Que signifie le premier vol du nouvel avion de ligne MC-21 pour la Russie ?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Un événement important a eu lieu dans l'aviation civile russe. Le premier avion long-courrier le plus récent, le MS-21, a pris son envol, le premier depuis l'époque de l'Union soviétique. Le succès de ce projet est d'une grande importance pour le pays, car il permettra à l'aviation russe de décoller vers de nouveaux sommets. De plus, pour se hisser au-dessus des avionneurs mondiaux Boeing et Airbus.

La première nouvelle du vol d'essai réussi du MC-21 le dimanche 28 mai 2017 a été publiée sur sa page Facebook par le vice-président russe Dmitri Rogozine, qui a également publié des photographies de l'avion en vol.

La Russie n'a pas commencé un énorme show avec une retransmission en direct du premier vol, comme ils aiment le faire en Occident. Pour la première fois, le MC-21 a pris son envol dans un cercle "familial" tranquille. Cependant, le vol réussi a bien sûr été signalé au président russe Vladimir Poutine. Rogozine l'a appelé, et le président avait déjà recruté le chef de la corporation Irkut, le concepteur général de l'OKB im. Yakovlev Oleg Demchenko et l'a félicité ainsi que le personnel de l'entreprise pour cet événement important.

Cependant, après une série de vols d'essai, il est possible qu'un vol public du MC-21 ait lieu avec la participation de journalistes et de caméras.

Entre-temps, la société d'Irkut a elle-même parlé du premier vol de l'avion de ligne MC-21-300. Cela s'est passé normalement, tous les systèmes de la machine ont fonctionné sans défaillance. Le vol a duré 30 minutes à une altitude de 1 000 mètres à une vitesse de 300 km/h. Le plan de vol comprenait la vérification de la stabilité et de la contrôlabilité de l'avion, ainsi que de la contrôlabilité du moteur. «Conformément au programme, pendant le vol, une approche a été simulée avec le passage ultérieur sur la piste, la montée et le virage. Cette technique est typique du premier vol de nouveaux types d'avions », a rapporté le service de presse de la société Irkut.

Le MC-21 était piloté par un équipage composé du pilote d'essai, le héros russe Oleg Kononenko et du pilote d'essai, le héros russe Roman Taskaev. Selon Kononenko, "la mission de vol a été entièrement achevée". « Le vol s'est déroulé comme d'habitude. Aucune objection n'a été trouvée pour entraver la poursuite des tests », a noté le pilote. "Les caractéristiques et les modes de fonctionnement des moteurs ont été confirmés, tous les systèmes de l'avion ont fonctionné sans défaillance", a ajouté Taskaev.

Il était prévu de commencer les essais en vol en avril, mais ils ont ensuite été reportés à la fin mai. Début mai, on a appris la préparation du paquebot pour un vol d'essai après que le premier exemplaire a quitté l'atelier le 4 mai. Le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce Denis Manturov a alors déclaré que le premier vol serait l'affaire de plusieurs semaines.

Il a fallu 24 jours entre la sortie de l'atelier et le premier vol d'essai. Cependant, sortir l'avion de l'atelier ne signifie pas que l'avion doit voler tout de suite. « Tout d'abord, le travail se fait à l'air libre: l'avion est ravitaillé, les réservoirs sont vérifiés pour les fuites, l'ensemble du système complexe d'alimentation en carburant et d'autres systèmes fonctionnent, le moteur est démarré. Une photo est apparue sur Internet où un camion de pompiers se tenait à côté du MC-21. C'est aussi une pratique normale: un service d'incendie est nécessaire lors du premier démarrage du moteur, car il n'a jamais été démarré. C'est une technique de sécurité - c'est tout », explique Roman Gusarov, responsable du portail Avia.ru.

« Après avoir vérifié tous les systèmes, l'avion commence à rouler lentement le long des voies de circulation. L'étape suivante: ils commencent à donner le mode décollage et à accélérer l'avion le long de la piste, d'abord simplement en freinant, puis en relevant le pilier avant. Et ce n'est qu'après que tout a été vérifié mille fois - ici la hâte ne fait que mal - le premier vol est effectué , ajoute la source.

C'est une révolution

Pour la Russie, le premier vol du MC-21 n'est pas seulement l'achèvement d'une étape de travail à long terme d'une énorme équipe et la naissance d'un nouvel avion. C'est aussi l'assimilation de technologies modernes et avancées que la Russie n'avait pas jusqu'à récemment, note Gusarov.

Alors que le MC-21 se préparait tout juste au vol, le 5 mai 2017, son concurrent chinois C919 avait déjà effectué son premier vol.

Cependant, il ne peut être question que la Russie soit à la traîne de la Chine. De plus, l'avion de ligne russe est bien plus révolutionnaire que l'avion chinois. Et à bien des égards, selon le développeur, le MC-21 sera bien meilleur que ses camarades de classe des géants mondiaux Airbus et Boeing, à savoir Airbus A319neo et Boeing 737 MAX (avec des moteurs améliorés).

« Le MC-21 utilise les dernières technologies qui n'ont pas encore été développées dans le monde. Et dans un tel esprit révolutionnaire, bien sûr, il y a une énorme part de risque - cela fonctionnera ou non. Cependant, nous n'avons pas eu le choix. Si l'avion est fabriqué à l'aide de technologies traditionnelles, il ne sera certainement pas meilleur que Boeing et Airbus. Ils ont extrait du design classique tout ce qui est possible. Ce n'est qu'en faisant un pas en avant, en prenant des risques, que vous pouvez gagner. Pour entrer sur un marché aussi hautement concurrentiel, il est nécessaire que nos avions surpassent de manière significative les concurrents occidentaux dans les paramètres de base. Sinon, il ne sera pas possible de percer », explique Gusarov.

Si nous le comparons au SSJ-100, et c'est le premier avion civil créé de toutes pièces après l'URSS, alors sur ce paquebot, la Russie a en fait appris à créer des avions modernes à partir de zéro et à les certifier en Occident. « Le SCA dit lui-même qu'il s'agit d'un pupitre d'école », note Gusarov. Et bien que le SSJ-100 soit un avion de ligne complètement moderne et digne, pas inférieur à ses camarades de classe en termes de caractéristiques de vol et d'économie, le MS-21 est toujours un pas en avant.

« Avec MS-21, nous essayons déjà de ne pas rattraper, mais de dépasser d'une manière ou d'une autre. Les conceptions des planeurs des Boeing-737 et Airbus A-320 datent de plusieurs décennies. Ils changent le remplissage, ils se modernisent constamment, mais ils n'étaient pas prêts à risquer suffisamment pour créer une nouvelle structure. Il y a une règle dans l'industrie aéronautique mondiale: s'il y a plus de 30% d'innovations dans un avion, alors c'est un risque énorme. Par conséquent, le constructeur occidental essaie de ne pas introduire un tel nombre d'innovations dans l'avion », explique Gusarov. Et la Russie a pris le risque de créer un avion supérieur aux concurrents occidentaux sur les principaux paramètres, car c'est le seul moyen de se caler dans le duopole sidérurgique de Boeing et d'Airbus.

Examen clé

Par conséquent, jusqu'à présent, personne ne peut dire à quel point tout se passera bien. Et quelle que soit l'importance du premier vol d'essai du MC-21, le travail ne s'arrête pas là. Le premier vol sera suivi d'un test clé important pour l'avion, pour les concepteurs et pour tous ceux qui ont créé cet avion. Il s'agit de tests en vol (en usine) et de la certification ultérieure de l'avion. Lors des tests en usine, la fiabilité de tous les systèmes sera vérifiée, leur conformité aux spécifications techniques et tous les défauts éventuels seront éliminés.

Ce n'est que lorsque l'avion sera certifié qu'il sera possible de dire que les créateurs de l'avion ont réussi. Il ne suffit pas de créer un aéronef, encore faut-il prouver qu'il est fiable, sûr et qu'il répond à toutes les exigences modernes des aéronefs civils. Et pas seulement russe, mais aussi européen. Ces exigences s'appliquent non seulement à l'avion lui-même, mais à tous les systèmes et matériaux jusqu'au dernier rivet. Tout est certifié - de la conception de l'avion aux fournisseurs de composants », explique Roman Gusarov.

Selon le plan, il est prévu de terminer les tests et la certification en 2018, et les livraisons des trois premiers avions sont prévues pour 2019. Cependant, combien de temps il faudra pour les tests de vol et de certification - un an et demi à deux ans - n'a pas d'importance, l'essentiel est que le paquebot soit certifié. « Parce que bon nombre des technologies utilisées dans le MC-21, non seulement en Russie, mais partout dans le monde, n'ont été utilisées par personne dans la construction d'un avion. Par conséquent, il vaut mieux ne pas se précipiter, mais apporter un bon produit sur le marché », a déclaré Gusarov.

Les dernières technologies russes

Le savoir-faire russe le plus important dans la création du MS-21 est l'utilisation de matériaux composites, dont la part dans la structure devrait être de 40 %. Et le principal avantage est l'aile composite. Sur les avions à fuselage étroit, comme le MS-21, ni Boeing ni Airbus n'ont d'aile composite. Seuls les gros porteurs Boeing-787 Dreamliner et A350 ont des ailes composites. Cependant, la Russie a développé ses propres technologies composites qui rendent l'aile moins chère et plus légère.

Nous parlons de la technologie d'infusion pour créer un caisson de voilure composite pour l'avion MC-21. La Russie a été la première à utiliser cette technologie à l'échelle industrielle, et plus encore pour la fabrication de structures d'avions de grande taille. L'aile dite noire améliore la qualité aérodynamique de l'avion en vol de croisière.

« Lorsque les technologies développées et maîtrisées en Russie confirmeront leur droit d'exister en termes de fiabilité des ressources et de faible coût, cela ouvrira de formidables opportunités pour l'ensemble de l'industrie aéronautique russe. Si le MC-21 reçoit une aile noire en raison de ces technologies, alors tous les autres avions qui seront créés en Russie pourront s'appuyer sur cette technologie. Et cela crée d'énormes avantages en termes de poids, d'aérodynamisme, de caractéristiques de vol et de coût de l'avion », explique Roman Gusarov. Par conséquent, la Russie n'a pas seulement pris un gros risque; si elle gagne, elle en tirera d'énormes avantages.

Une autre fierté de la Russie est "l'intelligence" de l'avion de ligne MS-21. Des spécialistes russes d'Irkut, de TsAGI et d'autres sociétés appartenant à l'UAC ont développé le logiciel le plus récent et sans précédent, qui contient l'algorithme et les fonctions de contrôle des avions - de nombreux soi-disant infaillibles, que les avions étrangers n'ont pas. Ils augmentent la sécurité de l'avion et réduisent les risques du facteur humain lors de son pilotage.

Par exemple, le système de contrôle MC-21 protégera l'avion du soi-disant décrochage, qui se produit si l'avion lève le nez et perd de la vitesse, y compris dans des conditions de verglas, c'est-à-dire lorsque de la glace s'est formée sur l'aile. Et pour la première fois sur le MS-21, une limitation est introduite non seulement sur le relevage du nez, mais aussi sur l'angle de roulis, de sorte que lors de l'approche à l'atterrissage l'avion ne touche pas le sol avec son aile ou nacelle (l'endroit où se trouve le moteur), a déclaré Oleg Panteleev d'Aviaport. Et ce genre de fonction d'automatisation, qui permet de neutraliser les effets secondaires du contrôle "manuel" de l'avion, selon lui, il en existe encore beaucoup dans le MC-21. Bien sûr, à bien des égards, la base d'éléments est étrangère, mais l'idée et le développement de « l'intelligence » est un savoir-faire purement russe.

En général, le MC-21 a tout ce qu'il y a de plus moderne, y compris le "cœur" du liner. Le moteur est la partie la plus complexe et la plus importante de l'avion. Pour l'instant, l'avion de ligne russe volera sur le moteur moderne PW1400G de la société américaine Pratt & Whitney, qui a déjà montré de bonnes performances. Mais surtout pour le MS-21, le moteur à double flux PD-14 est également en cours de création - le dernier et entièrement domestique, de la United Engine Corporation (UEC). Pour la première fois depuis l'effondrement de l'URSS, la Russie construit un nouveau moteur. En novembre 2015, l'UEC a commencé les essais en vol du PD-14, et en 2018, il est prévu de démarrer la production en série. En conséquence, les clients pourront choisir eux-mêmes avec quel moteur voler. Il est prévu que le PD-14 assurera la supériorité du MS-21 sur les avions A320 et Boeing-737 et assurera la parité avec les moteurs qui seront installés sur les avions A320neo et Boeing 737 MAX modernisés.

Quoi d'autre le MS-21 sera-t-il meilleur que l'A320neo amélioré et le Boeing 737 MAX ? Le paquebot russe aura de meilleures caractéristiques de consommation de carburant et des coûts d'exploitation directs inférieurs. Selon le développeur, les caractéristiques opérationnelles du MC-21 ont été réduites de 12 à 15 % par rapport aux avions de la génération actuelle et de 6 à 7 % par rapport à leurs versions remotorisées, à savoir l'A320neo et le Boieng 737 MAX..

La vitesse de croisière du MS-21 est également supérieure à celle de son concurrent européen - 870 km/h contre 828 km/h pour Airbus. Même le Boeing 737 MAX avec ses 842 km/h est inférieur à l'avion de ligne russe. Dans le même temps, le coût catalogue d'un paquebot MC-21 est de 85 millions de dollars. Alors que l'Airbus A319neo coûte de 97,5 à 124,4 millions de dollars, selon la modification, et le Boeing 737 MAX - de 90,2 à 116,6 millions de dollars. L'émission de substances nocives dans l'atmosphère du MC-21 a été réduite de plus de 20 % par rapport aux analogues existants.

De plus, les concepteurs ont réduit les délais d'exécution des avions à l'aéroport jusqu'à 20 % par rapport aux concurrents. Avec la meilleure efficacité énergétique et de poids, les compagnies aériennes pourront gagner jusqu'à 3 millions de dollars supplémentaires pour l'exploitation du MS-21.

Même à l'intérieur de la cabine, l'avion de ligne russe est plus confortable. Grâce au fuselage allongé, il était possible d'élargir le passage entre les sièges, de rendre l'embarquement et le débarquement des passagers, ainsi que de nettoyer l'intérieur plus rapidement. Tout cela signifie pour les compagnies aériennes un gain de temps sur le chiffre d'affaires des avions à l'aéroport, et donc une réduction de leurs coûts.

Perspectives de marché

À l'heure actuelle, le carnet de commandes du MS-21 est de 285 appareils. Parmi ceux-ci, des contrats fermes (avancés) ont été conclus pour 175 avions, des accords préliminaires ont été conclus pour 110 autres avions et des accords-cadres ont été signés.

Le plus gros client est Aeroflot, qui va exploiter 50 MC-21. Les trois premiers devraient être reçus en 2019.

Selon le plan, d'ici 2018, la société d'Irkut assemblera les quatre premiers MS-21 et augmentera progressivement les volumes de production. D'ici 2020, il sera produit par 20 avions par an, et d'ici 2023 - par 70 avions de ligne. Il est tout à fait possible de lancer la production de 60 à 70 véhicules par an, car parallèlement à la création du MS-21, l'usine se modernisait pour sa production, explique Roman Gusarov.

« Et il ne sera pas difficile de vendre 60 à 70 avions si le produit est accompagné d'une gamme complète de services - financement, prêts, maintenance, pièces de rechange. Un constructeur ne vend pas seulement une voiture, il vend le cycle de vie d'un avion, de la livraison à l'élimination. Aujourd'hui, Boeing et Airbus produisent plus de 600 avions par paire. Avec nos avions 60-70, nous pouvons facilement nous caler, ils ne remarqueront même pas cette concurrence de notre côté », conclut l'expert. Mais il faudra beaucoup plus de temps pour accélérer vers les mêmes volumes de production que Boeing et Airbus. Les avionneurs occidentaux eux-mêmes ont atteint de tels volumes pendant des décennies.