Système de missiles ferroviaires de combat de l'URSS

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Toute la période de la guerre froide est fortement associée à la course aux armements, qui a culminé dans les années 1960. En effet, à cette époque, les superpuissances adverses cherchaient activement des moyens d'"atteindre" l'adversaire sur une distance de milliers de kilomètres.

Les États-Unis et l'Union soviétique ont commencé pratiquement simultanément à développer une idée très inhabituelle - créer un train fantôme qui transporterait des ICBM. Et si en Amérique cette idée a été rapidement abandonnée, alors le projet domestique du système de missile de chemin de fer de combat était si excitant qu'il a finalement été fermé il y a seulement deux ans.

À la fin des années 1950, les relations entre les États-Unis et l'URSS se sont intensifiées et les deux États ont cherché à trouver autant de moyens que possible pour potentiellement vaincre l'ennemi. Les premières personnes qui ont tenté de mettre en œuvre l'idée de créer un train fantôme avec des missiles dans les wagons étaient les Américains.

Juste en 1961, le missile balistique Minuteman a été testé avec succès, qui allait être utilisé dans le développement du BZHRK - un système de missile de combat ferroviaire. Et au début, ce projet a suscité un enthousiasme considérable - selon le plan initial, au moins trente "trains spéciaux" devaient être adoptés par les États-Unis. Cependant, dans le même 1961, l'histoire du BZHRK américain s'est terminée - après avoir calculé combien cette idée coûterait au budget américain, elle a été abandonnée à temps.

Mais en Union soviétique, l'idée de "mettre sur des rails" une fusée s'est fermement ancrée parmi les ingénieurs militaires. La raison en était le travail actif de renseignement des deux pays, à la suite duquel les Américains et les Soviétiques ont pris connaissance de l'emplacement des sites de lancement à partir desquels des missiles pouvaient être lancés. Initialement, ils ont commencé à "cacher" des ogives dans les mines. Mais même cette solution ne semblait pas suffisante. C'est alors que les développeurs soviétiques ont décidé de créer une installation mobile pour le lancement de missiles intercontinentaux.

Fait intéressant:il y avait un problème d'utilisation des ogives de mines nucléaires dans des conditions réelles - le fait est que l'ouverture de la trappe pour le lancement ultérieur de la fusée a pris le même temps que son vol - environ huit minutes.

Les travaux de fabrication d'"armes balistiques sur rails" ont été confiés au Yuzhnoye Design Bureau. Son chef, Vladimir Utkin, a supervisé personnellement le projet, et son frère Alexei a supervisé la création du train porteur.

Lors du choix d'une fusée censée être sur roues, ils se sont arrêtés à l'idée originale du bureau d'études Yuzhny RT-23. Cependant, pour mettre en œuvre l'idée, il fallait la moderniser. Cela a pris cinq ans. Le résultat des modifications était la fusée RT-23UTTH. Le même système de missiles ferroviaires de combat n'a été achevé qu'au début des années 1980. De plus, ils ont essayé non seulement la conception, mais aussi le niveau de camouflage - selon Novate.ru, même les cheminots expérimentés ne pouvaient pas déterminer immédiatement qu'ils se trouvaient devant un train inhabituel.

La première période expérimentale de fonctionnement du BZHRK a débuté en 1983, mais les tests se sont étalés sur plusieurs années. De plus, au cours de la première année et demie, pas une seule fusée n'a été lancée directement depuis le train. De plus, lors de la première mise en route, il y avait une "situation extraordinaire": les tests ont été effectués dans des conditions de gel sévère, et alors que l'installation était en préparation pour le lancement, le capot articulé a simplement gelé sur le chariot. Pour éliminer le problème qui s'est posé, le train a de nouveau été conduit dans le hangar, où il se trouvait la plupart du temps, et réchauffé, puis de nouveau sorti vers la zone ouverte.

Néanmoins, une série de tests complexes, réalisés en plusieurs étapes, ont été menés à bien. La première composition a été mise en service dans les forces armées de l'URSS en 1987. Au total, 12 BZHRK ont été fabriqués, qui pendant plusieurs années ont effectué des missions de combat, se déplaçant continuellement sur le territoire de l'Union soviétique. Les « ogives sur rails » sont restées uniques en leur genre, ce qui était un sujet de fierté distinct. Cependant, cela ne les a pas sauvés de la fin peu glorieuse.

La raison en était la même guerre froide, ou plutôt sa fin. L'idée de "retirer" l'Amérique de l'agenda de l'industrie de la défense russe, et avec elle les trains équipés de missiles ont perdu leur ancienne pertinence. Dans les années 1990, le mouvement du BZHRK était sévèrement restreint. Et au début du nouveau millénaire, ils étaient déjà activement démantelés - le dernier train a été retiré du service en 2007. C'est curieux, mais l'idée elle-même n'est pas allée en marge de l'histoire: il y a quelques années, un projet d'un nouveau type de BZHRK "Bargouzine" a été présenté, cependant, faute de financement, il a finalement été clôturé en 2017.