Comment un MiG-23 soviétique a survolé la moitié de l'Europe sans pilote dans le cockpit

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

En 1987, l'histoire du "pilote hooligan" Matthias Rust, qui a atterri en plein Moscou, a choqué le monde entier. Cependant, cet incident n'était pas le seul épisode inhabituel dans l'aviation soviétique. Quelques années plus tard, un combattant « s'est échappé » d'URSS. De plus, c'est l'avion qui s'est avéré être un fugitif, car il a parcouru plus de 900 kilomètres… sans pilote dans le cockpit.

Le 4 juillet 1989, le colonel de l'aviation Nikolai Skuridin, qui venait de rentrer de vacances, a commencé sa journée de travail à bord d'un avion MiG-23M. Le vol d'essai sur l'aérodrome polonais de Kolobrzeg s'est bien passé - après tout, le chasseur était piloté par un pilote militaire de 1ère classe avec un temps de vol total de 1700 heures, dont 527 sur ce type d'avion.

Le prochain devait être un vol d'entraînement planifié, ce qui n'était pas difficile pour Skuridin. L'avion n'était même pas armé, à l'exception des obus du canon embarqué. Selon Novate.ru, le décollage s'est bien passé, mais après quarante secondes, tout s'est mal passé.

Les appareils ont enregistré une forte baisse de poussée et une perte d'altitude. Le colonel s'est rendu compte que les choses allaient mal et a signalé la panne de moteur au répartiteur. Le directeur de vol a donné l'autorisation de quitter l'avion. Skuridin s'est éjecté, se blessant au bras lors de l'atterrissage. Selon les calculs du pilote, le MiG était censé s'effondrer approximativement à proximité de l'aérodrome.

Seul l'avion avait d'autres plans. 6 secondes après l'éjection du pilote, au lieu de chuter, il s'est soudainement stabilisé, a commencé à prendre de l'altitude et a continué à voler le long de la trajectoire fixée lors du décollage. S'étant élevé au maximum possible pour lui à 12 000 mètres, à une vitesse de 740 km/h, l'avion de chasse a quitté la Pologne, et a rapidement traversé l'espace aérien de la RDA.

Fait intéressant:Environ une heure après le décollage du MiG-23M, le général de division Ognev, à l'époque commandant par intérim de l'aviation du Groupe des forces du Nord, a signalé au commandement que l'avion était tombé à la mer, qu'aucun dommage n'avait été causé, non des victimes ont été signalées. Même si c'était complètement faux.

Même lorsque le « fugitif » survolait la RDA, les radars de l'OTAN l'emmenaient en escorte. Pendant ce temps, l'avion a traversé les frontières de l'Allemagne et s'est dirigé vers les Pays-Bas. Deux chasseurs F-15 ont pris l'air pour intercepter. Après avoir volé jusqu'au MiG, les pilotes ont signalé à leur commandement qu'il n'y avait personne dans le cockpit. Il a été interdit aux pilotes d'abattre l'avion, qui se trouvait à ce moment-là au-dessus de zones densément peuplées.

Les combattants de l'OTAN ont continué d'accompagner le « transfuge » soviétique qui était déjà entré dans l'espace aérien belge et approchait de la ville française de Lille. Les pilotes américains ont décidé d'abattre l'avion, mais ils n'ont pas eu à le faire. Le MiG a manqué de tout le carburant disponible et a commencé à perdre rapidement de l'altitude.

Finalement, l'avion s'est écrasé en Belgique dans le village de Bellegem, à 80 km de la frontière française. Malheureusement, le crash du drone de combat ne s'est pas fait sans faire de victimes: il est tombé directement sur le Belge de 19 ans Wim Delare.

Des F-15 américains ont survolé la scène et, après avoir épuisé presque tout le carburant, sont retournés à la base aérienne. L'incident lui-même n'a pas eu de conséquences politiques graves: en 1989, les relations entre les pays du Pacte de Varsovie et l'OTAN se sont sensiblement réchauffées et la situation a été résolue en toute sécurité.

Des experts soviétiques ont été autorisés à se rendre sur le site du crash et l'épave de l'avion a été livrée à l'Union. Le colonel Nikolai Skuridin a exprimé ses condoléances à la famille du défunt belge, et le gouvernement de l'URSS a versé à la Belgique environ 700 000 dollars en compensation.