Pas de clou, pas de balle : les secrets des pneus de véhicules spéciaux impénétrables

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Les voitures destinées à effectuer des tâches spéciales, y compris militaires, doivent être équipées de pneus spéciaux, pour lesquels ni une crevaison banale ni un coup de balle ne sont terribles. Que sont les pneus protégés et quels sont-ils ? "Army Standard" a étudié l'histoire de la question et les dernières innovations.

Depuis des temps immémoriaux

John Dunlop a commencé à produire les premiers pneus de vélo pneumatiques en 1889, et les premiers pneus gonflables pour automobiles sont apparus en 1895 grâce à Edouard Michelin. Les pneumatiques se sont répandus et n'ont remplacé les monolithiques que dans le deuxième quart du XXe siècle. Avant cela, prédominaient les roues constituées d'une couche de caoutchouc solide, puis de gusmatic - un type de pneu monolithique, mais avec une couche intérieure élastique de caoutchouc poreux qui remplaçait l'air.

Dans l'équipement militaire, ces pneus ont persisté encore plus longtemps - un clou et une balle ne les ont pas blessés, et de telles roues ont été largement utilisées dans les véhicules de combat des Première et Seconde Guerres mondiales. Soit dit en passant, les gusmatics sont utilisés à ce jour, mais pas sur des véhicules de l'armée, mais sur des véhicules complètement pacifiques - principalement sur des équipements spéciaux à basse vitesse tels que des chargeurs d'entrepôt ou des tracteurs.

Il existe aussi des raretés. Par exemple, dans le musée du studio "Mosfilm", il y a un camion allemand de travail "Magirus" de 1912, qui est en mouvement, dont les roues en caoutchouc natif ont été conservées en état de fonctionnement à ce jour - sur elles, pendant le tournage, un vieux camion sort parfois de la boue des voitures modernes coincées !

Eh bien, maintenant, de l'antiquité aux "roues impénétrables" modernes.

Roue dans la roue

La technologie la plus simple et la plus évidente avec laquelle vous pouvez continuer à vous déplacer sur un pneu dont pour une raison quelconque de l'air s'est échappé est un insert rigide interne sous la forme d'un anneau épais entre la roue et le pneu. Cette technologie est apparue il y a assez longtemps et est encore utilisée aujourd'hui, car elle est relativement simple et peu coûteuse.

Un anneau spécial en fibre de verre dense ou en un autre plastique durable et léger est installé sur le disque sous la forme de deux moitiés fendues, après quoi un pneu en caoutchouc ordinaire est monté sur le dessus. Le système est assez fiable et vous permet de quitter la zone de danger même avec un tir à travers le volant, tout en conservant la contrôlabilité en déplacement.

Cependant, la zone de contact avec la route sur une telle roue crevée devient encore plus petite et à grande vitesse, il devient difficile et dangereux de diriger une voiture. De plus, le poids est plus élevé, les exigences d'équilibrage sont plus élevées et le montage du pneu est plus difficile. Pour ces raisons, de telles roues sont principalement utilisées sur des véhicules spéciaux pour personnes protégées, qui sont conduits par des conducteurs chevronnés.

Sous pression et sans

Le développement de l'industrie du pneumatique et des technologies chimiques a permis de passer à un niveau qualitativement nouveau dans le domaine de la protection des roues - non pas pour protéger les pneus ordinaires avec des moyens supplémentaires, mais pour intégrer le système de sécurité directement dans le pneu ! Grâce à cela, les roues qui ne craignent pas la perte de pression sont passées de la classe des voitures blindées VIP et des véhicules policiers-militaires au monde des voitures civiles.

La technologie porte le nom conditionnel général "Run Flat" et est utilisée par divers fabricants de pneus - avec des différences mineures. De telles roues sont fournies aux convoyeurs de marques automobiles bien connues et sont vendues au détail pour n'importe quelle voiture.

Dans le même temps, l'essence de la technologie est généralement simple. Le pneu Run Flat a des flancs spéciaux épais et rigides qui, en cas de perte de pression d'air, conservent leur forme de profil, sans décoller de la roue même avec des charges latérales dans les virages et vous permettant de parcourir une assez longue distance à des vitesses modérées. Dans le même temps, à l'extérieur et à l'intérieur, la roue n'est pas différente de l'habituelle. Les inconvénients du système Run Flat incluent une rigidité excessive des roues, ce qui rend la conduite d'une voiture moins confortable et plus bruyante. C'est le prix à payer pour la marge de sécurité.

Chimie à l'intérieur

Une autre façon de protéger la roue des pointes et des balles consiste à ajouter une composition chimique spéciale à l'intérieur qui, une fois perforée, commence à sortir et à polymériser, obstruant le trou. Il existe de nombreux mélanges de ce type, ils sont plus ou moins efficaces. L'un d'eux, développé par l'Institut national de recherche de l'industrie du pneu, a été utilisé, entre autres, dans le garage spécial présidentiel. Des roues qui n'ont pas peur des crevaisons et des balles ont été fabriquées pour ce garage des années 80 au début des années 2000 dans une usine pilote de l'Institut de recherche. Le pneu s'appelait I-287 "Granite" et était produit dans les dimensions 15 et 16 pouces pour le gouvernement ZIL-41047. Ces pneus n'étaient pas vendus à des particuliers.

La technologie était basée sur la composition dite hermétique à base d'oligomères - une composition épaisse et visqueuse qui était appliquée sur la surface interne du pneu. Si le pneu était endommagé, la composition hermétique était expulsée et elle bouchait le trou.

Le diamètre du trou, à partir duquel il était possible de se déplacer sans perte de pression, était de 11,5 mm et était conçu pour être touché par une balle ! Dans ce cas, après serrage du trou, la composition a conservé son opérabilité pour les dommages suivants.

Retour vers le futur

Eh bien, puisque, comme vous le savez, les technologies évoluent souvent "en spirale", l'évolution, ayant traversé l'ère des moyens ingénieux de maintenir la pression dans un pneumatique … est revenue à un pneumatique sans air, avec lequel (bien que dans un forme différente) tout a commencé une fois !

Les technologies modernes ont permis de fabriquer un tel pneu non seulement pour les véhicules blindés de l'armée, mais également pour les SUV et les VTT entièrement civils.

Les pneus airless sont développés en parallèle par différentes sociétés à travers le monde et peuvent être trouvés sous les noms de Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL et autres. En général, les roues innovantes sont une structure spatiale en nid d'abeille faite d'un polymère spécial, durable et élastique. Il remplit une fonction d'amortissement en raison de sa propre élasticité et n'a pas besoin de pression d'air. Les roues cellulaires ne peuvent pas être perforées, déchirées, transpercées - ou plutôt, bien sûr, c'est possible, mais elles ne perdront pratiquement pas leur fonctionnalité!