La motoneige est une invention russe digne

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Aucun autre pays ne prétend inventer une motoneige, laissant la priorité à la Russie. Ils sont apparus chez nous presque en même temps que les avions et, entre autres, sont devenus des stands pour le réglage et le réglage précis des moteurs d'avion.

L'invention est immédiatement appréciée par les militaires, mais lors de la Première Guerre mondiale, il y a eu, pourrait-on dire, l'essai d'une dizaine de modèles existants créés dans des conditions artisanales. Mais à partir de la fin des années 1920, une ère d'intérêt ardent pour les motoneiges et les planeurs a commencé en URSS - peut-être pas tant pour des raisons pratiques, mais parce que les voitures rapides étaient dans l'air du temps. Des organisations sérieuses ont été engagées dans leur conception et leur création, principalement l'aviation - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.

Les motoneiges étaient utilisées par les postiers, les géologues, les ouvriers des stations polaires… Pendant ce temps, les militaires réfléchissaient, mais le conflit avec la Finlande les obligeait à prendre des décisions rapides. Les Onega et Ladoga gelés se sont avérés être un champ de bataille idéal pour une motoneige, et dans l'Armée rouge, plusieurs détachements ont été formés à la hâte sur des machines NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Certains d'entre eux étaient équipés de mitrailleuses, mais la plupart servaient de moyens de transport ou d'ambulances. La pratique consistant à remorquer une force d'assaut de 10 à 12 skieurs est connue. Pour autant que l'on sache, jusqu'à 80 motoneiges ont été utilisées dans la campagne finlandaise de l'Armée rouge.

Les "avions à skis" ont reçu des critiques positives de l'armée, mais la révolution ne s'est pas produite - les plans de l'industrie aéronautique pour 1940 prévoyaient la production de seulement deux douzaines de NKL-16 - le plus réussi des modèles utilisés.

Avec le début de la Grande Guerre patriotique, le commandement s'est réveillé. Et déjà au début du mois d'août 1941, le Comité de défense de l'État a adopté un décret sur la fabrication de quatre mille motoneiges pour l'Armée rouge. La production a été imputée à quatre usines, heureusement, il n'y a eu aucun problème avec les moteurs - les moteurs M-11 ont été utilisés, ce qui a épuisé la durée de vie de vol du U-2 (Po-2).

Dans le même temps, le personnel des unités se préparait également, il s'agissait du 7e département (Aerosanny) de la GABTU. Les chauffeurs-mécaniciens et les chefs d'équipage ont été formés par deux écoles créées à la hâte - à Solikamsk et à Kotlas, où enseignaient des officiers qui avaient l'expérience de l'utilisation de cette technique dans la guerre contre la Finlande.

Les motoneiges se sont déjà avérées excellentes lors de la bataille de Moscou. Konstantin Rokossovsky a rappelé: «Le détachement de ski allemand - jusqu'à deux cents et demi de soldats - a pénétré nos arrières de nuit et a traversé la route qui approvisionnait l'aile droite de l'armée avec tout ce dont elle avait besoin. Une situation critique s'est créée pendant un certain temps. Notre chef des communications, le colonel P. Ya. Maksimenko, faisait partie de la compagnie des aérosleds. À son initiative, il a été utilisé pour frapper l'ennemi.

La compagnie s'engage aussitôt dans la zone occupée par les skieurs allemands, fait demi-tour et attaque en marche, tirant de ses quatorze mitrailleuses. Les Allemands ont été dispersés, exterminés. Seuls ceux qui ont réussi à courir vers les buissons à la lisière de la forêt s'en sont échappés."

Au cours du premier hiver de guerre, 55 unités d'aérosleds ont été formées, comptant de 20 à 40 véhicules, principalement des types NKL-16/37, NKL-16/41 et NKL-26. L'expérience de l'utilisation au combat nous a obligé à entreprendre une sérieuse modernisation des équipements (il en fut de même avec l'avion U-2). Les motoneiges ont été améliorées tout au long de la guerre et ont participé activement à l'organisation d'opérations militaires. Pour des raisons évidentes, ils étaient surtout largement utilisés dans les secteurs nord du front.