Métros - combattre les bateaux souterrains

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Tout le monde a entendu parler des sous-marins et tout le monde les connaît bien. Mais tout le monde ne connaît pas les bateaux souterrains. Mais de tels projets existaient dans la vraie vie. Oui, et à l'avenir, ils peuvent revenir.

Le concept d'un bateau souterrain peut sembler étrange. Mais si vous y réfléchissez, il n'y a rien de fondamentalement nouveau là-dedans. La guerre souterraine en tant que telle nous est connue depuis l'antiquité. Si nous parlons de culture de masse, alors ici, peut-être, les guerriers souterrains les plus célèbres étaient les soi-disant. "Tunnel rats" - Des unités américaines, australiennes et néo-zélandaises opéraient dans des tunnels creusés par les communistes vietnamiens.

Bien entendu, les militaires n'avaient pas de véhicules souterrains « sérieux ». Leur équipement se limitait le plus souvent à un pistolet ou revolver, une lampe de poche, une station radio portative et un masque à gaz (s'ils avaient de la chance). Le travail était très difficile et dangereux: il faut dire qu'en plus de l'obscurité et de l'espace confiné, les combattants étaient attendus par des pièges ingénieux laissés par les partisans.

Monstre souterrain

Qu'est-ce qui empêche la création d'une machine souterraine pouvant mener les hostilités ? C'est-à-dire, comme un sous-marin, se cacher dans les profondeurs et frapper des coups d'où ils ne s'attendaient pas. Le principal obstacle sur ce chemin est tout simplement la puissance gigantesque requise (il est très, très difficile de détruire les roches). Vous avez trouvé une source d'alimentation ? D'accord. Comment être rapide ? De toute façon, il ne sera pas possible de se déplacer rapidement sous terre, et l'ennemi n'attendra pas X heure. Parler de sécurité non plus n'a aucun sens. Sur le chemin, il peut y avoir un lac souterrain et bien d'autres mauvaises surprises.

Bouclier de tunnel

Les constructeurs de métro résolvent ces problèmes de manière complexe: les boucliers de tunnel non seulement creusent, mais renforcent également le tunnel avec des blocs spéciaux à l'aide d'un bras mécanique (ceci est en partie dû à sa faible vitesse de passage). Lorsque le bloc est installé, les vérins de protection reposent contre lui et l'énorme voiture continue. Eh bien, si vous devez travailler à de grandes profondeurs et que le sol est très dense, ils se contentent souvent d'un travail manuel uniquement: des marteaux-piqueurs et autres outils simples sont utilisés. La vitesse de passage dans ce cas particulier ne se mesure que par dizaines de mètres par mois. Et ce n'est pas toujours le cas. Autrement dit, si un mécanisme important du bateau de combat souterrain tombe en panne, personne ne peut l'aider. Derrière il n'y aura pas de tunnel fortifié et pas d'ouvriers avec des marteaux-piqueurs. Cela signifie que l'équipage n'aura aucune chance de survie. À moins que la machine ne se trouve à une profondeur extrêmement faible et qu'elle puisse littéralement être retirée du sol.

Afin de faire tomber les murs ennemis, les fouilles ont été activement utilisées dans l'antiquité. Et le roi perse Darius Ier y pénétra en 520 av. e. dans la Chalcédoine grecque, menant un tunnel dans la place du marché. Mais c'étaient des "fleurs": l'apparition de la poudre à canon est devenue un véritable début de vie pour la guerre souterraine. L'un des exemples les plus frappants est la capture de Kazan par Ivan le Terrible. Selon des sources, 48 barils de poudre ont été utilisés pour l'explosion sous les murs de la forteresse.

Il y a beaucoup de problèmes que l'on appelle fondamentaux. Surtout lorsqu'il s'agit d'une longue randonnée autonome. Comment, par exemple, alimenter en air respirable un bateau souterrain ? Sur un sous-marin nucléaire, il est produit par électrolyse de l'eau de mer. À l'aide de celui-ci, le réacteur est refroidi. Dans le cas d'un sous-terrain, il est tout simplement impossible de le faire: il faudra chercher des méthodes originales.

Allemands. De la théorie à … la théorie

Il est même étrange que des véhicules de combat souterrains aient commencé à être créés. Compte tenu de toutes les difficultés. Le métro soviétique, conçu par A. Treblev, A. Kirilov et A. Baskin, est souvent évoqué ici. Mais c'est une machine industrielle qu'ils voulaient utiliser, notamment, pour la recherche de minéraux. C'est-à-dire pas un sous-terrain de combat (bien que de tels projets aient également été en URSS, nous en parlerons plus tard).

Le métro A. Treblev

Les Allemands peuvent être considérés comme les pionniers dans la création de bateaux de combat souterrains. Un brevet pour une telle invention a été déposé en 1933 par l'inventeur allemand Horner von Werner. Le véhicule souterrain était censé avoir une vitesse allant jusqu'à 7 km/h et un équipage de 5 personnes. Il pouvait emporter une ogive de 300 kg. Dans le même temps, l'appareil pouvait se déplacer à la fois sous terre et sous l'eau. Tout cela pourrait être utile dans la mise en œuvre d'actions de sabotage. Dans le même temps, une attaque souterraine à grande échelle contre une puissance puissante, bien sûr, n'était en principe pas possible. Ce scénario reste le lot des écrivains de science-fiction, pas des théoriciens militaires.

Rappel de l'idée de von Werner en 1940. Comme on le sait, la Manche sépare le Royaume-Uni et la France. Sans domination en mer, les nazis ne pouvaient même pas penser à un débarquement en Grande-Bretagne, mais ils ne voulaient pas non plus laisser un ennemi aussi dangereux "à portée de main". Et ici, un bateau souterrain pourrait être utile pour le sabotage. Peut-être que le projet de Horner von Werner aurait eu un début dans la vie, mais le ministre allemand de l'aviation du Reich, Hermann Goering, est intervenu dans l'affaire. C'est lui qui a convaincu les dirigeants nazis que les pilotes militaires pouvaient vaincre l'armée de l'air britannique, ce qui permettrait aux Allemands d'établir finalement un contrôle total sur la Manche. Cela, comme nous le savons, ne s'est pas produit, mais ils n'ont pas non plus « ressuscité » le projet: bientôt les nazis ont eu d'autres motifs de préoccupation plus importants.

L'idée de « mécaniser » la guerre souterraine n'est pas non plus nouvelle. "Bouclier conducteur" - c'est ainsi qu'on appelle la structure métallique préfabriquée mobile, qui assure la sécurité d'un travail minier et la construction d'un revêtement permanent dans celle-ci. On pense que le premier mécanisme de ce type a été appliqué en 1825 lors de la construction d'un tunnel sous la Tamise par Mark Brunel. Maintenant, les boucliers de tunnel sont activement utilisés dans le bâtiment du métro. La longueur d'un "ver" peut atteindre 80 mètres et la masse - plus de 300 tonnes. La vitesse de la voiture atteint 10 cm/min, elle peut donc parcourir jusqu'à 300 m en un mois.

Soit dit en passant, dans les années 30, un autre projet allemand intéressant est apparu - Midgard Schlange (allemand). Son père est un inventeur nommé Ritter. Le projet était beaucoup plus ambitieux que l'idée de von Werner. Et les exigences pour lui étaient complètement différentes. Comme dans le premier cas, l'engin devait se déplacer à la fois sous terre et sous l'eau: dans ce dernier cas, la profondeur d'immersion pouvait atteindre 100 m. Le bateau était constitué de cellules et ressemblait un peu à un train. Sa longueur pouvait atteindre 524 m (il existait différentes versions) et son poids était de 60 000 tonnes. À titre de comparaison, les plus grands sous-marins à propulsion nucléaire - les sous-marins russes du projet 941 Akula - ont une longueur d'un peu plus de 170 m. En d'autres termes, le serpent de Midgard pourrait entrer dans l'histoire non seulement comme le plus grand sous-marin, mais aussi comme le plus long sous-marin dans le monde.

Projet allemand "Serpent de Midgard"

La conception de l'appareil était plus qu'intéressante. À l'avance, ils voulaient installer une tête de forage avec quatre forets d'un diamètre de 1,5 m. Ils étaient entraînés par neuf moteurs électriques d'une capacité totale de 9 000 litres. Avec. En outre, l'appareil avait des chenilles, entraînées par quatorze moteurs électriques d'une capacité totale de 19,8 mille litres. avec pour se déplacer sur le terrain. Le courant électrique nécessaire au fonctionnement des moteurs était généré par quatre générateurs électriques diesel. Sous l'eau, la voiture était censée se déplacer à l'aide de douze paires de gouvernails et de douze moteurs supplémentaires d'une capacité totale de 3 000 litres. Avec.

Le « Serpent » pouvait emporter des armes solides: des mines de 250 kg et 10 kg et douze mitrailleuses coaxiales. En outre, une torpille souterraine Fafnir de six mètres, des obus de dynamitage Mjolnir, une torpille de reconnaissance Alberich avec microphones et périscope Alberich, ainsi qu'un véhicule de sauvetage Layrin ont été développés. Soit dit en passant, un total de 30 membres d'équipage devaient servir à bord du bateau. Pour leur commodité, il était prévu d'accueillir une cuisine électrique, une chambre à 20 lits, trois ateliers de réparation et bien plus encore à bord. Selon le projet, au sol, le bateau pouvait se déplacer à une vitesse pouvant atteindre 30 km/h. Sous terre, bien sûr, la vitesse était moindre: 10 km/h en terrain meuble et 2 km/h en terrain rocailleux. La vitesse était également faible sous l'eau - 3 km / h.

Selon les idéologues du projet, le bateau pourrait à lui seul décider de l'issue de la guerre, en touchant des cibles ennemies vitales (par exemple, des ports). Au total, d'ailleurs, ils voulaient construire 20 Midgard Schlange. Compte tenu de la complexité de la conception, ils pourraient coûter plus cher que les célèbres cuirassés allemands. Les militaires l'ont également compris. Comme vous pouvez le deviner, de nombreux experts ont reconnu le projet comme irréalisable, et au milieu des années 30, il a été envoyé à Ritter pour révision. Ce qui s'est passé ensuite n'est pas connu avec certitude. Déjà après la Seconde Guerre mondiale, des galeries et les restes d'une structure explosée ont été trouvés près de Königsberg (aujourd'hui Kaliningrad), ce qui pourrait être lié au projet de Ritter.

Un bateau sous-marin peut être considéré comme l'incarnation d'un bateau souterrain dans la vraie vie. Les sous-marins ont terrifié les marins pendant les Première et Seconde Guerres mondiales. Et dans le premier cas, et dans le second, ils ont appris à se battre avec eux à tout le moins. Cela n'a pas réduit à néant l'efficacité des sous-marins, mais a seulement donné lieu à une nouvelle série de rivalités militaro-techniques, désormais entre l'URSS et les États. En général, pendant les années de la guerre froide, les idées les plus incroyables pouvaient trouver leur incarnation, heureusement, les financements le permettaient.

Maintenant, il n'est pas possible de confirmer ou d'infirmer cela. Le fait est qu'à la fin de la guerre dans l'esprit des dirigeants du Troisième Reich, saisis par l'évasion militaro-technique, les idées les plus incroyables erraient, contre lesquelles le célèbre chasseur à réaction Me-262 apparaissait comme un "oiseau" banal. Peut-être que l'une des « wunderwaffe » ou « armes miracles » pourrait être un serpent souterrain artificiel. À en juger par le fait, aucun des projets allemands susmentionnés n'a jamais vu le jour. Il y avait de nombreuses raisons à cela, en plus de celles déjà énoncées au début de l'article. À partir de succès au début de la guerre (parce qu'ils ne voulaient pas dépenser d'argent pour de telles choses) et se terminant par un manque de ressources dans les années où l'Allemagne a été vaincue.

Les "étrangers" contre l'URSS

Après la fin de la guerre, le développement allemand n'a pas été oublié, car une nouvelle guerre a éclaté au seuil - cette fois entre les États-Unis et l'URSS. L'Union s'est intéressée aux idées des Allemands, d'autant plus que les Américains disposaient au départ de moyens de livraison d'armes nucléaires beaucoup plus avancés que notre Etat.

C'est peut-être de là que proviennent les rumeurs sur l'"arme miracle" désormais soviétique - le véhicule de combat souterrain unique "Battle Mole", qui aurait été non seulement développé, mais également construit. M. et V. Kozyrevs rappellent les tests de l'appareil de combat dans le livre "Armes spéciales de la Seconde Guerre mondiale": les tests auraient été effectués en 1964. Le bateau souterrain "Battle Mole" rappelle dans son ouvrage "URSS vs Germany. À la poursuite des super-armes "V. Kryuchkov. En outre, un certain nombre de médias mentionnent cette évolution, par exemple "Rossiyskaya Gazeta" - la publication officielle du gouvernement de la Fédération de Russie.

Selon les rapports, l'étrange mécanisme allemand a été découvert par les agents de Beria, après quoi il a été analysé par une équipe d'ingénieurs. Ils se souvenaient aussi du travail de Trebelev. Nikita Khrouchtchev est appelé le père-idéologue du bateau souterrain soviétique. Kryuchkov dit que la machine soviétique "Fighting Mole" a été construite dans la première moitié des années 60 en Ukraine près du village de Gromovka (région de Crimée). Elle a reçu une centrale nucléaire, qui lui a permis de se déplacer à une vitesse de 7 km/h. La longueur de l'appareil était de 35 m et l'équipage était de 5 personnes. De plus, la « taupe » pouvait transporter quinze soldats aéroportés et une tonne d'explosifs. Tout cela était nécessaire pour détruire les bunkers souterrains et les silos à missiles des Alliés occidentaux. Pour être plus précis, la machine était censée pénétrer secrètement sous le territoire de la Californie et déposer des charges nucléaires sous des objets stratégiques. Les actions de la « Battle Mole » pourraient être confondues avec un tremblement de terre, qui aurait donné des atouts aux mains de l'URSS.

Selon les rapports, Andrei Sakharov lui-même a participé à la création de la machine. Entre autres, les ingénieurs ont créé une technologie originale de broyage des sols et un système de propulsion. Une sorte de "flux de cavitation" a été créé autour du corps du véhicule de combat, réduisant la force de friction et lui permettant de passer avec succès même à travers les granits et les basaltes. … Lors du premier cycle d'essais, un bateau souterrain a effectué un passage d'un côté de la montagne à l'autre à faible vitesse.

Mais le deuxième cycle d'essais s'est terminé par une mystérieuse explosion et la mort du bateau et de tout l'équipage, y compris son commandant, le colonel Semyon Budnikov. Tout cela aurait été classé et ils ont oublié la voiture, ce qui a également été facilité par le changement de pouvoir en URSS: avec l'arrivée de Leonid Brejnev, de nombreux projets de Khrouchtchev ont été vraiment oubliés.

Plus surprenant encore, certaines sources très respectées associent sérieusement la mort hypothétique d'un hypothétique bateau souterrain soviétique aux intrigues d'une civilisation extraterrestre encore plus hypothétique. Pour être plus précis, la civilisation est juste terrestre, seulement elle existe, comme certains le suggèrent, sous la surface de la Terre. Nous n'osons pas envisager sérieusement cette version franchement fantastique, d'autant plus que la « Battle Mole » aurait pu périr pour diverses raisons, et que le sabotage d'êtres rationnels qui nous sont inconnus n'est clairement pas dominant.

Pour le dire franchement, c'est un autre exemple de la fameuse "légende urbaine", et trouver la vérité dans une telle situation n'est pas facile. D'où viennent les informations sur le bateau de combat souterrain ? Peut-être que le prototype de l'histoire était la création réelle en URSS d'un projectile de fusée souterraine - un dispositif de forage à grande vitesse dans les sols et les roches à une vitesse pouvant atteindre 1 m / s à l'aide de jets à réaction.

L'un des prototypes les plus réalistes de bateaux souterrains était le britannique Nellie. Il a été créé pour creuser des tranchées profondes sur la ligne de front pendant la Seconde Guerre mondiale. À travers ces tranchées, l'infanterie et les chars légers étaient censés traverser en toute sécurité les zones neutres et pénétrer dans les positions ennemies. La chute de la France en 1940 a bloqué la mise en œuvre du programme. La nouvelle expérience de l'armée suggéra qu'il n'y aurait plus de guerre de tranchées dans l'esprit de la Première Guerre mondiale, et en 1943 le projet fut fermé.

Il s'agit, en général, d'un sujet légèrement différent qui nécessite un examen séparé. Le missile ne transportait pas de force d'assaut ni d'armes nucléaires. Il a été développé à la fin des années 40 et construit en 1968. C'était un cylindre rempli de combustible solide: à l'avant il y avait des buses Laval disposées en plusieurs étages. La fusée souterraine a été installée le nez en bas. Un jet supersonique de gaz incandescents, s'échappant des buses descendantes sous une pression allant jusqu'à 2000 atmosphères, a détruit le sol sous le cylindre et, en raison des buses de niveau intermédiaire dirigées latéralement, le puits s'est dilaté. À la fin des années 60, les ingénieurs soviétiques avaient déjà des tests réussis dans leur dos: ils ont commencé à parler d'une révolution dans le domaine du forage de puits. Il y avait cependant des inconvénients: il s'est avéré difficile de contrôler le projectile, donc à l'avenir plusieurs nouvelles versions plus avancées ont été créées.

Au tournant du siècle

Dans le monde moderne, le concept d'un bateau de combat souterrain n'a pas trouvé son incarnation (bien que, bien sûr, nous ne sachions peut-être rien à cause du secret). Il convient également de noter que si les États-Unis et un certain nombre d'autres pays développés donnent la priorité à la création d'armes tactiques modernes, le bateau souterrain est plutôt une arme stratégique. C'est-à-dire qu'il incarne les aspirations de l'ère de la guerre froide, lorsque la livraison discrète d'armes nucléaires à l'ennemi était le summum des espoirs des militaires du camp capitaliste ou socialiste. Dans les conflits locaux modernes (Irak, Syrie), il pourrait difficilement être utile. Est-ce dans le cadre de la contre-guérilla pour la destruction des tunnels. Mais il existe également des méthodes moins chères qui ne nécessitent pas la création d'un colosse contrôlable encombrant.