Avion d'attaque Il-2. Vérité et mythes

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

La première place parmi les avions de la Seconde Guerre mondiale est occupée par l'Il-2 soviétique. Il a traversé toute la guerre, plus de 36 000 stormtroopers ont été fabriqués au total. Cela en a fait l'avion de combat le plus massif de tous les temps. L'IL-2 est devenu « aussi important pour l'Armée rouge que l'air et le pain », comme l'a dit Staline.

Dans l'Armée rouge, l'avion a reçu le surnom de « bosse » (pour la forme caractéristique du fuselage). Les concepteurs ont appelé l'avion qu'ils ont développé "un char volant". Les pilotes allemands pour la capacité de survie l'appelaient "avion en béton", boucher, hachoir à viande, mort noire.

Il est généralement admis que depuis le tout début de son utilisation au combat au front, l'avion d'attaque Il-2 s'est imposé comme un avion de combat très durable et " robuste ". Il a sauvé la vie de nombreux pilotes, conservant sa volatilité en cas de dommages qui pour tout autre aéronef était, comme on dit, "incompatible avec la vie". Il y a eu de fréquents cas où des avions endommagés au combat, après avoir effectué un atterrissage normal sur leur aérodrome, se sont littéralement effondrés ou n'ont pas pu être réparés en raison d'une quantité importante de dommages, grands et petits. Les ingénieurs des régiments d'assaut ont déclaré dans les documents de rapport: « Il était difficile d'imaginer comment un tel avion pourrait continuer à voler. Une chose était claire, les pilotes ont pris toutes les mesures pour se rendre à l'aérodrome, connaissant des dommages importants à l'avion. »

Bien sûr, la grande capacité de survie de l'Il-2 n'a été pleinement exploitée que par des pilotes expérimentés. Il y a très peu d'exemples de jeunes pilotes revenant sur des épaves d'avions, et pourtant, grâce à l'excellente capacité de survie de l'Il-2, les pilotes d'attaque réussissaient souvent soit à effectuer un atterrissage d'urgence sur un site plus ou moins approprié, soit à le faire voler jusqu'à leur destination. aérodrome.

Environ 10% des avions Il-2 endommagés ont été envoyés à des agences de réparation ou radiés en raison de l'impossibilité de réparation. Les 90 % restants ont été restaurés par le personnel technique et les ateliers de réparation d'avions sur le terrain.

Cependant, de nombreux experts ont également noté les lacunes du légendaire IL-2.

Il avait une faible efficacité des bombardements, un niveau énorme de pertes au combat.

Présenté comme le principal atout de l'Il-2, réservé aux 41-45 ans. c'était aussi déjà insuffisant - et n'a pas sauvé ces "chars volants" de la destruction en grand nombre par les chasseurs allemands et les artilleurs anti-aériens. L'Il-2 et sa structure semi-bois, qui réduisaient encore la capacité de survie au combat de cet avion, faisaient de l'IL-2 un "avion de combat" idéal.

En plus du matériel insuffisamment parfait, l'efficacité des frappes de l'aviation d'assaut soviétique a également été réduite par les nombreuses failles de sa tactique et la faiblesse de l'entraînement au vol, au fusil et à la tactique des pilotes ordinaires dans les premières années de la guerre.

Mais l'avion d'attaque monomoteur et simple à concevoir était plus simple et moins cher à fabriquer que les bombardiers bimoteurs tout en métal.

Dès les premiers jours de la guerre, il est devenu évident que les avions d'attaque monoplaces subissaient des pertes déraisonnablement importantes de la part des chasseurs ennemis. Pour protéger les pilotes, un trou a été percé dans la partie supérieure du fuselage pour pouvoir placer le tireur et monter la mitrailleuse. Entre eux, la construction temporaire de la flèche s'appelait la "cabine de la mort". Plus tard, le poste de mitrailleur a été inclus dans la conception de l'IL-2, mais ce poste restait toujours l'une des professions les plus dangereuses de cette guerre.

Il faut noter ici que nous avons formulé de manière totalement erronée l'image du héros-pilote. C'est généralement le combattant avec sa propre liste de victoires. Et les pilotes de bombardiers et d'avions d'attaque sont injustement relégués au second plan. Cependant, les tactiques de l'armée de l'air soviétique prévoyaient l'utilisation de l'aviation uniquement dans l'intérêt des forces terrestres. Par conséquent, plus la cible est importante, plus il faut la bombarder et plus l'ennemi la protège. Des dizaines de canons d'artillerie antiaérienne visent l'avion d'attaque, et il vole, il n'a pas le droit de modifier le cap déjà tiré par les artilleurs antiaériens, jusqu'à ce qu'il vole jusqu'à ce qu'il atteigne la cible. Le combattant a toujours l'initiative - il peut s'éloigner d'un tir puissant, changer de direction d'attaque, attaquer à nouveau, en d'autres termes, il peut en quelque sorte prendre soin de lui-même. Et l'avion d'attaque ne peut pas prendre soin de lui-même - il doit traverser le feu jusqu'à la cible !

Le métier d'un tireur à bosse était considéré comme une entreprise incroyablement risquée, car le taux de mortalité des chasseurs aériens était 2 fois plus élevé que la possibilité d'abattre un avion d'attaque. La plaque de blindage de 6 mm d'épaisseur ne protégeait que des tirs de mitrailleuses lors de l'attaque des chasseurs ennemis par la queue. De plus, l'angle de tir d'une mitrailleuse de gros calibre ne leur permettait pas toujours de tirer sur des véhicules ennemis, et les Allemands apprirent rapidement qu'il fallait attaquer la « mort noire » par derrière et par en dessous, où le tireur les rafales ne pouvaient pas les atteindre.

Maintenant, avec tous ces détails et détails à l'esprit, tournons notre attention vers le témoignage du sergent-major Georgy Afanasyevich Litvin, qui prouve une fois de plus que l'issue d'une affaire militaire n'est pas toujours déterminée par la technologie, les personnes qui contrôlent cette technologie sont d'une importance décisive.

Cela s'est produit le 2 novembre 1943, lorsque la 4e armée de l'air a soutenu le débarquement de Kertch. Nous volons avec le jeune lieutenant Ziyanbaev, de la fumée au-dessus d'Eltigen, des éclairs d'explosions sont visibles. Des avions abattus tombent. Nous larguons des bombes en mouvement, descendons et, tirant des canons et des mitrailleuses, nous passons le long de la tête de pont. Ils nous ont frappés avec toutes sortes d'armes depuis le sol, les Messerschmitt ont percé, mais la couverture est en place, et nous sortons de l'enfer vivants.

Lors du rassemblement d'un groupe, notre avion, comme cela arrive souvent avec ceux de l'arrière, a pris du retard. Pour les combattants ennemis, ces avions sont un cadeau. Ils sont abattus en premier lieu. J'ai repoussé la première attaque des deux Messerschmitt, mais cela ne les a pas arrêtés. Plusieurs balles ont touché notre avion, endommageant l'interphone de l'avion, si bien que le pilote n'a pas pu m'entendre et faire les manœuvres nécessaires. De plus, un seul LaGG nous a couvert, bien qu'il l'ait fait de main de maître. Les Allemands étaient bien conscients de leur avantage. Quelques-uns d'entre eux sont allés à notre avion et Ziyanbaev, pour une raison quelconque, a commencé à partir à la vitesse maximale en ligne droite - exactement ce dont les Messers ont besoin. J'ai aperçu le présentateur et lorsqu'il a réduit la distance entre nous à cent mètres, j'ai appuyé sur la gâchette. Apparemment, il a frappé: le Messerschmitt s'est envolé, où il a été immédiatement dépassé par la couverture LaGG venant à notre secours. Une traînée noire s'étendait derrière le chef du duo ennemi. Mais, emporté par lui, j'ai perdu de vue le poursuivant, et lui, en profitant, s'est glissé vers nous par en bas et a plané dans l'espace mort, prêt à attaquer. Les chasseurs allemands savaient que l'IL-2 blindé ne pouvait être touché qu'à courte portée; ils savaient aussi que sa tourelle avait un angle de tir limité. Pour l'augmenter, vous avez besoin d'une interaction claire entre le pilote et le mitrailleur.

Le danger est toujours terrifiant dans son imprévu. Une fois que le Messer pend sous notre ventre, c'est la fin. Une pensée délirante jaillit: tirer à travers le fuselage de votre avion. Bien sûr, vous pouvez interrompre les gouvernails et bien sûr - le khan. Mais ces poussées, et tout le reste, sont sur le point d'interrompre le "Messer"… Et moi, visant approximativement, j'ai percé le fuselage de mon avion d'une rafale de mitrailleuse. Ziyanbayev, considérant que l'avion a sorti une file d'attente d'un Allemand inaperçu de lui, a instantanément glissé vers la gauche. Cela nous a sauvés: la ligne courte du Messerschmitt ne nous a pas touchés, mais elle a heurté ma ligne longue. L'avion allemand a basculé l'aile et s'est écrasé…

En regardant avec horreur le fuselage criblé, j'ai décidé de vérifier si les safrans n'avaient pas été touchés, sinon ils pourraient se casser lors d'une manœuvre. Heureusement, tout s'est avéré en ordre. LaGG apparaissait de temps à autre au-dessus de moi, et le pilote faisait des signes de la main, comme s'il voulait nous dire quelque chose. Mais quoi exactement, nous n'avons appris que sur terre. Ils arrivèrent à leur aérodrome. Nous nous sommes assis en toute sécurité. Ziyanbaev a roulé jusqu'au parking. J'ai remarqué que l'escorte LaGG avait atterri devant nous. Mansur et moi sommes sortis des cabines, nous nous sommes regardés, le fuselage déchiré de l'avion et nous nous sommes dirigés vers le poste de commandement. A l'entrée se tenait le commandant et combattant Vladimir Istrashkin, qui nous couvrait. Ziyanbayev a rendu compte de l'achèvement de la mission, mais je n'étais pas très cohérent - à propos de l'espace mort, de la voiture endommagée, des "messagers". « Laisse tomber, nous allons réparer la voiture », le commandant m'a tapoté l'épaule. "Bien joué! Célèbre pour réduire la « masse » ! » - Istrashkin m'a serré dans ses bras.

Sur nos six IL, seuls trois véhicules sont revenus sur l'aérodrome…

Quelles qualités ont aidé le sergent-major Lytvyn non seulement à revenir vivant de la bataille, mais aussi à détruire un avion ennemi dans une situation où il semblait que le résultat devrait être complètement opposé ?

Les héros soviétiques n'avaient pas de sauvegardes, de réalité virtuelle et de possibilité de quitter le jeu en ligne. Ce n'étaient pas des super-héros mutants dotés de super pouvoirs, ils faisaient juste des choses impossibles dans la vraie vie. Pourrions-nous, qui ne connaissons les caractéristiques de performance des équipements militaires que dans les batailles en ligne, faire quelque chose comme ça ?

Détails dans la vidéo: