Le métro impérial secret près de Saint-Pétersbourg

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Les passages souterrains creusés à Tsarskoïe Selo, reliant le palais Catherine à un certain nombre de bâtiments de la ville, ont permis à Sa Majesté, sans annoncer ses visites, d'apparaître à n'importe quelle extrémité de Tsarskoïe Selo à toute heure du jour ou de la nuit. L'idée de créer des convoyeurs et des ascenseurs souterrains était également dans l'air. Elle semblait encombrante, mais l'impératrice l'aimait beaucoup.

La révolte de Pougatchev et surtout le soulèvement des décembristes de 1825 obligent Nicolas Ier à accélérer la construction des chemins de fer. La construction de la première ligne de chemin de fer en Russie entre Tsarskoïe Selo et Pavlovsk (le mouvement a été ouvert en 1826) a été supervisée par le département III, et les exigences étaient purement militaires: en cas de mutinerie, l'artillerie du Pavlovsky la garnison, ainsi que l'équipement et le train du régiment de grenadiers Pavlovsky, ont été transférés à Tsarskoïe Selo, se distinguant par une dévotion particulière à l'empereur. Mais la construction du chemin de fer souterrain s'est heurtée à des problèmes techniques insolubles à cette époque.

Tout a changé en 1873, lorsque la première centrale électrique de Russie a été lancée à Tsarskoïe Selo. De petits générateurs hydroélectriques installés dans la Tour Chantante - un château d'eau près du Palais Catherine - ont donné le premier courant au Palais Catherine. En 1879, un convoyeur souterrain fut transféré à traction électrique, qui depuis l'époque de Catherine II servait des plats chauds de la cuisine du Palais Catherine au pavillon du parc de l'Ermitage.

Le projet de construction du premier chemin de fer souterrain de Russie s'est achevé à la fin du XIXe siècle. L'expérience des Britanniques n'était pas nécessaire; Le projet russe s'est distingué par l'indépendance des solutions, la simplicité et la fiabilité. La réalité du projet a été soutenue par le lancement du premier tramway électrique en Russie en 1901.

La tragédie du "Dimanche sanglant", qui est devenue la première révolution russe, a tellement effrayé la cour de Tsarskoïe Selo que la construction du métro a immédiatement commencé. Pour garder le secret, une branche distincte du chemin de fer terrestre, la route dite « royale », est en cours de construction près de Tsarskoïe Selo. Une verste du palais Alexandre (la résidence suburbaine de Nicolas II), un petit dépôt, une gare et la caserne du convoi personnel du tsar sont en cours de construction. Une route de campagne est en train d'être posée jusqu'au palais Alexandre à travers le parc des fermiers.

La gestion de la construction est confiée à une personne mystérieuse - le sénateur N. P. Garin, qui a remplacé pendant un certain temps le ministre de la Guerre et supervisé les programmes militaro-techniques du ministère de la Guerre. Garin est connu pour ses nombreux projets fantastiques.

La construction a commencé avec le fait qu'en mai 1905, il était strictement interdit au public de visiter librement les parcs Aleksandrovsky et Farmersky à Tsarskoïe Selo. Des clôtures métalliques solides et des avant-postes ont été installés autour des parcs. Le service de sécurité a répandu des rumeurs selon lesquelles des travaux de construction colossaux avaient été lancés sur le territoire des parcs dans le cadre des préparatifs du tricentenaire de la maison régnante des Romanov.

Depuis huit ans, dans des conditions de secret extraordinaire, 120 camions enlèvent chaque jour des centaines de tonnes de terre. Quatre cents chariots livraient de la nourriture la nuit et emmenaient des travailleurs, pour l'hébergement desquels des casernes à deux étages ont été érigées dans le village d'Aleksandrovskaya. La part du lion du sol excavé a été transportée le long de la voie de fret à voie unique, plus tard le sol a été transporté sur la rive droite de la rivière Kuzminka près de la gare d'Aleksandrovskaya. En 1912, les mesures de sécurité sont renforcées et une seconde bande de barbelés est mise en service, traversée par le courant. Un mois avant la mise en service de l'objet, un travail inédit de recouvrement des traces se déploie en surface. Le parc Aleksandrovsky a en fait été reconstruit. Et huit ans plus tard, lors de la célébration sur le territoire des parcs impériaux, les invités de marque n'ont trouvé aucune trace des travaux effectués ici en 1905.

- Et où est-ce ?! - les journalistes ont levé les mains.

- Mais! - répondit le sénateur Garin en pointant du doigt le petit kiosque en bois sur

le sommet du Parnasse - une haute colline artificielle à deux pas du palais Alexandre.

- Et donc! - Il a pointé du doigt le pavillon Lamskoy à la frontière du parc Alexander.

Un scandale grandiose éclata, coûtant presque à Garin le siège sénatorial et toute la fortune. L'opinion publique exigeait que le sénateur fût privé de toute sa fortune. Mais Nicolas II lui-même a pris la défense du sénateur, qui a fait de Garin… des photographes de cour !

Lorsque la société de la capitale a pris conscience de ce que "l'agitation Garinsky" à Tsarskoïe Selo avait coûté au trésor, elle a dû immédiatement chercher un bouc émissaire, que l'ancien Premier ministre Stolypine a été choisi, dont les signatures figuraient sur tous les ordres concernant le financement de la travail. L'étrange objet top secret de Tsarskoïe Selo, d'une valeur de 15 millions de roubles-or, est resté le plus secret de l'Empire russe jusqu'en mars 1917.

Le 19 mars 1917, un groupe d'adjudants de la garnison de Tsarskoïe Selo découvre une fosse menant à un sous-sol profond. Ce qu'il vit choqua l'imagination des enseignes. À une profondeur de huit mètres, une large voie unique a été posée dans le ventre d'un tunnel en béton de trois mètres de haut. Dans un petit dépôt, un autorail électromécanique à deux wagons traînés de vingt places, selon le nombre de membres de la famille royale et de la suite, était rouillé. Des câbles électriques étaient visibles à travers les murs, de petits projecteurs dans les allées latérales éclairaient tout l'espace souterrain des sous-sols du palais Catherine à la gare Alexandrovskaya, où un ascenseur électrique pour le chariot avec son contenu était monté. La largeur totale du tunnel central avec passages latéraux était de 12 mètres. Le système spécial de drainage des eaux souterraines et des condensats n'est toujours pas résolu. Les tunnels ont été ventilés de manière simple et ingénieuse - par tirage naturel: par des canalisations dans les chaufferies locales. La conception complexe des cheminées, les conduits de ventilation reliés aux puits d'eaux pluviales - tout a été pensé et calculé avec une minutie mathématique.

Pour fournir de l'électricité à Tsarskoïe Selo, la centrale électrique dite du palais a été construite. Dès 1910, l'ingénieur électricien A. P. Smorodin attira l'attention sur le fait que sa puissance était cent fois supérieure aux besoins d'éclairage des palais Catherine ou Alexandre. La station a été construite avec une énorme réserve de puissance à des fins éloignées de l'alimentation électrique des palais de Tsarskoïe Selo, de la ville et de la garnison. Un bâtiment de deux étages dans le style mauresque au coin des rues Tserkovnaya et Malaya a été placé de manière à fournir de l'énergie non seulement aux tunnels déjà ouverts, mais aussi aux nouveaux prévus dans les limites de la ville et sous les ville des troupes de garnison de Tsarskoïe Selo.

Bientôt, toute une expédition, équipée par le Soviet de Tsarskoïe Selo des soldats et autres députés, a erré sous terre avec des planches à dessin et des crayons, dessinant des schémas de passages souterrains et de fosses principales sur le territoire du parc Aleksandrovsky. Les tunnels latéraux du métro Tsarskoïe Selo ont mené une expédition souterraine dans les sous-sols de pavillons de parc tels que l'Arsenal et le Théâtre chinois, et l'un d'eux a conduit les chercheurs dans les sous-sols du palais Alexandre.

Une commission d'adjudants de la garnison de Tsarskoïe Selo a eu du mal à retrouver des témoins vivants de la construction du métro. Sur les deux mille cinq cents ingénieurs, ouvriers, militaires, mineurs, chauffeurs de camion qui inondèrent autrefois Tsarskoïe Selo, en 1917, il n'y avait pratiquement plus personne dans la ville. Le gardien Ivchin et le marchand de la 3e guilde Ilya Martemya-novich Morozov, mon grand-oncle dans la lignée de mon grand-père, ont été appelés pour assister à la création d'un objet unique.

En 1907, lorsque le financement de la construction par le Trésor a commencé à faiblir sérieusement et qu'il était nécessaire d'attirer des fonds privés extrabudgétaires, ma famille a reçu une offre d'investissement dans un métro secret.

Le 11 août 1907, Ilya Martemyanovitch a reçu un laissez-passer pour l'installation et une escorte compétente a été nommée. À la surprise d'Ilya Martemyanovitch, la visite de l'installation secrète a commencé à partir d'une étrange maison numéro 14 de la rue Pushkinskaya (à l'époque Kolpinskaya). La maison en bois à deux étages a longtemps attiré l'attention avec une étrange extension en brique dans une fenêtre le long de la façade principale et une tour étroite de la cour, qui ne communiquait qu'avec le deuxième étage du bâtiment. À l'époque de Catherine II, ses chambres secrètes se trouvaient ici. Par un passage souterrain, l'impératrice pouvait atteindre cette maison, inaperçue de quiconque. Ici, elle a mené des négociations hautement secrètes et confidentielles.

Ilya Martemyanovitch s'est souvenu de la descente de l'escalier en colimaçon dans un sous-sol profond pour le reste de sa vie… La voûte en briques a été remplacée par du béton, de puissantes structures en acier et une mer de lumière électrique éblouissante. Un courant d'air chaud, empli du parfum de la verdure fanée de Tsarskoïe Selo, il est incompréhensible comment il pénètre dans le sous-sol, ébouriffe les toupets des ouvriers qui se précipitaient dans les couloirs. Les larges tunnels qui s'ouvraient en direction de la gare Aleksandrovskaya ont fait une impression enchanteresse.

- Et ici, - se rappela le guide, - il est censé placer la réserve d'or de la Maison Romanov.

Un tunnel latéral, séparé du principal par une porte blindée, menait quelque part sur la droite.

- Au-dessus du stockage se trouve une montagne artificielle Parnasse, - répondit encore la personne compétente, - dans laquelle, au moment de son remplissage, une salle souterraine était aménagée. Ici, ils ont torturé les ennemis les plus désespérés de l'empire et de la tsarine Catherine II.

Le système de tunnels latéraux du métro du tsar l'a transformé en une plaque tournante souterraine avec son propre stockage d'or, un réseau de larges tunnels capables d'accueillir des troupes pour supprimer les éléments révolutionnaires et sauver la famille du tsar. Partout étaient des traces visibles de l'application de nouvelles idées et technologies d'ingénierie, bien que grossières, mais audacieuses, coûteuses et élégantes.

Tous les cent mètres du tunnel, l'excursionniste tombait sur des colonnes de briques rondes.

"Ce sont les Kingstones", a expliqué le guide. "Si nécessaire, l'eau des étangs du parc Aleksandrovsky inondera tout ce que vous verrez en quelques minutes, de sorte que personne ne saura jamais ce que nous faisions ici.

Le guide a emmené l'invité dans les sous-sols mêmes du palais Catherine. Sautant par la chaufferie du palais directement au lycée de Tsarskoïe Selo, il a, marmonné quelque chose dans sa barbe, sans dire au revoir, a disparu. Sous la supervision d'un agent de la police secrète, Ilya Martemyanovitch, choqué, s'est rendu chez lui à Pavlovsk.

Ayant accepté de participer au projet du siècle, Morozov acquit de manière inattendue le statut de fournisseur de la cour de Sa Majesté Impériale. Mais il a dû fournir Tsarskoïe Selo à l'objet non pas avec du béton, de la brique et des accessoires en métal, mais avec des essences de bois précieuses, de l'ambre, de la feuille d'or, du jaspe, la soi-disant colle de poisson. C'est-à-dire ce qui est utilisé dans la décoration des riches intérieurs de palais.

Lors de la mise en service de l'installation en 1913, des ascenseurs électriques devaient être installés à tous ses points d'extrémité et culs-de-sac, des sous-stations de secours ont été installées dans cinq nœuds intermédiaires, les bogies électromécaniques ont été remplacés par des tramways. Cependant, la petite commission d'État dirigée par Nicolas II n'a rien vu de tout cela, aucun de ces éléments n'a été installé dans les tunnels.

Immédiatement après les célébrations, le métro de Tsarskoïe Selo a commencé à être secoué par des accidents continus. Il fermera le câblage humide, puis les trains roulants des chariots électromécaniques deviendront complètement inutilisables, puis l'air glacé percera les barils du Kingston. Des urgences constantes ont refroidi l'intérêt de la cour pour le chef-d'œuvre souterrain de la science et de la technologie. Le métro a commencé à devenir complètement inutilisable.

En janvier 1917, lorsque la capitale de l'Empire russe a explosé avec des troubles révolutionnaires, Nicolas II s'est enfui au quartier général plus près des unités de combat. A ce moment-là, le métro de Tsarskoïe Selo, en partie submergé et envahi par la mousse, pouvait encore être utilisé pour évacuer la famille royale, mais certaines de ses sections ne pouvaient être franchies qu'à la nage.

Le 1er mai 1917, tous les tunnels latéraux de l'installation la plus secrète de Russie avaient été inspectés et pillés, y compris le stockage de la réserve d'or de la Maison des Romanov près du Parnasse et le bunker souterrain de Nicolas II sous le bâtiment du Théâtre chinois. Le dernier maire de Tsarskoïe Selo A. Ya. Nodia et le dernier gouverneur général de Petrograd du socialiste-révolutionnaire V. Savinkov ont soutenu qu'il n'y avait rien de valeur dans le stockage souterrain. Mais le témoignage de l'ancien de Tsarskoïe Selo, Leonid Petrovich Panurin, atteste qu'il n'en est rien.

Le père de Panurin a servi comme adjudant dans le régiment du commandant de Tsarskoïe Selo et a participé à l'étude des tunnels de métro. Selon lui, le coffre sous Parnassus Hill était rempli jusqu'au plafond de fausses devises étrangères, principalement des dollars et des livres sterling britanniques. Les contrefaçons ont été magnifiquement exécutées.

Cinq camions chargés de fausse monnaie sont partis en direction de Petrograd le 19 avril 1917, mais se sont retrouvés bloqués près du village de Kupchino. Dans un rapport au Soviet des députés de Tsarskoïe Selo, l'enseigne Danilov et le lieutenant Rozhkov ont déclaré que la fausse monnaie était simplement brûlée sur place afin de ne pas gaspiller de l'essence précieuse sur du papier inutile. En fait, la fausse monnaie est entrée dans la caisse du parti des socialistes-révolutionnaires, à propos de laquelle il existe également un rapport et un procès-verbal de la réception de « camelote tsariste » datés du 20 avril 1917. Aux mains des socialistes-révolutionnaires, les deux imprimeries ont également été trouvées, qui imprimaient de la fausse monnaie. Le gouverneur Savinkov s'en est occupé.

Dans le sillage de cet argent, le KGB de l'URSS a poursuivi les sociaux-révolutionnaires jusqu'à l'effondrement même de l'Union. L'ancien président du KGB, Youri Andropov, a proposé en 1984 aux restes de l'élite socialiste-révolutionnaire de révéler le secret de ces recettes au trésor du parti en échange de la réhabilitation de leur parti et même de l'abolition du sixième article de la Constitution de l'URSS. La lettre d'Andropov avec cette proposition est conservée dans les archives de l'émigration socialiste-révolutionnaire.

Alors que la famille royale était assignée à résidence au palais Alexandre, elle a eu une chance, bien que petite, de s'échapper par les tunnels du métro. Hélas, le secret du métro de Tsarskoïe Selo a cessé d'être un secret avant qu'il ne soit possible de planifier la fuite des Romanov. A la mi-mars 1917, des mesures inédites sont prises pour protéger l'ancien empereur et sa famille, tout ce qui peut être pris est pris sous protection. Néanmoins, le 16 mars 1917, un petit groupe de monarchistes tenta désespérément de pénétrer dans le palais Alexandre par les tunnels qui n'avaient pas encore été ouverts. Le résultat fut désastreux. Une partie du groupe était consumée par la fumée qui recouvrait les tunnels du métro. Une autre partie des conspirateurs sur le chemin des sous-sols du palais Alexandre est tombée sous haute tension du câblage électrique inondé d'eau.

L'ingénieur LB Krasin, nommé directeur de la centrale électrique du palais de Tsarskoïe Selo au nom de la révolution, a parlé de cette tentative de libération de la famille tsariste à VI Lénine.

"Un jour, nous allons nous balancer et construire un métro sous le Kremlin de Moscou", a laissé tomber Ilyich avec une lueur diabolique dans les yeux et a expliqué que les Allemands exigeaient le transfert de la capitale russe à Moscou.

La question de la construction d'un métro à Moscou est devenue à l'ordre du jour après la mort de Lénine. En mai 1931, une commission d'État dirigée par Lazar Kaganovich lui-même arriva dans l'ex-Tsarskoïe Selo pour se familiariser avec la clandestinité tsariste. À son arrivée, le métro de Tsarskoïe Selo a pris une forme divine. Nous avons pompé de l'eau, remplacé de vieux câbles, des traverses et des rails. Connaissant la faiblesse particulière des rêveurs du Kremlin pour toutes sortes de bunkers, les autorités locales ont préparé un itinéraire spécial, qui devait commencer aux portes d'un petit bunker en béton construit à côté du lycée Tsarskoïe Selo. Dans le bunker, il y avait un énorme bol d'argent, dans lequel l'eau potable pour la cour royale était autrefois installée. Le mécanisme d'inondation du tunnel était également situé ici.

L'excursion de Lazar Moiseevich dans les tunnels du métro tsariste s'est terminée par une proposition inhabituelle - tester le mécanisme de leur inondation. Les tunnels ont été inondés en une demi-heure aux éclats de rire des personnes présentes. Plus tard, Staline pardonna à Kaganovitch cette astuce: la première en Russie devait être le métro soviétique. Le 13 mai 1935, la nouvelle section du métro de Moscou a été baptisée du nom du pionnier Lazar Kaganovich.

En 1946, lorsque dans l'ancien Tsarskoïe Selo, une équipe talentueuse d'historiens locaux se réunissait, essayant d'aider l'État à résoudre le mystère de la disparition de la salle d'ambre du palais Catherine, les moteurs de recherche se sont intéressés aux secrets du métro de Tsarskoïe Selo.. Cependant, le sujet était clos de lui-même. Après la guerre, des organisations militaires fermées étaient situées dans les palais Alexandre et Catherine et des bouchons de béton sont apparus aux endroits où des puits verticaux ont émergé.

Déjà à l'époque de la perestroïka, les notes les plus innocentes de la presse locale sur l'étrange maison numéro 14 de la rue Pushkinskaya se sont soldées par un scandale. L'opinion officielle des «experts» était la suivante: il n'y a pas de tunnels sur le territoire du parc Aleksandrovsky, il n'y en a jamais eu et il ne peut y en avoir, car il n'y a personne pour les bricoler et rien pour …

Mais en 1997, le célèbre médium de Tsarskoïe Selo Mikhail Fedorovich Milkov a découvert les tunnels et les a mis sur le plan d'Alexander Park. Il a déterminé leur largeur, leur hauteur et leur profondeur. La toute première publication sur la découverte de Milkov dans l'hebdomadaire de Saint-Pétersbourg "UFO-Kaleidoscope" a suscité un grand intérêt public et une terrible cloche a sonné dans l'administration de la réserve de Tsarskoïe Selo …

Pour certains responsables, le métro inondé de Tsarskoïe Selo n'est qu'un casse-tête supplémentaire. Mais le souterrain tsariste n'est pas seulement une installation technique unique, mais aussi un monument à l'histoire de notre État. Ses recherches peuvent fournir une base pour une vision complètement nouvelle de Tsarskoïe Selo dans l'histoire du progrès scientifique et technologique en Russie. Après tout, c'est lui qui a jeté les bases de deux projets les plus importants pour notre pays: le premier chemin de fer de Tsarskoïe Selo en Russie et le premier métro électrique au monde !

Magazine "Miracles et Aventures", №3 / 2000