L'océan est dévasté

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Le silence distinguait ce voyage de tous les précédents. Cependant, certains sons étaient encore entendus. Le vent éventait toujours les voiles et hurlait dans le gréement. Les vagues éclaboussaient toujours la coque en fibre de verre du navire. Il y avait aussi d'autres bruits: des bruits sourds et des craquements dus à l'impact de la coque du bateau sur les débris. La seule chose qui manquait était les cris des oiseaux de mer qui avaient accompagné le bateau lors des voyages précédents.

Il n'y avait pas d'oiseaux parce qu'il n'y avait pas de poissons.

Ivan Macfadyen

« Au cours de ces 28 jours de navigation, il ne s'est pas passé un jour sans que nous attrapions du bon poisson, que nous avons ensuite cuisiné avec du riz pour le dîner », se souvient McFadyen. Cette fois, pendant tout le long voyage, la capture a été limitée à seulement deux poissons.

Pas de poisson. Pas d'oiseaux. Presque aucun signe de vie.

« Au fil des années, je me suis habitué aux oiseaux, à leurs cris », avoue-t-il. « Ils accompagnaient généralement le bateau, débarquant parfois sur le mât avant de reprendre leur envol. Les troupeaux qui tournaient au loin au-dessus de la mer et chassaient les sardines étaient un spectacle de tous les jours. »

Cependant, en mars et avril de cette année, son bateau, le Funnel Web, n'était entouré que du silence et de la désolation qui régnaient sur l'océan fantomatique.

Au nord de l'équateur, au-dessus Nouvelle Guinée, les marins aperçurent au loin un grand bateau de pêche longeant les récifs. « Toute la journée, il a fait des allers-retours avec le chalut. Le navire était grand, comme une base flottante », explique Ivan. Et la nuit, à la lumière des projecteurs, le navire continuait son travail. Dans la matinée, McFadyen a été réveillé à la hâte par son partenaire, signalant que le navire avait lancé un hors-bord.

« Pas étonnant que j'étais inquiet. Nous n'avions pas d'armes et les pirates sont assez fréquents dans ces eaux. Je savais que si ces gars étaient armés, nous étions partis », se souvient-il. « Mais ce n'étaient pas des pirates, du moins pas dans la sagesse conventionnelle. Le bateau a accosté et des pêcheurs mélanésiens nous ont offert des fruits, des confitures et des conserves. Ils ont également partagé cinq sacs de sucre remplis de poisson. Le poisson était bon, gros, de divers types. Certains étaient frais, et certains étaient manifestement au soleil depuis un certain temps. Nous leur avons expliqué qu'avec tout notre désir nous ne pouvons pas tout manger. Nous n'étions que deux, et il y avait peu d'espace de rangement. »

Supertrawler néerlandais FV Margiris au travail

Ils haussèrent les épaules et proposèrent de jeter le poisson par-dessus bord, disant qu'ils auraient fait de même de toute façon. Ils ont expliqué qu'il ne s'agissait que d'une petite fraction des prises accessoires quotidiennes. Tout ce qu'ils voulaient, c'était du thon, et le reste était inutile. Ces poissons ont été tués et jetés.

Ils ont parcouru tout le récif avec un chalut du matin au soir, détruisant toute vie sur le chemin.

McFadien sentit quelque chose se briser dans son cœur. Ce navire n'était qu'un des innombrables autres qui se cachaient derrière l'horizon et faisaient un travail similaire. Pas étonnant que la mer soit morte. Sans surprise, la canne appâtée s'est déroulée sans prise. Il n'y avait rien à attraper. Si cela semble déprimant, cela empire.

Une tortue de mer nage devant des algues sargasses contaminées par le pétrole après une explosion et un déversement sur la plate-forme Deepwater Horizon

Le prochain itinéraire de voyage partait de Osakiv San Francisco … Presque tout au long du voyage, un sentiment d'horreur et de peur dégoûtants s'est ajouté à la dévastation: « Quand nous avons quitté les rivages Du Japon, l'impression a été créée que l'océan lui-même était privé de vie.

Nous n'avons presque rien vu de vivant. Nous avons rencontré une baleine qui semblait tourner sans défense à la surface de l'eau, sur sa tête se trouvait quelque chose qui ressemblait à une grosse tumeur.

Un spectacle assez dégoûtant. Tout au long de ma vie, j'ai labouré des kilomètres et des kilomètres d'espace océanique. J'ai l'habitude de voir des tortues, des dauphins, des requins et de grands troupeaux d'oiseaux de chasse vains. Cette fois, pendant 3000 milles nautiques, je n'ai vu aucun signe de vie."

Une baleine morte s'est échouée à San Francisco.

Là où la vie était autrefois, des tas d'ordures effrayants flottaient. Certains d'entre eux sont les conséquences du tsunami qui a frappé le Japon il y a quelques années. La vague a balayé la côte, a ramassé un tas incroyable de tout et l'a ramené à la mer. Partout où vous regardez, toutes ces ordures sont toujours là.

Glenn, le frère d'Ivan, monta à bord du Hawaiialler à États-Unis … Il a été secoué par les "myriades de milliers" de bouées en plastique jaune, de toiles géantes de corde synthétique, de lignes de pêche et de filets.

Des millions de mèches en polypène styrène. Film continu d'huile et d'essence.

D'innombrables centaines de poteaux électriques en bois, déracinés par une vague meurtrière et traînant leurs fils au milieu de la mer.

« Autrefois, par temps calme, vous veniez de démarrer le moteur », se souvient Ivan, « mais pas maintenant. Dans de nombreux endroits, nous ne pouvions pas démarrer le moteur de peur que cet enchevêtrement de cordes et de fils ne s'enroule autour de l'hélice. Une situation inédite en haute mer. Et même si nous avons osé démarrer le moteur, ce n'était certainement pas la nuit et seulement le jour, en regardant les débris de la proue du navire.

Au nord des îles Hawaï, depuis la proue du navire, il était clairement visible à travers la colonne d'eau. J'ai vu que les débris et les débris n'étaient pas seulement à la surface, mais aussi dans les profondeurs de l'océan. Différentes tailles, des bouteilles en plastique à l'épave de la taille d'une grosse voiture ou d'un camion. Nous avons vu une cheminée d'usine s'élever au-dessus de la surface de l'eau. En bas, sous l'eau, une sorte de chaudron y était attaché. Nous avons vu ce qui ressemblait à un conteneur se balançant sur les vagues. Nous manœuvrâmes parmi ces débris. Comme s'ils flottaient dans un dépotoir. Sous le pont, on entendait constamment comment la coque heurtait des débris, et nous avions constamment peur de tomber sur quelque chose de vraiment gros. Et donc le corps était déjà couvert de bosses et d'égratignures causées par des débris et des fragments, que nous n'avons jamais vus. »

Osborne Reef, à 2 kilomètres de Fort Lauderdale, Floride: 2 millions de pneus y ont été largués dans les années 1970, lors d'une opération écologique ratée de création d'un récif artificiel.

Le plastique était omniprésent. Bouteilles, sacs, toutes sortes de déchets ménagers imaginables, des chaises cassées aux pelles à ordures, en passant par les jouets et les ustensiles de cuisine.

Il y avait autre chose. La couleur jaune vif du navire, qui n'avait pas disparu du soleil ou de l'eau de mer au fil des ans, a réagi avec quelque chose dans les eaux japonaises, perdant de son éclat d'une manière étrange et sans précédent.

De retour à Newcastle, Ivan McFadyen essaie toujours de se remettre et de se remettre du choc qu'il a subi. « L'océan est dévasté », déclare-t-il en secouant la tête et en y croyant à peine.

Conscient de l'ampleur du problème et qu'aucune organisation, aucun gouvernement ne semble intéressé à le résoudre, McFadien cherche une issue. Il envisage d'influencer les ministres du gouvernement, espérant leur aide.

Avant tout, il souhaite s'adresser aux dirigeants de l'organisation maritime australienne pour tenter d'attirer les propriétaires de yachts dans le mouvement bénévole international et ainsi contrôler les déchets et surveiller la vie marine.

McFadien a rejoint le mouvement alors qu'il était aux États-Unis, répondant à une demande de scientifiques américains, qui à leur tour ont demandé aux propriétaires de yachts de signaler et de collecter des échantillons quotidiennement pour des échantillons de rayonnement, ce qui est devenu un problème majeur causé par le tsunami et la catastrophe de la centrale nucléaire qui a suivi en Japon. …

McFadien s'est tourné vers les scientifiques avec une question: pourquoi ne pas exiger l'envoi d'une flotte pour ramasser les ordures ?

Mais ils ont répondu qu'il était estimé que les dommages environnementaux causés par la combustion de carburant lors d'un tel nettoyage seraient trop importants.

Il est plus facile de laisser tous les déchets au même endroit.

Village de Wakuya, Japon. Les conséquences d'un séisme en 9 points et du tsunami qui a suivi.