Comment les palais souterrains du socialisme ont été construits

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Extérieurement, presque rien n'a changé sur la spacieuse place de la gare. Les files interminables de voitures roulent toujours dans tous les sens, les roues des trolleybus bruissent doucement sur l'asphalte et les tramways roulent en tintant. Le flot des piétons ne cesse de couler le long des larges trottoirs et de s'attarder aux entrées des gares.

Ce n'est que sur le côté qu'elle s'élevait imperceptiblement et, se libérant des enceintes qui la cachaient, se révélait un édifice monumental et austère couronné d'une grande coupole argentée.

- Et qu'est-ce que c'est ? - le nouveau venu demandera. Et, entendant en réponse qu'il s'agit d'une nouvelle entrée de métro, il pensera: « Notre Moscou se décore !

Mais, traversant la vaste place de la gare, la plupart de ceux qui sont arrivés dans la capitale ne se doutent même pas que sous eux, loin dans les profondeurs de la terre, il y a toute une ville avec des rues et des passages spacieux, avec des salles de palais de marbre inondées de clair, avec de nombreux escaliers et halls.

Cependant, même les Moscovites qui utilisent le métro tous les jours doivent forcer leur imagination pour vraiment imaginer combien de temps les voitures, scintillantes de couleurs vives et de miroirs de vitres, balaient toutes les quelques secondes des rails en acier sous une couche de terre de plusieurs mètres, et sous eux, à des profondeurs encore plus grandes, courent le long d'autres tunnels les mêmes trains élégants.

Sous l'ancienne place de la gare, le génie et le travail du peuple soviétique ont construit la plus grande station de métro du monde, Komsomolskaya-Koltsevaya. La construction de cette station est une nouvelle victoire éclatante pour la technologie soviétique.

PALAIS SOUTERRAINS

La station "Komsomolskaya-Koltsevaya" est l'une des liaisons du Grand Anneau du métro de Moscou, sa quatrième étape.

Dans les années difficiles de la guerre patriotique, alors que les divisions ennemies s'accrochaient encore au sol soviétique, la sage volonté de Staline révélait déjà à notre peuple les voies d'une nouvelle construction pacifique encore plus large et plus puissante. Dans le même temps, le camarade Staline approuvait le projet de la 4e étape du métro de Moscou.

L'anneau de vingt kilomètres de routes souterraines devrait encercler toute la partie centrale de la capitale, traverser dix-sept quartiers de la ville, relier les gares les plus importantes de Moscou avec une communication directe: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky et Paveletsky. Aujourd'hui, cette gigantesque structure est sur le point d'être achevée.

La première section de la nouvelle ligne a été ouverte au trafic en janvier 1950, la seconde - en janvier de cette année. Avec son introduction, voyager dans presque tout Moscou - du parc central de la culture et des loisirs à Zamoskvorechye, les parties est et nord de la capitale jusqu'à la gare de Belorussky, s'étendant sur quatorze kilomètres - a commencé à ne prendre que vingt minutes.

Le métro de Moscou a longtemps gagné la réputation de meilleur métro du monde et l'a fermement conservée. Nos stations de métro sont de véritables palaces qui n'ont rien à voir avec les stations sales et lugubres, enfumées et exiguës du "underground" de Londres, Paris ou New York.

Les entreprises capitalistes considèrent les chemins de fer souterrains comme une entreprise commerciale dont la tâche principale est de générer des revenus. Pourquoi dépenseraient-ils de l'argent supplémentaire pour décorer des stations ? Une station de luxe donnerait-elle plus de profit ? Celui qui doit y aller achètera un billet et ainsi de suite.

Nous construisons de nouvelles lignes de métro pour le confort de la population de la ville, afin de transporter rapidement les passagers d'un quartier de la capitale à un autre. Et surtout, nous construisons pour nous-mêmes. Nous nous efforçons de rendre nos routes souterraines non seulement confortables, mais aussi belles.

Que tous ceux qui arrivent ici se sentent plus joyeux et joyeux dans leur âme.

Quatre stations du nouveau tronçon du Grand Anneau sont dignes de compléter le merveilleux collier de palais souterrains qui ornent les entrailles de la terre moscovite. Chacun d'eux a sa propre apparence architecturale particulière, ses propres caractéristiques artistiques uniques.

Le nom même de la station "Belorusskaya", pour ainsi dire, a suggéré aux auteurs du projet, lauréats du prix Staline N. Bykova, I. Taranov et G. Opryshko, la bonne décision. Tout son design est dans le style folklorique biélorusse. Douze tableaux disposés à partir de morceaux de marbre coloré reflètent l'épanouissement de l'économie nationale, de la science et de la culture de la Biélorussie soviétique.

La station suivante, Novoslobodskaya, est décorée de magnifiques vitraux décoratifs créés par l'artiste Korin à partir de verre multicolore. Trente-deux vitraux racontent le travail créatif du peuple soviétique. Colorés de toutes les couleurs de l'arc-en-ciel, des rayons de lumière pénètrent dans ces tableaux transparents et se mélangent à la douce lumière des lustres en cristal.

Sur la façade du hall principal de la gare, un immense panneau de mosaïque dédié à la lutte pour la paix est disposé en smalt multicolore.

Le vestibule aérien de la station du Jardin botanique fait partie d'un nouveau bâtiment résidentiel de douze étages encore en construction et est organiquement inclus dans la composition du bâtiment. La voûte de la vaste salle souterraine est ici soutenue par seize pylônes revêtus de marbre clair. Sur la partie supérieure des pylônes, des bas-reliefs louent les maîtres des hauts rendements, les jardiniers Michurin.

Les quatre nouveaux palais souterrains rivalisent entre eux pour l'originalité du concept architectural, la légèreté et la grâce des formes, la richesse des décorations, l'abondance d'air et de lumière. Mais le plus majestueux et cérémonial est la structure principale de la nouvelle ligne - la station "Komsomolskaya-Koltsevaya". Les auteurs du projet de cette station, l'architecte académicien A. Shchusev et l'artiste P. Korin, ont reçu le prix Staline du deuxième degré.

Les voûtes de la salle centrale sont soutenues par des colonnes de marbre massives. Huit grands panneaux de mosaïque parlent de la gloire éternelle des armes russes, rappellent les victoires de notre peuple sur les envahisseurs étrangers tout au long de son histoire. Les trois derniers panneaux représentent les événements héroïques de la Grande Guerre patriotique - le serment des soldats soviétiques partant pour le front, la prise du Reichstag par nos troupes et le défilé de la victoire sur la Place Rouge à Moscou.

HUIT ETAGES SOUS-SOL

Le côté technique de cette plus grande station de métro de Moscou n'est pas moins remarquable. Qu'il suffise de dire que pour accueillir ses structures, les constructeurs ont dû créer une excavation souterraine si vaste dans la terre qu'un bâtiment de huit étages pourrait facilement s'y loger !

La gare Komsomolskaya-Koltsevaya possède le plus grand hall d'atterrissage. Sa largeur atteint neuf mètres et sa hauteur est de neuf mètres et demi. Le "grand escalier" solennel qui relie le hall aux galeries en pente menant aux escalators le rend encore plus grandiose.

La longueur de la salle centrale est de cent cinquante mètres. Ses voûtes reposent sur soixante-douze colonnes. A titre de comparaison, on peut signaler qu'il y a quarante-six colonnes dans le vaste hall de la gare Kurskaya-Koltsevaya.

La station Komsomolskaya-Koltsevaya est l'une des structures de tunnel les plus complexes au monde. Les trains se déplacent ici sur deux horizons croisés, reliés entre eux et à la surface par de nombreuses transitions. Quinze escalators différents de la gare peuvent transporter près de deux millions de passagers par jour.

Les constructeurs ont dû résoudre ici une tâche très difficile: sans interrompre la circulation des trains sur la ligne existante, relier la nouvelle gare à l'ancienne et reconstruire de nombreuses sorties à la surface. Les constructeurs ont terminé cette tâche dans leur intégralité. Là où auparavant les passagers devaient faire un assez long voyage en haut de plusieurs escaliers et passages, ce qui prenait parfois presque autant de temps que le voyage lui-même, maintenant de puissants escalators transportent les gens directement des quais aux halls surélevés.

Un pavillon commun de deux lignes de métro se croisant se dresse entre les gares de Leningradsky et Severny. Quatre escalators la relient à l'ancienne gare et trois à la nouvelle.

De l'autre côté de la place, jusqu'à la gare de Kazansky, les passagers des deux gares montent sur le deuxième système d'escaliers mécaniques.

À l'avenir, il est prévu d'aménager deux autres sorties de la nouvelle gare vers la surface - vers la gare du chemin de fer Okruzhnaya et vers le bâtiment de 26 étages d'un immense hôtel en construction à proximité.

DE VOITURE EN VOITURE

Pour la construction de la section nouvellement ouverte du Grand Anneau, ses constructeurs ont dû enlever environ un million de mètres cubes de terre. Tout ce sol devait être non seulement remonté à la surface, mais aussi extrait de la ville.

Les constructeurs ont accompli leur tâche en très peu de temps grâce aux puissants mécanismes haute performance dont ils étaient armés par l'industrie soviétique. Tout au long du parcours du sol - de l'excavation au déchargement à l'extérieur de la mine - les mains humaines ne l'ont pas touché.

Lors de la construction de la station Komsomolskaya-Koltsevaya, une excavatrice démontée a été descendue sous terre. Là, la voiture a été assemblée et elle a creusé une fosse géante pour une unité souterraine, remplissant chariot après chariot de terre.

La roche, écrasée par les marteaux-piqueurs pneumatiques des tunneliers, a été ramassée et jetée sur le convoyeur par un puissant chargeur électrique OM-510 de conception soviétique. Le convoyeur transportait la roche jusqu'aux chariots.

La locomotive électrique a tiré les chariots jusqu'au puits vertical de la mine et les a placés dans la cage de l'ascenseur électrique. En surface, un pousseur mécanique poussait les chariots sur le viaduc et des basculeurs mécaniques les retournaient au-dessus des bunkers, sous lesquels se tenaient des camions à benne basculante.

Ainsi, le sol est passé de voiture en voiture jusqu'à ce qu'il soit en dehors des frontières de Moscou. Ici, les terres sorties des entrailles de la ville sont utilisées pour l'aménagement du territoire, le comblement des ravins et des fosses. En conséquence, parallèlement à la pose de routes souterraines sous la ville, des chantiers de construction prêts à l'emploi pour la construction de nouvelles maisons apparaissent à sa périphérie.

TERRE ET EAU

L'eau souterraine cause beaucoup de problèmes aux constructeurs de routes souterraines et de palais. Il s'infiltre en continu à travers l'épaisseur de la terre ou bloque soudainement le chemin des plombs, se rejoignant sous la forme de rivières souterraines entières.

L'armée de pompes puissantes de Metrostroy est capable de pomper 20 000 mètres cubes d'eau par heure. Ce montant serait suffisant pour approvisionner une ville entière d'un million d'habitants.

Naturellement, les caniveaux de rue ordinaires sont incapables de s'adapter à un tel débit d'eau. Par conséquent, avant de commencer l'excavation de la prochaine mine, les constructeurs de métro doivent élargir les drains les plus proches, voire en poser de nouveaux.

Pour protéger les tunnels finis des infiltrations d'eau, du mortier de ciment est injecté entre le tubage et le sol. Un plomb coûteux était utilisé pour calfeutrer les joints entre les segments de tube individuels. Lors de la construction de la nouvelle ligne, les ouvriers du métro ont remplacé avec succès le plomb par un ciment expansible spécial développé par le professeur V. Mikhailov.

LES KOMSOMOLTS FONCTIONNENT

La construction de la nouvelle section a été achevée dans un délai inhabituellement court.

Qu'il suffise de dire que le taux de pénétration des tunnels souterrains dépassait de loin celui de conception et atteignait 150 mètres par mois au fond.

La mécanisation globale de la production a bien entendu joué un grand rôle à cet égard. Mais peu importe à quel point une machine est parfaite et puissante, la qualité de son travail dépend de la personne qui la conduit. L'instrument le plus merveilleux n'est bon qu'entre des mains habiles. Des milliers de constructeurs de métro montrent des exemples d'un travail aussi habile de Stakhanov.

Il y a beaucoup de jeunes ouvriers dans cette sympathique équipe de conquérants du sous-sol, qui ont récemment retiré leurs uniformes des écoles professionnelles et des écoles de formation en usine.

Les jeunes maîtrisent rapidement la technique complexe du travail souterrain et artistique et suivent le rythme des constructeurs de métro expérimentés.

Le hall souterrain de la gare Komsomolskaya-Koltsevaya a été construit par une équipe de jeunes tunneliers. Les membres du Komsomol Viktor et Piotr Rykhlov maîtrisaient tellement leur métier difficile qu'ils remplissaient chacun deux normes.

Et une fois le naufrage terminé, les frères ont commencé à aider les finisseurs dans leur travail minutieux et délicat.

L'assembleur de Komsomolets, Oleg Gavrilin, a posé le câble et installé des lustres en bronze dans le hall central de la gare Komsomolskaya-Koltsevaya. La complexité et la responsabilité de ce travail deviendront assez claires si nous mentionnons que chacun des dix lustres pèse trente livres et se compose d'un millier et demi de pièces distinctes !

Les mouleurs de Komsomol Nikolai Telegin et Oleg Zhuravlev ont le même âge que le métro de Moscou. Tous deux sont nés à Moscou la même année où les premières mines ont été posées. Avec leur camarade marbrier du Komsomol Vasily Salin et d'autres jeunes finisseurs, ils ont travaillé à la décoration des gares du nouveau site.

En quelques jours, de jeunes artisans maîtrisent les opérations les plus complexes, qui prennent généralement deux à trois mois à apprendre, appliquent avec audace de nouvelles méthodes et obtiennent une excellente qualité de finition.

… Et maintenant, tout le travail est terminé. La nouvelle ligne a été mise en service.

Des millions de Moscovites se souviennent de ses créateurs avec gratitude.

Et les constructeurs de métro sont déjà passés aux sections suivantes et avec le même enthousiasme prennent d'assaut les entrailles du pays de Moscou afin de remplir avec honneur jusqu'au bout la tâche qui leur a été confiée par le grand chef du peuple soviétique, le camarade Staline..