Les maudits Russes se sont avérés impossibles à effrayer

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Les ufologues du monde entier affirment à l'unanimité que le contre-amiral Richard Bird a subi en 1947 des pertes importantes causées par de mystérieuses "soucoupes volantes" fabriquées par les nazis en utilisant une technologie extraterrestre. À qui les Américains ont-ils vraiment fait face ?

L'EXPÉDITION DE L'AMIRAL BARD

La préhistoire de cette histoire commence, pour ainsi dire, aux temps « préhistoriques ». De nombreux experts bien informés prétendent que certains "anciens grands cultes" sont directement impliqués ici - en un mot, la magie, l'occultisme et d'autres chiromancies.

Des chercheurs plus « terre-à-terre » commencent à compter à partir de dates ultérieures, en particulier à partir de l'année 1945, lorsque les capitaines de deux sous-marins nazis internés dans les ports argentins ont informé les services spéciaux américains qui les ont « acceptés » qu'à la fin de la guerre ils aurait effectué une sorte de vols spéciaux pour ravitailler le Shangri-Ly d'Hitler, la mystérieuse base nazie en Antarctique.

La direction militaire américaine a pris cette information tellement au sérieux qu'elle a décidé d'envoyer une flotte entière dirigée par son explorateur polaire le plus compétent, le contre-amiral Richard Byrd, à la recherche de cette même base, que les Allemands eux-mêmes ont appelée "Nouvelle Souabe".

Il s'agissait de la quatrième expédition antarctique du célèbre amiral, mais contrairement aux trois premières, elle était entièrement financée par l'US Navy, qui avait prédéterminé le secret absolu de ses objectifs et de ses résultats. L'expédition se composait du porte-avions d'escorte "Casablanca", converti à partir d'un transport à grande vitesse, et sur lequel étaient basés 18 avions et 7 hélicoptères (les hélicoptères ne seraient pas appelés hélicoptères - des avions très imparfaits avec une portée limitée et une capacité de survie extrêmement faible), et aussi 12 navires, qui ont accueilli plus de 4 000 personnes.

L'ensemble de l'opération a reçu le nom de code - "High Jump", qui, selon le plan de l'amiral, devait symboliser le dernier coup final au Troisième Reich inachevé dans les glaces de l'Antarctique … (Les informations officielles sur cette expédition peuvent être lire en anglais à cette adresse)

Ainsi, la 4e expédition de l'amiral Byrd, couverte par une flotte si impressionnante pour une simple expédition civile, débarqua en Antarctique dans la région de Queen Maud Land le 1er février 1947, et commença une étude détaillée du territoire adjacent à la océan.

Au cours du mois, environ 50 000 photographies ont été prises, ou plutôt 49563 (données tirées de l'annuaire géophysique Brooker Cast, Chicago). La photographie aérienne a couvert 60% de l'intérêt de Byrd, les chercheurs ont découvert et cartographié plusieurs plateaux de montagne jusqu'alors inconnus et ont fondé le pôle Mais au bout d'un moment, les travaux ont été soudainement arrêtés et l'expédition est retournée d'urgence en Amérique.

Pendant plus d'un an, personne n'avait absolument la moindre idée des véritables raisons d'un « vol » aussi précipité de Richard Byrd depuis l'Antarctique, d'ailleurs, personne au monde ne se doutait alors même qu'au tout début de mars 1947 l'expédition avait s'engager dans une véritable bataille avec l'ennemi, dont la présence dans la zone de ses recherches n'aurait prétendument pas attendu.

Depuis son retour aux États-Unis, l'expédition est entourée d'un rideau de secret si dense qu'aucune autre expédition scientifique de ce genre n'a été encerclée, mais certains des journalistes les plus curieux ont quand même réussi à découvrir que l'escadron de Byrd était revenu de loin. de plein fouet - il se serait trouvé au large des côtes de l'Antarctique. perdu au moins un navire, 13 avions et une quarantaine de personnes sous la main… Sensation, en un mot !

Et cette sensation même a été dûment "encadrée" et a pris sa juste place dans les pages du magazine de vulgarisation scientifique belge "Frey", puis a été réimprimée par le "Demestish" ouest-allemand et a trouvé un nouveau souffle dans le "Brizant" ouest-allemand..

Un certain Karel Lagerfeld a informé le public qu'à son retour de l'Antarctique, l'amiral Byrd avait donné de longues explications lors d'une réunion secrète de la commission spéciale présidentielle à Washington, et son résumé était le suivant: les navires et les avions de la quatrième expédition antarctique ont été attaqués par des … d'étranges « soucoupes volantes » qui « … ont émergé de sous l'eau, et se déplaçant à grande vitesse, ont causé des dommages importants à l'expédition. »

De l'avis de l'amiral Byrd lui-même, ces étonnants avions ont probablement été produits dans les usines aéronautiques nazies déguisées dans l'épaisseur de la glace antarctique, dont les concepteurs maîtrisaient une énergie inconnue utilisée dans les moteurs de ces véhicules… Entre autres, Byrd a raconté hauts fonctionnaires les suivants:

« Les États-Unis doivent prendre des mesures de protection contre les combattants ennemis volant des régions polaires dès que possible. En cas de nouvelle guerre, l'Amérique pourrait être attaquée par un ennemi capable de voler d'un pôle à l'autre à une vitesse incroyable !"

Ainsi, nous voyons parfaitement que des "soucoupes volantes" sont apparues pour la première fois en Antarctique, et ici certains documents qui n'ont rien à voir avec des problèmes d'OVNI attirent directement notre attention sur le fait que c'était au moment même où les navires de l'amiral Byrd a jeté l'ancre dans la mer Lazarev au large des côtes glacées de la Terre de la Reine Maud, il y avait déjà… des navires de guerre soviétiques !

… Dans toutes les encyclopédies et ouvrages de référence nationaux, il est écrit que les pays capitalistes ont commencé à se diviser l'Antarctique bien avant la Seconde Guerre mondiale. Leur succès peut être jugé au moins par le fait que le gouvernement soviétique, préoccupé par l'agilité des Britanniques et des Norvégiens dans « l'étude » des latitudes circumpolaires méridionales, a déclaré en janvier 1939 une protestation officielle aux gouvernements de ces pays en rapport avec le fait que leurs expéditions en Antarctique "… se sont engagées dans une division déraisonnable en secteurs des terres qui ont été autrefois découvertes par les explorateurs et navigateurs russes…"

Lorsque les Britanniques et les Norvégiens, qui s'enlisent bientôt dans les batailles de la Seconde Guerre mondiale, n'ont pas eu le temps pour l'Antarctique, de telles notes ont été envoyées aux États-Unis et au Japon, neutres pour l'instant, mais non moins agressifs, selon lui..

Un nouveau tournant de la guerre dévastatrice, qui a bientôt englouti la moitié du monde, a temporairement mis fin à ces différends. Mais seulement pendant un certain temps. Un an et demi après la fin des hostilités dans l'océan Pacifique, l'armée soviétique a obtenu les photographies aériennes les plus détaillées de toute la côte de la Terre de la Reine Maud, du cap Tyuleny à la baie de Lutzov-Holm - et cela ne fait pas moins de 3500 kilomètres en ligne droite! Peu de gens bien informés prétendent encore que les Russes ont simplement pris ces données après la guerre aux Allemands, qui, comme vous le savez, un an avant la campagne militaire polonaise de 1939, ont effectué deux expéditions antarctiques à grande échelle.

Les Russes ne l'ont pas nié, mais ils ont catégoriquement refusé de partager leur butin avec d'autres parties intéressées, invoquant des "intérêts nationaux". et française.

Parallèlement à cela, une campagne de presse prudente mais persistante commence dans les États eux-mêmes. Dans l'un des magazines d'Amérique centrale, Foreign Affers, l'ancien envoyé américain en URSS, George Kennan, qui avait récemment quitté Moscou en urgence "pour des consultations avec son gouvernement", a publié un article dans lequel il exprimait très sans équivoque son idée de "la nécessité d'organiser au plus tôt une rebuffade aux ambitions excessivement développées des Soviétiques, qui, après la fin réussie de la guerre avec l'Allemagne et le Japon, sont pressés d'utiliser leurs victoires militaires et politiques pour semer des idées néfastes du communisme non seulement en Europe de l'Est et en Chine, mais aussi dans… le lointain Antarctique !"

En réponse à cette déclaration, qui semblait être dans la nature de la politique officielle de la Maison Blanche, Staline a publié son propre mémorandum sur le régime politique de l'Antarctique, où il a parlé sous une forme assez dure des intentions de l'élite dirigeante américaine. « … de priver l'Union des Républiques socialistes soviétiques de son droit légal basé sur les découvertes dans cette partie du monde par des marins russes, faites au début du 19ème siècle …"

Dans le même temps, d'autres mesures sont prises, symbolisant une protestation contre la politique américaine envers l'Antarctique, indésirable pour Staline. On peut juger de la nature et des résultats de ces mesures au moins par le fait qu'au bout d'un certain temps le secrétaire d'État de Truman, James Byrnes, qui, comme on le sait, a toujours préconisé les sanctions les plus dures contre l'URSS, contre toute attente pour tout le monde, a démissionné tôt, manifestement forcé de le faire Truman. Les derniers mots de Byrnes au pouvoir étaient:

Les maudits Russes se sont avérés impossibles à effrayer. Dans ce numéro (ce qui signifie Antarctique), ils ont gagné.

Le battage médiatique autour du Sixième Continent s'est rapidement éteint après que l'Argentine et la France ont soutenu l'URSS. Truman, après avoir réfléchi sur l'équilibre des pouvoirs dans cette région, a exprimé à contrecœur mais néanmoins son consentement à la participation des représentants de Staline à la conférence internationale sur l'Antarctique, qui devait se tenir à Washington, mais a souligné que si un accord sur la présence égale de tous les pays intéressés est signée, alors elle doit certainement inclure un point aussi important que la démilitarisation de l'Antarctique et l'interdiction sur son territoire de toute activité militaire allant jusqu'au stockage d'armes dans des bases antarctiques, y compris d'armes nucléaires, et la le développement des matières premières nécessaires à la création de toute arme devrait également être interdit…

Cependant, tous ces accords préalables sont l'avers de la médaille, son avers, pour ainsi dire. Pour en revenir à l'expédition ratée de l'amiral Byrd, il convient de noter que dès janvier 1947, les eaux de la mer Lazarev étaient officiellement sillonnées par un navire de recherche soviétique, qui appartenait, bien sûr, au ministère de la Défense, appelé « Slava.

Cependant, à la disposition de certains chercheurs se trouvaient des documents qui témoignent de manière très éloquente qu'en ces années, qui ont été dures pour le sort du monde entier, non seulement "Glory" traînait sur la côte de la Terre de la Reine Maud. À différentes époques de l'histoire., on peut raisonnablement supposer que l'escadre de l'amiral Richard Byrd était opposée à un amiral polaire bien équipé et bien équipé… La flotte antarctique de la marine de l'URSS !

"Flying Dutchmen" de la marine soviétique

Curieusement, mais jusqu'à très récemment, pour une raison quelconque, peu de gens ont prêté attention au fait que la presse soviétique n'a pratiquement pas prêté attention au développement de l'Antarctique par nos compatriotes précisément dans les années 40 - début des années 50. La quantité et la qualité des documents spécifiques de l'époque, ouverts au public extérieur, ne se livrent pas non plus à une variété particulière.

Toutes les informations à ce sujet se limitaient à quelques phrases générales telles que: "L'Antarctique est un pays de pingouins et de glace éternelle, il faut certainement la maîtriser et l'étudier afin de comprendre de nombreux processus géophysiques se produisant dans d'autres parties du globe", plus semblables à des slogans qu'à des messages.

Il était écrit sur les succès d'Etats étrangers dans l'étude de ce même "pays des pingouins" comme s'il s'agissait au moins des entreprises de la CIA ou du Pentagone, en tout cas des informations exhaustives de la presse ouverte à tout spécialiste indépendant intéressé - l'enthousiaste qui n'était pas investi de la plus haute confiance du gouvernement soviétique, n'a pas pu être obtenu.

Cependant, dans les archives des services spéciaux occidentaux, avec lesquels de nombreux espions soviétiques et polonais ont "travaillé" à un moment donné, et qui souhaitaient déjà à notre époque rédiger leurs propres mémoires, des documents ont été trouvés qui éclairent certains moments de la première officiel (plutôt semi-officiel, déguisé en étude d'une situation de pêche en Antarctique) de l'expédition soviétique en Antarctique de 1946-1947, qui est arrivée sur les côtes de la Terre de la Reine Maud sur le navire diesel-électrique "Slava".

Des noms célèbres tels que Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky ont fait surface de manière inattendue, et le premier de ces sept est un contre-amiral (presque un maréchal !), Et les quatre derniers sont des généraux à part entière, et les généraux ne sont pas de toute façon quoi ("courtiers", pour ainsi dire), mais des pilotes polaires qui se sont glorifiés par des actes concrets et aimés de tout le peuple soviétique.

L'historiographie officielle prétend que les premières stations antarctiques soviétiques n'ont été fondées qu'au début des années 50, mais la CIA disposait de données complètement différentes, qui pour une raison quelconque n'ont pas été complètement déclassifiées à ce jour. Et que les ufologues du monde entier répètent à l'unanimité que le contre-amiral Richard Byrd a subi en 1947 des pertes tangibles à cause de mystérieuses "soucoupes volantes" fabriquées par les nazis en utilisant la technologie d'extraterrestres mythiques, mais nous avons maintenant toutes les raisons de croire que ces avions américains étaient repoussé par exactement le même avion, fabriqué avec les mêmes technologies américaines ! Mais plus là-dessus plus tard.

En étudiant certains moments de l'histoire de la marine russe, à un moment donné, on peut rencontrer des choses assez intéressantes concernant certains navires de la marine soviétique, en particulier - la flotte du Pacifique, qui, bien qu'ils faisaient partie de cette même flotte, cependant, depuis 1945, dans les eaux de la « métropole » apparaissaient si rarement qu'une question tout à fait légitime se posait sur les lieux de leur véritable implantation.

Pour la première fois, cette question a été soulevée « sur le bouclier » en 1996 dans l'anthologie « La construction navale en URSS » du célèbre écrivain-peintre de marine de Sébastopol Arkady Zattets. Il s'agissait de trois destroyers du projet 45 - "High", "Important" et "Impressive". Les destroyers ont été construits en 1945 en utilisant des technologies capturées utilisées par les Japonais dans la conception de leurs destroyers de classe Fubuki, destinés à naviguer dans les conditions difficiles des mers du Nord et de l'Arctique.

« … Au-dessus de nombreux faits de la très courte durée de vie de ces navires », écrit Zattets, « il y a eu un rideau de silence impénétrable depuis plus d'un demi-siècle. Aucun des connaisseurs de l'histoire de la flotte russe et aucun des célèbres collectionneurs de photographie navale n'ont une seule (!) Photo ou schéma où ces navires seraient représentés dans la version équipée.

De plus, dans les TsGA (Archives centrales de l'État) de la Marine, il n'existe aucun document (par exemple, un acte d'exclusion de la flotte) confirmant le fait même du service. Pendant ce temps, la littérature navale nationale et étrangère (à la fois publique, c'est-à-dire populaire et officielle) mentionne l'enrôlement de ces navires dans la flotte du Pacifique …

Les destroyers du projet 45, plus tard nommés Vysoky, Vazhny et Impressive, ont été construits à Komsomolsk-on-Amur à l'usine 199, achevés et testés à l'usine 202 à Vladivostok. Ils entrèrent dans l'effectif de combat de la flotte en janvier-juin 1945, mais ne prirent pas part aux hostilités contre le Japon (en août de la même année). En décembre 1945, les trois navires effectuent de courtes visites à Qingdao et Chifu (Chine)… Et alors de solides mystères commencent.

Sur la base de données fragmentaires (nécessitant une vérification inconditionnelle), nous avons réussi à découvrir ce qui suit. En février 1946, à l'usine 202, sur trois nouveaux destroyers, les travaux de rééquipement ont commencé selon le projet 45-bis - renforcement de la coque et installation d'équipements supplémentaires pour naviguer dans les conditions difficiles des hautes latitudes.

Sur le destroyer Vysoky, les structures de quille ont été modifiées afin d'assurer une stabilité accrue, les tours d'étrave ont été démontées sur Vostochny et un hangar pour quatre hydravions et une catapulte ont été installés à leur place. Il existe une version (qui doit également être vérifiée) selon laquelle le destroyer Impressive, lors des tests du système de missile allemand capturé KR-1 (missile de navire), a coulé un navire cible expérimental - l'ancien destroyer japonais capturé Suzuki de la classe Fubuki.

Selon, encore une fois, des données non vérifiées, en juin 1946, les trois destroyers ont subi des réparations mineures, mais déjà dans une toute autre partie du monde - à la base navale argentine Rio Grande en Terre de Feu. Puis l'un des destroyers, accompagné d'un sous-marin (de nombreux chercheurs pensent qu'il s'agissait du K-103 commandé par le célèbre « as sous-marin de la flotte du Nord » AG Cherkasov) aurait été aperçu au large des côtes de l'île française de Kerguelen, situé dans la partie sud de l'océan Indien …

Autour des activités de ces trois destroyers ont circulé et circulent encore diverses rumeurs, cependant, ces rumeurs n'ont toujours été que des rumeurs et sont restées. Comme vous pouvez le constater, depuis le milieu de 1945, tout ce qui touche à l'histoire de cette division des "Flying Dutchmen" de la marine soviétique est inexact, vague, indéfini…

Il n'y a pas une seule image fiable d'aucun de ces navires, bien qu'ils soient tous basés sur Vladivostok, où au cours de toutes les années (même celles-là !) le "Élevé", "Important" et nous n'avons pas "impressionnant".

A l'opposé de ce fait, on peut citer un exemple avec les destroyers du projet 46-bis (une version modernisée du projet 45) « Resistant » et « Brave », qui étaient en construction et étaient enrôlés dans la Flotte du Pacifique presque simultanément avec le destroyers du projet 45-bis, et peu de temps après, ont également été photographiés sous différents angles, et toute la documentation sur eux a survécu … selon le projet 45-bis, il y avait un silence complet et une incertitude, comme si ces navires existe depuis la mi-1945.

Seulement 5 du magazine "History of the Navy" pour 1993 dans un assez bon article de G. A. Barsov, consacré aux projets d'après-guerre des destroyers russes, en trois lignes (encore une fois - vague) mentionne la mystérieuse trinité …

Nous espérons que les vétérans de ces navires ou les personnes qui y ont travaillé lors des travaux de conversion et de modernisation du chantier naval de Vladivostok sont encore en vie. Et peut-être que certains des connaisseurs et amateurs de l'histoire de la flotte pourront rapporter quelque chose de plus sur le sort des destroyers, ouvrant ainsi le rideau de silence, ce qui suggère que ce même rideau existe pour une raison …"

Plus de cinq ans se sont écoulés depuis la parution de l'article à la lumière de cet article, mais Arkady Zattets n'a pas reçu, contrairement aux attentes, un seul message à l'aide duquel il espérait ouvrir le voile du secret sur ces « Hollandais volants », comme il l'a dit, notre marine…

Mais dans son article, il a gardé le silence sur l'essentiel - comme il l'a lui-même admis lors de sa rencontre avec un autre connaisseur de l'histoire de la flotte russe - Vladimir Rybin (auteur de l'anthologie "Forces navales russes et soviétiques au combat"), il avait longtemps été visité par l'idée d'aborder ce problème sous un angle complètement différent: commencez par étudier le soi-disant «programme antarctique» des dirigeants de l'URSS, qui a commencé à être mis en œuvre immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Lorsque Rybin a montré à Zattets des documents concernant les opérations secrètes de la flotte stalinienne, il a convenu avec lui que les trois destroyers pourraient bien faire partie de la soi-disant 5e flotte de la marine de l'URSS - Antarctique. Et il était tout simplement impossible pour le malin Staline de trouver un meilleur candidat au poste de commandant de cette flotte que le contre-amiral (deux fois Héros de l'Union soviétique, docteur en sciences géographiques, membre du Comité central du Parti), Ivan Dmitrievich Papanin…

GARE "NOVOLAZAREVSKAYA"

Sans s'attarder sur la biographie de ce célèbre (légendaire) explorateur polaire soviétique, il convient d'attirer l'attention de ceux qui s'intéressent au fait important que toutes les personnes figurant dans des documents secrets concernant l'expédition soviétique (stalinienne) officieuse de 1946-47 qui nous concerne environ, ont reçu les bretelles de leurs généraux exactement en 1946, juste avant le début de la campagne transocéanique vers le pôle Sud (à l'exception de Vodopyanov, qui a été rétrogradé des généraux en 41 pour l'échec réel du bombardement stratégique de Berlin, mais reçu son plein en cinq ans) - cela ne fait que souligner l'importance de cette expédition personnellement pour Staline.

Ce dont Staline avait besoin dans la lointaine Antarctique au début de l'après-guerre est une autre question, que nous commencerons bientôt à étudier, mais ces besoins n'étaient sûrement pas moins importants que pour le président américain Truman, qui a envoyé son propre loup polaire dans une campagne similaire - Le contre-amiral Richard Byrd.

Si quelqu'un veut croire que la flotte américaine a été vaincue dans cette campagne par des "forces inconnues", alors il est plus facile de supposer que ces "forces inconnues" étaient précisément les forces navales de Papanin.

Il est bien connu que la station de recherche Lazarev sur la côte de la Terre de la Reine Maud a été fondée par nos explorateurs polaires en 1951, mais ce n'est qu'un point de vue officiel, et pendant longtemps peu de gens étaient censés connaître la vérité.

En 1951, Papanine était déjà à Moscou, où il a reçu un prix gouvernemental important pour un mérite particulier inconnu, et le poste honorifique et responsable du chef de l'un des départements de l'Académie des sciences de l'URSS - le département des expéditions maritimes. Les opérations, et cette position, soit dit en passant, est beaucoup plus importante que celle que Papanine a occupée jusqu'en 1946, étant à la tête du Glavsevmorput: il est parfaitement compréhensible que dans le nouveau domaine, Ivan Dmitrievich ait eu une excellente occasion de rivaliser avec tous agences de renseignement dans le monde - presque tout le renseignement naval de l'URSS était sous son commandement.

Une telle position ne pouvait être « achetée » qu'avec de tels mérites pour le « parti et le peuple » que peu de gens pouvaient se vanter - le maréchal Joukov, par exemple. Pendant ce temps, il avait une chance de gagner la seule bataille de l'histoire entre la marine soviétique et les États-Unis Marine au tout début de la "guerre froide" clairement définie et n'a pas conduit à un nouveau massacre mondial.

Et cela s'est produit précisément dans les premiers jours de mars 1947, sur le 70e parallèle, près de la base navale soviétique secrètement fondée par lui, qui a ensuite reçu le nom de "Lazarevskaya" et dans tous les ouvrages de référence du monde est appelée "recherche". …

Il y a huit ans, la maison d'édition Gidromet publiait les mémoires d'un certain Vladimir Kuznetsov, l'un des membres de la première inspection soviétique de l'Antarctique sous les auspices du Comité d'État de l'URSS pour l'Hydromet, qui effectua en 1990 un raid d'inspection sur toutes les recherches antarctiques. stations afin de vérifier le respect des articles du 7e Traité international sur l'Antarctique. Le chapitre décrivant la visite à la station soviétique Novolazarevskaya (anciennement Lazarevskaya) contient les lignes suivantes:

« … L'oasis de Schirmakher, où se trouve Novolazarevskaya, est une chaîne étroite de collines glacées, semblables à des bosses de chameau. Dans les dépressions entre les collines, il y a de nombreux petits lacs, reflétant le ciel antarctique apparemment serein par une journée ensoleillée. Novolazarevskaya, je pense, est la plus confortable et habitable de toutes nos stations en Antarctique.

De solides bâtiments en pierre sur pilotis en béton sont situés de manière pittoresque sur des collines brunes et ravissent les yeux avec leur coloration fantasmagorique. Les maisons sont très chaleureuses. En plus du diesel, l'énergie est fournie par de nombreuses éoliennes. Il y a environ quatre cents hivernants ici, en été il y en a jusqu'à mille ou plus, beaucoup avec leurs familles. La station possède un magnifique aérodrome - le plus ancien aérodrome de l'Antarctique et le seul avec des bandes revêtues de métal et un parking en béton.

Sur une colline rocheuse, située entre deux lacs particulièrement grands, se trouve un cimetière d'explorateurs polaires. Le véhicule tout-terrain Penguin mis hors service depuis longtemps, conduit par un mécanicien espiègle jusqu'au sommet de la colline, est devenu un monument qui a même été représenté sur un timbre-poste. J'ai gravi la colline. En termes de mémorial, le cimetière n'est pas inférieur à de nombreux cimetières célèbres dans le monde, Novodievitchi par exemple, ou encore Arlington.

Je suis surpris de voir sur la tombe du pilote Chilingarov une hélice quadripale coulée dans un socle en béton et la date d'inhumation: 1er mars 1947. Mais mes questions restent sans réponse - la direction actuelle de Novolazarevskaya n'a aucune idée des activités de la station au cours de cette année lointaine. Ceci, comme vous pouvez le voir, est déjà l'affaire des historiens…"

Kuznetsov, sans aucun doute, avait raison - c'est l'affaire des historiens. Mais son livre a été publié il y a plus de dix ans, et aucun de ces mêmes historiens ne s'est jamais soucié d'expliquer au monde ce qu'EXACTEMENT faisait au tout début de 1947 en Antarctique en Antarctique avec une hélice quadripale, "qui appartenait évidemment à un avion soviétique."

Comme il a été possible de l'établir plus tard, l'hélice, "qui appartenait clairement à un avion soviétique", était le produit de la société américaine "Bell". En cours de route, il s'est avéré que le capitaine A. V. Chilingarov pendant la Grande Guerre patriotique a servi dans la division des ferries, qui était engagée dans la livraison d'avions au front soviéto-allemand, fournis par les Américains dans le cadre du prêt-bail.

Le commandant de cette même division était l'explorateur polaire que nous connaissions déjà - le colonel de l'Air Force I. P. Mazuruk, et cette division servait la route aérienne la plus longue et la plus lourde du monde ALSIB (abréviation de Alaska - Sibérie).

P-63 "KINGKOBRA"

De tous les équipements aéronautiques fournis pendant la guerre par les Américains en URSS, un seul type d'avion était équipé d'hélices Bell quadripales - il s'agissait des chasseurs P-63 Kingcobra de la même compagnie et du moins parfait "Airacobra", a été produit par les Américains exclusivement pour l'ordre soviétique et conformément aux exigences techniques soviétiques.

Il n'est pas surprenant que les Américains eux-mêmes aient toujours considéré le P-63 comme un "avion russe", puisque la quasi-totalité de la "circulation" de cet avion s'est installée en URSS (il n'a jamais été adopté pour le service en Amérique même en raison de la présence de types de combattants similaires dans l'US Air Force - "Mustang", "Corsair" et quelques autres).

Possédant une vitesse très élevée, une longue portée de vol et un plafond pratique décent, le P-63 était un excellent intercepteur, mais comme la guerre touchait clairement à sa fin au moment où le ravitaillement a commencé, pas un seul véhicule de ce type n'a jamais arrivé au front - Staline a pris ces combattants pour d'autres choses. "Kingcobras", comme l'a dit l'un des mémorialistes de l'époque, pourrait devenir la réserve principale de Staline en cas de changement imprévisible de la situation militaro-politique et du déclenchement de la guerre par les États-Unis.

Ils étaient équipés de toutes les pièces de la défense aérienne de l'URSS - de tous les chasseurs en service en Union soviétique, seul le Kingcobra pouvait « atteindre » le principal bombardier stratégique des États-Unis, le B-29 Superfortress, dans le ciel., en 1947, tous les 2 500 P-63, qui sont tombés entre les mains de Staline, étaient en pleine préparation au combat.

Naturellement, ces avions ont participé à toutes les opérations ouvertes et secrètes de l'armée de l'air soviétique au cours de cette période, et l'un d'eux a été la toute première expédition soviétique en Antarctique dirigée par l'amiral Papanine.

Comme toute personne intéressée le sait, "Kingcobra" était parfaitement adapté pour "travailler" dans des conditions météorologiques difficiles voire très difficiles, y compris polaires. Pendant la guerre, absolument tous les P-63 ont été dépassés seuls le long de l'ALSIBU (des USA vers l'URSS), et sur l'ensemble de cette route complexe, longue de plus de cinq mille kilomètres (hors vol vers le détroit de Béring au-dessus du territoire de Alaska), sur les 2500 dépassés à l'automne 1944 - au printemps 1945, seuls 7 avions ont été perdus par nos pilotes - un indicateur tout simplement phénoménal, considérant qu'incomparablement plus d'autres types d'avions ont été perdus en route vers le front.

Les difficultés que les passeurs durent affronter sur les immenses étendues sibériennes, qui ressemblaient davantage aux déserts glacés de l'Antarctique à cette époque de l'année, peuvent être imaginées à partir des mémoires de I. Mazuruk lui-même. Voici ses propos, tirés d'un livre de mémoires publié en 1976:

« En décembre 1944, le groupe de 15 Kingcobras que je dirigeais, en raison du fait que la destination Seimchan était fermée par le brouillard, a dû être planté sur la glace de la rivière Kolyma près du village de Zyryanka… Le thermomètre indiquait -53 * Celsius, et nous avons des appareils de chauffage, naturellement n'avaient pas.

Mais dans la matinée, tout le groupe a décollé en toute sécurité grâce au mécanicien de vol de l'avion A-20, Gennady Sultanov, qui a appelé à l'aide les résidents locaux. Toute la nuit, la population adulte de Zyryanka a chauffé au bois les poêles en fer installés sous les Kingcobras, recouverts de gros morceaux de bâche.

Soit dit en passant, les Américains n'y ont jamais pensé auparavant. Cependant, ils avaient leurs propres appareils de chauffage fabriqués en usine. De plus, pour chacun de leurs avions, contrairement à nous, il y avait littéralement dix techniciens et mécaniciens, chacun servant une certaine partie de l'équipement.

Presque tous les Kingcobras fournis à l'URSS étaient équipés d'un radiocompas, ce qui facilitait grandement la navigation de nuit et dans les nuages, et en 1945, des variantes équipées de stations radar de recherche ont commencé à arriver, ce qui permettait non seulement de voler "à l'aveugle"., mais aussi pour atteindre des cibles situées à 50-70 kilomètres au-dessus de l'horizon, ainsi que certains engins signalant une attaque surprise par derrière.

Le système de démarrage du moteur amélioré a considérablement élargi la plage de "températures de fonctionnement", et le masque à oxygène KM-10 produit dans le pays a permis au pilote de se sentir bien à des altitudes allant jusqu'à 16 km (16 km - plafond théorique, pratique - 12 km, ce qui était aussi bien dans ces conditions) …

Ainsi, on peut certainement remarquer que le "Kingcobra", sinon un avion de combat idéal pour le théâtre d'opérations antarctique, en tout cas le plus adapté de beaucoup d'autres qui existaient à cette époque à travers le monde.

En tout cas, Staline, selon les historiens les plus avertis, n'en avait pas de meilleur jusqu'au lancement du jet MiG-15. Compte tenu de la riche expérience du célèbre Mazuruk dans les affaires polaires, en général, et de l'exploitation réussie du Kingcobra dans les conditions les plus difficiles de Chukotka et de la Sibérie en particulier, nous pouvons supposer sans risque que déjà en 1946 cet "homme et héros", ayant reçu les bretelles du général des mains de Joseph Vissarionovich, commandait un système de défense aérienne très efficace sur la base militaire soviétique de l'Antarctique de l'époque sur la Terre de la Reine Maud.

Fragment du livre d'Alexandre Vladimirovitch Biryuk "Le grand secret de l'ufologie"