Pourquoi les billets de train en Russie sont-ils si chers ?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Pourquoi les billets de train en Russie sont-ils cinq fois plus chers qu'en Ukraine et deux fois plus chers qu'en Italie ?

Le chef du Service fédéral antimonopole de la Fédération de Russie, Igor Artemyev, a déclaré que le système de tarifs pour le transport ferroviaire "atteignait la folie". Il est difficile d'être en désaccord avec lui. Il convient de noter qu'une telle politique tarifaire des chemins de fer russes entraîne des pertes non seulement matérielles, mais également sociales.

Tout est relatif

Auparavant, à l'époque soviétique, il y avait une chose telle que "ne pas visiter". Les personnes qui, pour une raison ou une autre, n'étaient pas autorisées à se rendre à l'étranger étaient appelées des non-voyageurs. Maintenant, en raison de la croissance fantastique des tarifs de transport, des millions de résidents russes ne voyagent plus dans leur propre pays ! Les gens ne peuvent souvent pas aller quelque part pour rendre visite au moins à leurs proches. En effet, dans l'outback, beaucoup ne reçoivent que cinq à six mille roubles par mois et sont à peine prêts à donner la moitié voire la totalité de leur salaire mensuel pour des billets de train.

Si les prix des denrées alimentaires de base en Russie et dans d'autres pays européens sont à peu près les mêmes (il y a bien sûr une différence, mais pas plusieurs fois, mais seulement en pourcentage), alors la situation est complètement différente dans le transport ferroviaire. Il y a une véritable frénésie des prix ici.

Ayant voyagé sur les chemins de fer russes, lituaniens, italiens et ukrainiens, j'ai été simplement choqué par la comparaison et, malgré tous mes efforts, je n'ai pas pu trouver d'explication raisonnable à la différence colossale entre les prix des billets et la qualité du service.

Des prix époustouflants

Comparons le coût d'un trajet en train de nuit entre les deux capitales de l'Ukraine et de la Russie. (On sait qu'avant la guerre, Kharkov était la capitale de la RSS d'Ukraine et Saint-Pétersbourg était la capitale de la Russie avant la révolution). Ainsi, le train de marque "Kiev-Kharkov" se compose uniquement de voitures à compartiments modernes. Bien sûr, avec la climatisation et toutes les autres commodités. Le prix du billet est de 160 hryvnia, soit environ 700 roubles. Même un billet de siège réservé pour un train de nuit similaire "Moscou-Pétersbourg" en été coûte entre 1500 et 2000 roubles, c'est-à-dire deux ou trois fois plus! Bien que le climatiseur là-bas, dans le siège réservé, ne soit plus garanti. Un billet pour un wagon à compartiments plus confortable vous coûtera entre 3 500 et 6 000 roubles, soit cinq à huit fois plus qu'un train ukrainien similaire !

Quelqu'un dira peut-être que les salaires en Ukraine sont inférieurs à ceux de la Russie. En effet, il est plus faible, mais cette différence n'est pas du tout cinq fois supérieure. Un conducteur du chemin de fer ukrainien reçoit environ une fois et demie moins que son homologue russe. Les ciseaux sont très étranges. Pourquoi, compte tenu de la différence relativement faible dans les salaires des cheminots, une si grande différence dans le coût des billets ? Dans le même temps, les chemins de fer russes se plaignent traditionnellement du trafic de passagers non rentable. Où et sur quoi dans ce cas va l'argent?

Plus tôt en URSS, Aeroflot était considéré comme le plus cher en termes de coûts de transport, et le chemin de fer était le moins cher et le plus accessible. Maintenant, c'est souvent l'inverse. Par exemple, un billet de compartiment de Moscou à Vilnius (voyage d'une nuit) coûte de six à huit mille roubles, et en avion, vous pouvez vous rendre dans la capitale lituanienne pour quatre à cinq mille. Dans le même temps, pour six mille roubles (soit environ 140 euros), vous pouvez voyager de Vilnius à Paris et revenir dans un avion de ligne low-cost …

La comparaison des chemins de fer russes avec les chemins de fer italiens n'est pas moins choquante qu'avec les chemins de fer ukrainiens. Il y a bien sûr une différence de salaire plus importante, mais dans l'autre sens. Le salaire mensuel moyen dans les chemins de fer russes (32 000 roubles) est légèrement supérieur au salaire moyen en Russie (30 000), mais trois fois inférieur au salaire moyen en Italie (2 350 euros ou environ 100 000 roubles) et la moitié du salaire moyen des cheminots italiens (1 650 euros soit environ 70 000 roubles). Il convient de noter qu'aux chemins de fer russes, le préposé de la gare reçoit 8 600 roubles, un réparateur d'équipement - 11 200 roubles, du personnel administratif à Moscou - jusqu'à 100 000 roubles ou plus, et chacun des 25 membres du conseil d'administration des chemins de fer russes, ainsi que des primes, a plus de cinq millions de roubles par mois !

Mais revenons aux prix des billets. Malgré le fait que les salaires en Italie sont plusieurs fois plus élevés qu'en Russie, les prix des billets y sont beaucoup plus bas. La distance de Milan à Rome est à peu près la même que de Moscou à Saint-Pétersbourg. Le train à grande vitesse "Italo" le fait en trois heures. Le billet le moins cher ne coûte que 43 euros, soit environ 1 800 roubles. C'est près de la moitié du prix du billet le plus abordable pour le train à grande vitesse russe "Sapsan" (3 500 roubles).

Paradoxes économiques

Quel est le secret des prix italiens relativement bas ? De nombreux économistes pensent que tout est une question de concurrence ! Là, sur les chemins de fer, l'entreprise d'État concurrence sérieusement les entreprises privées. Par conséquent, les prix n'y augmentent pas. Et en Russie, la balle est dirigée par un monopole - les chemins de fer russes, et fait donc ce qu'elle veut …

Mais en Ukraine, une telle concurrence n'existe pas et les prix sont cinq fois inférieurs. De plus, en termes de contribution au revenu du travail de la population ukrainienne - 3,90%, Ukrzaliznytsia se classe au premier rang mondial, dépassant non seulement Samsung (2,60%), mais aussi le russe Gazprom, qui n'est qu'à la huitième place dans cette note. (1,44 %). Ukrzaliznytsia est également un leader dans la création d'emplois. Certes, en termes de contribution à l'impôt sur le revenu, Gazprom occupe la troisième place (12,30 %) et Ukrzaliznytsia n'est que 18e (3,71 %). Néanmoins, les chemins de fer ukrainiens devancent la Sberbank russe, qui occupe la 19e place (3,51 %). Cette étude intéressante a été réalisée par la holding Expert media en utilisant la méthodologie de la société Ernst and Young. Il est à noter que les chemins de fer russes ne sont même pas proches de l'une de ces cotes. Mais on sait que les subventions totales des chemins de fer russes ont dépassé certaines années 100 milliards de roubles.

C'est ce qu'a déclaré publiquement le président Vladimir Poutine.

Cela s'avère être un paradoxe étonnant. Les chemins de fer ukrainiens parviennent non seulement à maintenir des prix cinq fois inférieurs à ceux de la Russie, mais aussi à apporter des avantages considérables à leur pays. Pourquoi, dans les chemins de fer russes, des subventions folles sont miraculeusement combinées avec des prix de billets exorbitants ? Parce qu'il existe de vieilles astuces largement utilisées qui sont apparues à l'époque de la perestroïka de Gorbatchev. La méthode est simple: dans le magasin clé de l'usine, une coopérative privée prétendument indépendante a été créée. C'est lui qui a alors reçu presque tous les bénéfices, et les pertes n'ont été suspendues qu'à l'usine. Même maintenant, les structures ferroviaires les plus délicieuses et les plus rentables de Russie sont entre les mains d'entrepreneurs "indépendants". Mais en Ukraine, la situation est différente. C'est probablement tout le secret !

Service et confort

Dès le départ du train russe, les passagers de l'émission, comme une prière, reçoivent des instructions ennuyeuses et verbeuses sur ce qui peut et ne peut pas être fait dans le train. Du point de vue des bureaucrates des chemins de fer, il s'agit de se soucier des passagers, mais en réalité - du formalisme au bord de l'idiotie. Dans le même temps, les employés des chemins de fer russes eux-mêmes ne suivent pas trop les instructions. En quittant la voiture du train Moscou-Kaliningrad à la gare, j'ai failli tomber, car le conducteur n'a pas dégagé les marches de la neige. C'est bien que je me sois retrouvé sans valise lourde, sinon je pourrais me blesser.

Depuis l'époque soviétique, les soi-disant « trains de marque » ont été conservés sur les chemins de fer russes. Je me souviens comment, dans le train de marque Moscou-Leningrad, ils n'imposaient de force à personne la nourriture de marque dont ils avaient besoin sous forme de rations sèches avec du fromage fondu, que même alors personne ne voulait manger.

La différence entre le train de marque et l'habituel, en termes de vitesse, était insignifiante, mais en termes de service, elle était pratiquement imperceptible et se résumait parfois à des fleurs en pots, qui ne décoraient pas tellement le couloir du wagon à compartiments. comme gênant les passagers. Récemment, afin d'accroître l'attractivité du train de marque Yantar, les chemins de fer russes ont réduit la vitesse du train simple parallèle Kaliningrad-Moscou. Maintenant, il arrive dans la capitale pour trois heures de plus. De plus, dans certaines sections, il suit à une vitesse à laquelle les trains circulaient il y a cent ans - 40 à 50 kilomètres par heure. Un tel "progrès" à grande vitesse dans les chemins de fer russes …

Il est surprenant que l'Union soviétique ait disparu depuis longtemps et que les trains de marque soient restés. Il est clair pourquoi - ils sont beaucoup plus chers que les classiques, et donc plus rentables pour les chemins de fer russes. Mais pas des passagers ! Nous n'avons essentiellement pas le choix et sommes obligés de soutenir un pseudo service aussi obsessionnel avec le rouble. Je dois dire que vous ne trouverez pas un tel "miracle exclusif" dans aucun pays européen ! Dans les anciennes républiques de l'URSS, il existe des exemples très positifs que, pour une raison quelconque, les chemins de fer russes ignorent obstinément.

Il y a 20 ans déjà, juste après l'indépendance de la Lituanie, des changements notables ont eu lieu dans les wagons-lits: les matelas éternellement poussiéreux ont disparu à jamais. Il s'est avéré que les étagères souples sont assez confortables sans matelas. Il est devenu beaucoup plus facile de faire le lit. Les Russes qui utilisent les trains lituaniens peuvent le confirmer. On ne sait pas ce qui empêche les chemins de fer russes d'adopter cette expérience positive. Après tout, l'usine russe de Tver fabrique même maintenant des voitures de deuxième classe avec des étagères souples.

À la gare de Milan, en Italie, vous n'avez pas besoin de soulever une lourde valise n'importe où - vous pouvez la faire rouler partout le long de rampes spéciales, ou la soulever et la baisser dans un ascenseur. A l'entrée du métro j'ai vu les marches, alors qu'on s'apprêtait à trimballer la valise, mais ce n'était pas le cas. Il s'avère qu'un petit escalator est spécialement conçu pour les valises.

Un tel soin pour les passagers en Russie n'a jamais rêvé de personne! Les chemins de fer russes ont récemment dépensé des millions pour rénover une gare à Kaliningrad. Maintenant, cela a commencé à avoir l'air beaucoup plus pompeux: il y a du marbre et du granit tout autour, et au centre de la salle il y a une fontaine. Mais, hélas, les passagers ne sont pas devenus plus à l'aise - les fauteuils roulants peuvent être roulés le long des rampes, mais pas les valises lourdes. Il semble que lors de l'élaboration et de l'approbation du projet de reconstruction, ils n'aient pas pensé seulement aux passagers, mais même au personnel de la gare. Sinon, il est difficile d'expliquer pourquoi, après des réparations coûteuses, le seul café a été fermé, où les passagers et les employés des chemins de fer russes ont pu prendre un déjeuner relativement bon marché. Maintenant, à cette station, seule la crème glacée peut être achetée à partir de la nourriture …

A titre de comparaison: à la gare de Vilnius, en plus d'un café, il y a aussi un petit supermarché, qui est situé au sous-sol à côté de la salle de stockage. C'est beaucoup plus pratique pour les passagers que les petites bornes avec un assortiment très limité, comme dans nos gares.

Nourriture de chemin de fer ou jeûne ?

Dans le train lituanien "Vilnius-Moscou", les prix au restaurant sont assez démocratiques, comme dans le café de la ville moyen. Vous pouvez dîner pour 200 roubles et dîner pour environ 300. Dans le train Moscou-Kaliningrad, qui peut également vous emmener à Vilnius, le déjeuner ne durera pas moins de mille ! Le premier plat coûte environ 300 roubles, le second environ 500, le plat d'accompagnement environ 100. Le dessert coûte 200 roubles. vide.

Mais un jour, j'ai réussi à voir une salle comble dans le wagon-restaurant des chemins de fer russes. Il y avait des gens qui étaient également habillés - il s'avère qu'ils nourrissaient les conducteurs de train de manière organisée. De plus, il s'est avéré qu'ils en ont été déduits pour seulement 80 roubles chacun. Il est difficile d'imaginer une situation plus absurde. Conducteurs bien nourris et passagers affamés, dont la plupart n'ont pas les moyens de s'offrir une voiture-restaurant à de tels prix.

Eh bien, c'est aussi bien si le train ne voyage pas plus d'une journée - vous pouvez emporter de la nourriture avec vous. Et que dire de ces pauvres gens qui voyagent de loin pendant deux ou trois jours ou plus ? Comment se nourrissent-ils ? Après tout, il n'y a pas de réfrigérateurs pour la nourriture dans nos trains. Et dans les gares, maintenant aussi, personne ne sert le déjeuner, comme à l'époque soviétique, comme le montre le célèbre film d'Eldar Ryazanov "Une gare pour deux". Une de mes connaissances, qui avait récemment voyagé pendant trois jours, s'est souvenue qu'une seule station, quelque part dans la région de la Volga, se voyait proposer de la nourriture. Dans toutes les autres gares, "l'ordre complet" a été rétabli - il y a maintenant une boule qui roule, comme à Kaliningrad… Les gens ne sont sauvés que par des "paquets clochards" chinois: des nouilles trempées dans de l'eau bouillante.

Pourquoi avez-vous besoin de forces spéciales ferroviaires ?

Auparavant, la police maintenait l'ordre dans les gares, maintenant les passagers sont accueillis par les formidables "forces spéciales des chemins de fer" mordovorov - des gardes vêtus de beaux uniformes noirs et de casquettes, comme la police de New York. Nous avons établi un cadre et compliqué le système d'entrée-sortie. Par exemple, à la gare de Belorussky, vous devez entrer par certaines portes et sortir complètement par d'autres. Et rien que les gens aient à écrire des cercles avec de lourdes valises. C'est prétendument au nom de leur propre sécurité. En fait, il y a ici plus d'ostentation qu'une véritable lutte pour la sécurité, car les terroristes ici font exploser les voies ferrées, pas les gares. Ceci est bien compris dans tous les pays européens, où il y a aussi des attaques terroristes contre les transports. Par conséquent, personne ne crée des "forces spéciales ferroviaires" au détriment des passagers. Et la sécurité est surveillée par les forces de l'ordre compétentes, dont nous avons plus qu'assez.

Peut-être que la redoutable garde militarisée a été créée dans les chemins de fer russes à d'autres fins. Si l'aggravation de la situation politique en Russie et la lutte des clans en viennent au point de tirer, alors les "forces spéciales des chemins de fer" peuvent devenir un argument très important dans la résolution des problèmes par la force. Après tout, il s'agit essentiellement d'une armée entière de personnes bien entraînées ! Il ne faut pas oublier que l'actuel patron des chemins de fer russes travaillait au KGB-FSB. Ainsi, les "forces spéciales des chemins de fer" sont recrutées, très probablement, parmi les retraités expérimentés de ce service fédéral particulier …

Où cherchent les défenseurs des consommateurs ?

Il existe plusieurs organisations de défense des droits des consommateurs réputées en Russie. Mais quelque chose n'est pas audible qu'au moins l'un d'entre eux défendrait les voyageurs ferroviaires. Pourquoi? En effet, des millions de personnes souffrent de tarifs « fous » et d'un service non moins « fou ». On ne sait pas non plus pourquoi de nombreuses autorités de régulation, par exemple la respectée Chambre des comptes de la Fédération de Russie, ne procéderont pas à un audit des chemins de fer russes et découvriront pour quelles raisons les billets de train en Russie sont cinq fois plus chers qu'en Ukraine, et même deux fois aussi cher qu'en Italie.

Qu'est-ce qui empêche la clarté? Peut-être simplement le fait que les chemins de fer russes en Russie sont autant une « vache sacrée » que Gazprom ?