Coins secrets dans le métro de Moscou

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Il y avait déjà des places classées dans le métro de Moscou avant sa naissance en 1935. Le projet de la deuxième étape comprenait la station Sovetskaya sous la place Sovetskaya. entre les stations "Teatralnaya" (à l'époque "Sverdlov Square") et "Mayakovskaya". En cours de construction, sur ordre personnel de Staline, "Sovetskaya" a été adapté pour le centre de contrôle souterrain du quartier général de la défense civile de Moscou.

Le tronçon déraisonnablement long résultant de sa fermeture au centre même de Moscou n'a été liquidé que le 1979-07-15 par la construction de la Gorkovskaya - Tverskaya. La mise en œuvre de ce projet a été très coûteuse, même en période de stagnation. Si vous regardez attentivement la section devant Tverskaya, vous pouvez voir des traces de Sovetskaya.

Le suivant était le projet d'avant-guerre (ainsi que d'après-guerre) de modernisation de "Arbatsko-Pokrovskaya" pour relier le Kremlin aux deux bunkers de Staline. Avant la guerre, Staline prévoyait de construire le plus grand stade non seulement pour les Jeux olympiques attendus. L'idée d'un stade de l'URSS (ou des Peuples) lui a été poussée par les manifestations de propagande massives souvent menées par les nazis en Allemagne pour le peuple allemand et tant aimé du Führer. Sous le futur stade (dont une partie fut néanmoins construite), un bunker fut érigé pour Staline avec une petite salle de spectacle et un tunnel vers les tribunes. Deux tunnels automobiles ont été construits: vers le Kremlin (et les portes du tunnel sont situées exactement sous la porte Spassky) et vers la zone de la station de métro Sokolniki. Il y a une transition du parc Izmailovsky au bunker. La voie médiane de la gare, en plus du grand trafic de passagers prévu, remplissait la fonction de la route spéciale de Staline pendant les cérémonies. Remarquez les ampoules gracieuses qui illuminent le chemin du milieu. Ils ne sont pas sur les chemins extrêmes. Un bunker similaire de Staline a été construit sous sa datcha à Kuntsevo (il y a aussi un tunnel automobile de la réception publique du ministère de la Défense à Myasnitskaya, 37 à travers le Kremlin). Seuls les spécialistes du ministère des Situations d'urgence le connaissent: juste au-dessus se trouve le Centre régional central de ce département. La méfiance de Staline est connue. Dès les premiers jours de la guerre, il hésita entre rester dans la capitale ou partir avec le gouvernement à Kuibyshev (aujourd'hui Samara).

Lorsque les bombardements de Moscou sont devenus plus fréquents, il a ordonné la construction d'un abri antiaérien, qui a été creusé à Kuntsevo à une profondeur de quinze mètres. Afin de protéger complètement le leader, des rails en fonte ont été utilisés comme planchers. Selon le colonel du ministère des Situations d'urgence Sergei Cherepanov, la structure résistera aujourd'hui à un coup direct d'une bombe aérienne. L'entrée du bunker est une porte ordinaire, que vous trouverez dans n'importe quelle entrée, avec une serrure à combinaison. Un escalier très propre avec garde-corps mène au sous-sol. Le sentiment complet est comme si vous descendiez dans le sous-sol d'un immeuble résidentiel ordinaire. Staline n'a pas monté les escaliers. Surtout pour lui, un ascenseur a été lancé, où du parquet a été posé, les murs ont été gainés de panneaux de bois. L'ascenseur reliait l'abri antiaérien à la datcha de Staline, sous laquelle le bunker était creusé. Afin d'exclure les rencontres accidentelles entre Joseph Staline et le personnel de service, plusieurs couloirs ont été construits. Dans le couloir pour les chauffeurs diesel, les cuisiniers et autres, les murs étaient recouverts de tuiles blanches. Staline descendit de l'ascenseur le long du parquet et inspecta les murs de marbre. Dans l'abri antiaérien, Joseph Staline a présidé les réunions du Conseil de défense. Pour cela, un bureau spacieux a été réservé - "Generalskaya". Ses murs sont finis avec du chêne et du bouleau de Carélie. Au milieu se trouve une table ovale en chêne. Près du mur, il y a des tables pour les agents de service et les sténographes. Des lustres à huit bras ont été conservés dans l'abri antiaérien de la guerre. Et seules les lampes fluorescentes modernes rectangulaires rappellent que l'année n'est pas 1942. Un petit couloir séparait la chambre du chef de la salle de réunion. La chambre est très petite. Elle ne contenait qu'un lit et une table de chevet. À cause de ce bunker, le 05.04.1953, la section mystérieuse de la fondation profonde "Place de la Révolution" - "Kievskaya" a été lancée. Staline craignait une répétition de l'incident avec une bombe aérienne frappant le blocage d'un tunnel sur le tronçon entre Smolenskaya et Arbatskaya. Le chantier a été réalisé en un temps record, en moins de deux ans, malgré le fait que la piste a fonctionné dans des conditions hydrogéologiques extrêmement défavorables. Pour la première fois, il était nécessaire de résoudre le problème de la connexion des tunnels à deux rayons - l'existant et le nouveau, sans arrêter le mouvement normal. Pour cela, un tunnel de diamètre accru a été construit, qui, pour ainsi dire, accueillait le tunnel existant. Le tunnel derrière le "Kievskaya" a été passé et plus loin jusqu'au parc de la Victoire. Selon le plan de 1932, la ligne vers Kuntsevo et Krylatskoye devait être complètement souterraine. Et il était censé passer à côté de la datcha de Staline. Lors de la construction de la nouvelle ligne express vers Kuntsevskaya, ce tunnel a été utilisé. Cela explique un choix de piste si étrange.

Les premières informations sérieuses sur ces tunnels de métro sont apparues en 1992 dans l'un des numéros de "AiF". Là, une tante a écrit que son amie travaillait comme femme de ménage au KGB et qu'elle avait été emmenée dans des installations spéciales sur des lignes de métro spéciales. AiF a répondu que ce système est décrit dans la publication annuelle du département américain de la Défense sur les forces armées soviétiques pour 1991. L'hebdomadaire a publié une carte simplifiée et une liste de lignes dès 91.

En 92, d'autres publications s'emparent du sujet. Avec la main légère du magazine Ogonyok, le système a été nommé Metro-2. Grâce aux efforts de la presse jaune, une quantité irréaliste d'absurdités et d'histoires a été mise en jeu, à cause de laquelle la plupart des Moscovites doutent généralement de l'existence du système. Il y a quelques articles que je n'ai pas encore lus: "Dans le deuxième cercle" dans "Moscow News" du 02/08/92 et dans "Komsomolskaya Pravda" dans l'un des numéros du samedi de l'automne 1992 à la page 3. Le sujet a été élaboré en 92 dans ses reportages dans l'émission télévisée du samedi "Centre". En 1993 et au-delà, le sujet de Metro-2 a presque complètement disparu de la presse, quelqu'un apparemment pressé très sérieusement.

Donc Metro-2

Ligne 1

Commandé en 1967 (vraisemblablement, une partie a été lancée plus tôt). Longueur 27 km. Gares:

• kremlin
• Bibliothèque nommée d'après Lénine (pour l'évacuation vers la ville souterraine de Ramenki de tous les lecteurs qui se trouvent dans les couloirs au moment du signal "Atom"; peut-être que la station Kremlin et la Bibliothèque sont la même station)
• Une maison jaune avec une tourelle sur la place Smolenskaya conçue par l'académicien Zholtovsky (c'est une maison spéciale, elle a des entrées vers 2 systèmes de métro: la ligne Filevskaya et Metro-2; peut-être sous chaque maison de nomenclature à Moscou)
• ancienne résidence du premier et dernier président de l'URSS sur les collines Lénine

• ville souterraine sous Ramenki (capacité max. 12 00015 000 habitants) avec un tunnel piétonnier menant au bâtiment principal de l'Université d'État de Moscou (entrée au poste de contrôle de la zone B)

• L'Académie FSB et l'Institut de cryptographie, de communication et d'informatique du FSB de Russie (un immense bâtiment en briques à l'entrée du village olympique. Dans l'une des portes rarement ouvertes du bâtiment, vous pouvez voir un long couloir qui descend, éclairé sur les côtés par de petites lampes)
• Académie d'état-major
• sortie de secours quelque part à Solntsevo
• aéroport gouvernemental Vnukovo-2

Ligne 2

Achevé début 1987. Longueur 60 km (il s'avère que c'est le record du monde des tunnels de métro). Il part du Kremlin, puis vers le sud, parallèlement à l'autoroute Varshavskoe en passant par Vidnoe jusqu'à la pension gouvernementale "Bor" (il y a un poste de commandement de réserve de l'état-major général).

Il y a une station mise en veilleuse sur la ligne, à laquelle mène le même passage mystérieux de la ligne "Tretyakovskaya" Kalininskaya.

Il est probable que la ligne soit prolongée jusqu'au nouveau bunker de Voronovo (à environ 74 km au sud du Kremlin). Il existe encore des informations inexactes selon lesquelles la ligne va quelque part au-delà de Tchekhov. Les résidents d'été d'Alachkovo parlent d'une ville militaire locale, qu'ils ont une structure souterraine qui va 30 étages sous terre, disent-ils, ils étaient sur une telle formation: ils se tiennent dans une immense salle (le témoin oculaire ne pouvait pas dire la taille, mais il dit "juste énorme") train simple, ils l'ont incendié depuis le métro, puis l'ont éteint. Ceux qui vivent à Kryukovo (qui est chez Tchekhov) se réveillent parfois la nuit du fait qu'un train passe sous eux. Les résidents d'été de Vidnoye disent qu'au début des années 80, ils ont creusé quelque chose là-bas et très profondément. Ils se souviennent seulement qu'à quelques endroits les fosses sont grandes et profondes, mais les murs étaient renforcés avec des planches ou autre chose, et les fosses étaient les unes après les autres, c'est-à-dire sur la même ligne.

La base de construction de la deuxième ligne est située quelque part à Tsaritsino.

Ligne 3

Livré également début 1987. Longueur 25km. Il part du Kremlin, puis de la Loubianka (il y a peut-être une station près du théâtre Bolchoï, car depuis la fontaine de la place Teatralnaya il était possible d'entrer dans le tunnel du métro-2), le siège de la défense aérienne du district militaire de Moscou à Myasnitskaya, 33 (situé à côté de la réception publique du ministère de la Défense sur Myasnitskaya, 37, qui à son tour a un tunnel pour voitures à la datcha de Staline à Kuntsevo. Pendant la guerre, la station Kirovskaya était l'emplacement de l'état-major général et de l'air départements de la défense. Les trains ne s'arrêtaient pas là, la plate-forme était clôturée des voies par un haut mur de contreplaqué Après la guerre, les traces de cette activité ont été détruites pendant longtemps. Sous la gare et le bâtiment de Myasnitskaya, 33, un bunker pour le quartier général de la défense aérienne a été construit et le Centre central de commandement et de contrôle de la défense aérienne (et au même endroit le quartier général principal de l'armée de l'air et de la défense aérienne) dans le village de Zarya de la région de Balashikha, où se trouve la ville militaire avec 20 000 habitants.

La ligne est parallèle à l'autoroute Entuziastov et traverse le parc Izmailovsky. Très probablement, il y a une station à côté de la "Porte Rouge" (celle-ci est discutable, mais il y a certainement un énorme bunker stalinien - avec une trappe de sortie vers la plate-forme de la "Porte Rouge").

Les personnes travaillant dans le bunker de Zarya sont appelées « taupes ». Et aussi - "mineurs". Chaque jour, ils pénètrent dans une maison en briques d'apparence discrète et prennent des ascenseurs à grande vitesse jusqu'à une profondeur de 122 mètres. Le dernier contrôle des documents, un mitrailleur à côté d'un petit poste frontière, des portes en fer massives qui se ferment automatiquement au premier danger - et nos héros se retrouvent dans l'une des installations militaires les plus secrètes de Russie. Cette ville souterraine est le poste de commandement central (CCC) des Forces de défense aérienne, le saint des saints de notre puissance défensive. Même les premiers représentants du gouvernement et les invités étrangers importants ne peuvent pas venir ici. Toute excursion nécessite l'autorisation personnelle du Ministre de la Défense. Le parti a ordonné à nos soldats de s'enterrer dans le sol en 1958. Tous les états-majors et le centre de commandement central ont été déplacés d'urgence vers la banlieue la plus proche de Moscou. La guerre "froide" pourrait se transformer en guerre nucléaire à tout moment, et les tout premiers bombardements de la capitale pourraient laisser l'armée sans "yeux", "oreilles" et "langue". Pour éviter cela, ils ont décidé d'enterrer de toute urgence toutes les choses les plus précieuses dans le sol et de diriger les troupes depuis de puissants bunkers. La ville souterraine a été construite à la manière de Stakhanov: déjà la 61e année, les premières "taupes" ont célébré une pendaison de crémaillère. Pour cela, grâce au maréchal de l'Union soviétique Pavel Batitsky et aux constructeurs de métros, ils ont été invités à accomplir une tâche importante de la patrie. Dans la ville-bunker, tout est prévu pour survivre à la fin du monde: ses propres centrales électriques, ses systèmes d'extinction d'incendie, la purification de l'eau et de l'air, les eaux usées, l'approvisionnement en nourriture. On dit qu'il y a même des endroits où l'on peut dormir confortablement et sur des draps blancs. Même les femmes qui travaillent ici ne se plaignent pas particulièrement des conditions. Le problème des transports dans la « ville » construite pour 1 100 personnes a également été résolu. Le personnel dispose de quatre ascenseurs - deux passagers et deux fret.

Ligne 4

Les informations à son sujet sont presque fictives. Le budget 1997 de la Russie comprenait le montant de sa construction. De plus, ce fait a provoqué un scandale et un procès au Congrès, puisqu'ils ont dû construire au détriment des emprunts américains. Il commencera dans la région de Smolenskaya ou Kossyguine, en tant que ramification de la première ligne, puis sous Victory Park (où il utilisera l'infrastructure en conjonction avec la branche prévue du métro régulier) jusqu'au nouveau bunker GO A-50 au 48 Autoroute Rublevskoye - à côté de la maison d'Eltsine sur le boulevard d'automne. Puis le complexe sanatorium/bunker à Barvikha.

L'ensemble du système Metro-2 était auparavant dans le 15e département du KGB (travailleurs du métro). Cette direction est ensuite passée sous l'aile du FSB. Metro-2 n'a rien à voir avec le département de gestion immobilière présidentielle dirigé par P. Borodine. Il construisait et construit une sorte de boîte, où les gens sont recrutés dans un métro ordinaire. Et ils vivent à Odintsovo.

Le système est peu connu, car ce n'est pas un métro gouvernemental, c'est-à-dire qu'il ne transporte pas de hauts fonctionnaires (y compris Eltsine) en temps de paix. La fonction principale est la préparation à l'évacuation. De plus, le transport économique: fret, personnel de service, etc.

L'ensemble du système est à voie unique (il est stupide de construire 2 voies, car même dans le cas d'un signal Atom - évacuation en cas de guerre atomique ou autre chose terrible - tout le flux de trafic est dirigé dans une direction). Contrairement à un métro classique, il n'y a pas de gaines de ventilation depuis les tunnels. La construction a été réalisée selon une méthode fermée, et sans mines intermédiaires (comme un tunnel sous la Manche). Le rail de contact n'est pas utilisé sur les longs trajets - seulement sur les centraux. L'une des rames de métro de la deuxième ou de la troisième ligne se compose de 4 voitures - aux extrémités, il y a deux locomotives électriques à batterie de contact "L", au centre il y a 2 berlines avec rideaux Ezh6, fabriquées sur la base de l'Ezh3 série avec de nouveaux nœuds de 81-714. Le train a subi des réparations programmées au dépôt de métro d'Izmailovo au début des années 90.

Il y a aussi des informations sur les voitures Metro-2 d'un ami bien informé de l'administration du métro de Moscou. Tout cela est sorti entre 1986 et 1987 à Mytishchi, juste au moment où les lignes 2 et 3 du métro 2 ont été construites:

Pour le transport d'articles ménagers, des plates-formes traînées UP-2 ou MK 2/15 sont utilisées.

Les tunnels sous la station Metro-2 sont constitués de tubes 1,5 fois plus gros que les tunnels. Ils rappellent le hall de piste (un tiers) d'une station profonde ordinaire à 3 voûtes. Une exception devrait être les stations sous la Bibliothèque Lénine, le Kremlin et Ramenki.