fait du commerce dans tout l'Arctique pendant des siècles, transportant des marchandises telles que des fourrures et de la viande à travers la glace et la neige. Aujourd'hui, en raison du réchauffement, de nombreuses anciennes routes commerciales ont disparu, mais de nouvelles routes maritimes longue distance sont apparues à leur place.

Pour les exportateurs modernes qui transportent des marchandises en grande quantité d'Asie vers l'Occident, cela offre de nouvelles opportunités très favorables.

Les prévisions indiquent que d'ici 2040, l'océan Arctique sera complètement libre de glace en été. Actuellement, deux nouvelles routes maritimes sont déjà en cours de création: la route maritime du Nord, qui longe la côte arctique de la Russie, et le passage du Nord-Ouest, qui traverse les îles du nord du Canada.

Grâce à ces routes, la distance entre l'Europe et l'Asie sera réduite de 40 %. Et puisque 90 % du commerce mondial se fait par voie maritime, même une faible augmentation de l'utilisation de ces routes aura un impact significatif sur l'économie mondiale.

Qu'en adviendra-t-il. Les experts ne sont pas d'accord sur le potentiel de commerce utilisant ces nouvelles routes. Oui, ils sont plus courts, mais ces itinéraires sont recouverts de glace neuf mois par an. Il manque également de services de base tels que la recherche et le sauvetage sur la plupart des itinéraires.

Jusqu'à présent, moins de 100 navires marchands transitent par la route maritime du Nord par an, tandis que le canal de Suez en Égypte est utilisé par près de 20 000 navires. C'est ce qu'a dit un analyste du Washington Arctic Institute, Malte Humpert.

Cependant, le nombre de navires dans l'Arctique augmente. La société de transport chinoise COSCO prévoit d'utiliser plus souvent la route maritime du Nord pour livrer des marchandises vers l'Europe. Elle commencera très probablement par plusieurs dizaines de voyages par an, et d'ici le milieu de la prochaine décennie, le nombre de vols COSCO pourrait passer à 200-300, dit Humpert.

Avec le développement de la route maritime du Nord le long des côtes russes, de nouveaux hubs de commerce et de transbordement apparaîtront, ce qui insufflera une nouvelle vie aux provinces du nord, qui à l'époque soviétique ont été développées en mode d'urgence, puis abandonnées pendant de nombreuses décennies.. Pendant ce temps, un consortium dirigé par la société allemande Bremen Ports veut créer un nouveau hub de transbordement dans le nord-est de l'Islande dans le Finnafjord.

De nouvelles routes pourraient également créer de nouvelles tensions entre les grands acteurs qui cherchent à les contrôler. Les États-Unis ont critiqué les revendications du Canada et de la Russie sur ces routes maritimes, les qualifiant d'"illégales" et d'"illégitimes".

Lutte pour la domination

Le prix de l'émission. Pendant la guerre froide, l'Arctique était la ligne de front de la lutte entre l'OTAN et l'Union soviétique, et il y avait de nombreuses bases militaires et des équipements militaires coûteux.

Après l'effondrement de l'Union soviétique, l'hostilité s'est calmée et de nombreuses installations ont été démantelées ou abandonnées. En 2010, la Russie et la Norvège ont résolu leur différend de longue date concernant la frontière maritime.

Désormais, les relations entre l'Occident et la Russie se sont à nouveau refroidies, et les parties reviennent progressivement aux positions de la guerre froide, tandis que la barrière de glace qui les séparait fond progressivement.

Qu'en adviendra-t-il. Les analystes estiment que les chances d'un conflit à grande échelle dans l'Arctique sont très minces. Cependant, la rivalité géopolitique dans cette région entre d'anciens ennemis et de nouveaux concurrents est peu susceptible de leur permettre de coexister pacifiquement.

La Russie construit une chaîne de nouvelles bases dans les villages côtiers du nord et sur plusieurs îles, dont l'île de Kotelny en mer de Sibérie orientale. Sous les latitudes arctiques, les exercices militaires de l'OTAN et des troupes russes sont de plus en plus organisés. Les parties étendent et modernisent également leurs flottes de brise-glaces, qui sont très importantes pour renforcer leur présence militaire dans les eaux de l'océan Arctique.

Il n'y a pas que les opposants à la guerre froide qui renforcent leurs capacités militaires dans l'Arctique. Le département américain de la Défense note également une augmentation de l'activité chinoise. Pékin y envoie des brise-glaces et mène des recherches civiles dans les latitudes septentrionales. Le département militaire américain souligne que ces actions pourraient devenir un prologue au renforcement de la présence militaire chinoise dans l'océan Arctique.

« La Chine essaie de jouer un rôle plus important dans l'Arctique, mais en même temps viole les normes et règles internationales. Il y a un danger que ses activités économiques prédatrices se répètent dans l'Arctique », indique un rapport du gouvernement américain, qui a été publié en juin.

Lutte pour les ressources

Le prix de l'émission. En lien avec la fonte des glaciers de l'Arctique, de plus en plus de terres utilisables apparaissent. Et en raison du retrait de la banquise, les ressources de l'océan Arctique deviennent de plus en plus accessibles. Cela s'applique au poisson et au gaz naturel. En outre, il devient désormais plus facile de mettre sur le marché des stocks de terres.

Les ressources disponibles pour le développement comprennent "13% des réserves mondiales de pétrole non découvertes, 30% des gisements de gaz inexplorés, de riches gisements d'uranium et de minéraux de terres rares, ainsi que de l'or, des diamants et des pêcheries abondantes", a déclaré Pompeo.

En 2008, le US Geological Survey a publié un rapport selon lequel l'Arctique pourrait contenir 90 milliards de barils de pétrole, 19 000 milliards de mètres cubes de gaz et 44 milliards de barils de condensats de gaz. Ainsi, le coût total des ressources de cette région pourrait bien se chiffrer en milliers de milliards de dollars.

Pour des raisons évidentes, ces chiffres attirent l'attention des gouvernements nordiques. L'accès à ce carburant contribuera à diversifier les approvisionnements énergétiques et à renforcer la sécurité nationale en réduisant la dépendance vis-à-vis des importations en provenance des zones de tension.

Qu'en adviendra-t-il. Paradoxalement, ce sont les compagnies pétrolières et minières qui ont le plus contribué au changement climatique qui profiteront le plus du réchauffement climatique. Cela est dû au fait qu'une nouvelle vague de développement déferle sur le Grand Nord en train de fondre.

L'exemple le plus frappant de ce développement est le gigantesque projet de liquéfaction de gaz naturel mis en œuvre sur la péninsule russe de Yamal. La société Yamal LNG qui a mis en œuvre ce projet liquéfie et transporte le gaz du champ South Tambeyskoye situé au-delà du cercle polaire arctique. La construction de l'usine a coûté 27 milliards de dollars. Les bâtiments reposent sur 80 000 pieux enfoncés dans le pergélisol. Le Premier ministre russe Dmitri Medvedev a qualifié le projet « d'étape importante pour l'ensemble de l'industrie gazière russe ».

Il y a aussi d'autres projets notables. Parmi eux, une proposition d'une société chinoise et australienne d'extraire du minerai d'uranium et d'autres métaux des terres rares du gisement de Kwanefjeld dans le sud du Groenland. La Chine « veut être à l'avant-garde des industries extractives sur cette île », a déclaré Marc Lanteigne de l'Université de Tromsø, en Norvège.

La fonte des glaces crée de nouvelles opportunités pour la pêche, car les navires de pêche peuvent se déplacer plus au nord et y rester plus longtemps dans des conditions plus chaudes, en suivant les routes migratoires changeantes de certaines espèces de poissons, qui se déplacent également vers le nord à la recherche d'eau plus froide.

De tels changements pourraient être une aubaine pour le Groenland, qui tire environ 90 % de ses recettes d'exportation de la pêche. Aujourd'hui, les pêcheurs non seulement pêchent la crevette d'eau froide, mais capturent également du thon rouge et du maquereau dans ces eaux.

Lutte pour les touristes

Le prix de l'émission. La glace de l'Arctique rétrécit et l'industrie des croisières touristiques est à la recherche de nouvelles routes plus éloignées. L'année dernière, le bateau de croisière Meravilla avec 6 000 passagers à bord est entré dans le petit port polaire norvégien de Longyearbyen, se tenant de toute sa hauteur au-dessus du terminal des ferries, et les touristes se sont précipités vers le petit village.

En proposant d'observer les aurores boréales et de se mêler à la population locale, les croisiéristes vendent de nouvelles expériences précieuses en raison de l'avenir précaire de l'Arctique et de la disparition des glaciers.

Mais à mesure que la demande augmente, certains craignent que l'industrie du tourisme soit destructrice et dangereuse pour l'environnement. Certains avertissements indiquent que le tourisme de croisière peut détruire de petites communautés locales et qu'il contribue à la pollution de l'environnement, ce qui accélère le processus de changement climatique.

Qu'en adviendra-t-il. Si les navires de croisière pénètrent de plus en plus dans ces eaux glaciales, il se peut que les entreprises utilisent des navires non préparés à ces conditions difficiles. "Dans l'Arctique, nous devons travailler d'une manière complètement différente que dans d'autres endroits, disons, plus agréables", a déclaré Thomas Ege, porte-parole du voyagiste norvégien Hurtigruten. Cette entreprise est présente dans les régions nordiques depuis plus de 125 ans.

Hurtigruten participe à une campagne visant à interdire le fioul lourd. Ce carburant lourd et sale est largement utilisé dans le transport maritime et, s'il est déversé, il est beaucoup plus difficile à collecter dans les eaux arctiques que les carburants plus chers et plus légers.

"Je ne veux même pas penser à l'ampleur de ce qui pourrait arriver si un énorme navire avec des milliers de passagers à bord faisait naufrage", a déclaré Ege.

La sécurité des passagers est une autre préoccupation majeure. Cela est devenu très clair l'année dernière lorsque le navire de croisière Viking Sky est tombé en panne après avoir quitté la ville norvégienne arctique de Tromso.

Une mer très agitée empêchait l'utilisation des canots de sauvetage, et la catastrophe fut évitée avec beaucoup de difficulté grâce à six hélicoptères, qui évacuèrent progressivement. Cela aurait pu se terminer très différemment, explique Peter Holst-Andersen, président du groupe de travail du Conseil de l'Arctique. Si le paquebot était beaucoup plus au nord, "le résultat pourrait être désastreux".

Le combat pour sauver l'Arctique

Le prix de l'émission. La poussée d'activité dans l'Arctique présente de grands dangers pour l'environnement vulnérable de la région. Il existe un risque de déversement de pétrole, qui est extrêmement difficile à collecter sous les latitudes nordiques. De plus, les navires sont émetteurs de suie, qui s'accumule sur la glace et accélère sa disparition.

Le changement climatique dans l'Arctique se produit plus rapidement qu'ailleurs. La fonte des calottes glaciaires et des glaciers dans cette région menace bien plus que la simple augmentation des niveaux d'eau dans le monde.

Ils privent les populations locales de leurs moyens de subsistance et détruisent les habitats naturels d'innombrables espèces sauvages.

Éviter les pires impacts du changement climatique coûte cher, y compris dans l'Arctique lui-même. Cela pose de sérieux obstacles aux efforts visant à sauver la région. Les politiciens sceptiques à l'égard du changement climatique apportent également leur contribution négative.

Lorsque le gouvernement américain a publié un rapport selon lequel le changement climatique coûterait aux États-Unis des centaines de milliards de dollars par an et causerait une multitude de problèmes de santé qui seraient également coûteux, le président Donald Trump a déclaré qu'il n'y croyait pas.

Qu'en adviendra-t-il. Les écologistes disent que personne ne tient compte de leurs avertissements.

"Les États ne mettent pas en œuvre de mesures pour réglementer le transport maritime, bien qu'il soit urgent d'améliorer la gouvernance et la coordination, car le changement climatique rend les routes commerciales maritimes dans l'Arctique plus accessibles", a déclaré le WWF dans son analyse des mesures que les États arctiques ont prises pour 2019. pour protéger l'environnement.

Les militants s'inquiètent également de la surpêche dans l'Arctique. En 2034, l'accord sur l'interdiction de pêcher dans la partie centrale de l'océan Arctique, qui a été signé par neuf pays, dont les États-Unis, la Russie et la Chine, ainsi que l'UE, expirera.

Il est possible que le temps de sauver l'Arctique ait déjà été perdu, selon les conservateurs du Musée des Pays du Nord de Stockholm, qui ont organisé une exposition sur la vie dans l'Arctique à l'intérieur d'une maquette géante d'un iceberg fissuré. Maintenant, nous devons nous concentrer sur la préparation de ce qui nous attend.

La région abrite environ quatre millions de personnes, et elles sont toutes bien conscientes de la nécessité de s'adapter. Dans le passé, ils ont trouvé des opportunités pour réussir à vivre et à prospérer face à de puissants chocs.

« L'histoire montre que les peuples de l'Arctique n'ont pas peur du changement, car ils ont toujours vécu dans un environnement changeant », explique l'un des organisateurs de l'exposition, Matti S. Sandin. « L'Arctique a apporté beaucoup d'innovations.

On ne sait pas encore sous quelle forme ces changements se produiront. Mais la glace continue de fondre et les acteurs mondiaux se battent contre la montre et les uns contre les autres pour tenter d'exploiter l'Arctique. Par conséquent, l'importance stratégique de cette région ne fera que croître. Et le résultat de la course aura des conséquences de grande envergure non seulement pour l'Arctique, mais aussi pour les régions situées loin au sud du cercle polaire arctique.