Vidéo: Pourquoi les dirigeables ont-ils disparu ?
2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04
J'étudie le sujet des dirigeables en cours de route. Il est très intéressant et obscènement compréhensible pourquoi, à la lumière de la PZ, en 1937, ils ont été reconnus comme "peu fiables" et ont pratiquement cessé d'être construits. Les raisons deviennent évidentes lorsque l'on apprend les réalisations phénoménales de ce mode de transport (et d'exploration) dès les tout premiers stades. Jugez par vous-même:
En 1929, la technologie de la construction de dirigeables avait atteint un niveau très élevé; le dirigeable Graf Zeppelin a commencé ses premiers vols transatlantiques en septembre et octobre. En 1929, le LZ 127 Graf Zeppelin effectue son légendaire tour du monde en trois escales. En 20 jours, il a parcouru plus de 34 000 kilomètres avec une vitesse de vol moyenne d'environ 115 km/h.
Et voici ce qu'ils écrivent aujourd'hui sur les avantages des dirigeables par rapport aux autres avions:
• Grande capacité d'emport et gamme de vols sans escale.
• En principe, une fiabilité et une sécurité plus élevées sont réalisables que celles des avions et des hélicoptères. (Même dans les plus grandes catastrophes, les dirigeables ont montré une survie humaine élevée.)
• Inférieur à celui des hélicoptères, consommation spécifique de carburant et, par conséquent, moindre coût du vol par passager-kilomètre ou unité de masse de la cargaison transportée.
• Les espaces intérieurs peuvent être très grands.
• La durée d'être dans l'air peut être mesurée en semaines.
• Le dirigeable ne nécessite pas de piste (mais il nécessite un mât d'amarrage) - de plus, il peut ne pas atterrir du tout, mais simplement « survoler » au-dessus du sol (ce qui n'est toutefois possible qu'en l'absence d'un fort vent de travers).
Il convient également de noter que bien que le déclin de la construction de dirigeables soit attribué à la fin des années 1930, des informations peuvent être trouvées selon lesquelles … à la fin des années 1950, l'US Navy a reçu le ZPG-3W - le plus grand dirigeable souple de l'histoire. C'était utilisé pour combler l'écart radar entre les stations radar au sol dans le réseau d'alerte précoce nord-américain pendant la guerre froide. Le ZPG-3W est un exemple rare de l'utilisation de l'espace intérieur d'un dirigeable - une énorme antenne radio était située à l'intérieur d'un hélium ballon. Quatre de ces dirigeables ont été livrés à l'US Navy. Le premier vol du ZPG-3W a eu lieu en juillet 1958. Le boîtier du dirigeable a été utilisé comme carénage pour une antenne radar de 12,8 m, assurant ainsi les propriétés aérodynamiques du dirigeable. Le dirigeable mesurait plus de 121,9 m de long et près de 36,6 m de haut. Le dirigeable pouvait être en vol pendant plusieurs jours. -3W étaient les derniers dirigeables construits pour la marine américaine et ont été désarmés en novembre 1962 lorsque la marine américaine a cessé ou l'utilisation de dirigeables.
Ainsi, il s'avère que le rejet des dirigeables n'était pas dû à la catastrophe du "Hindenburg" en 1937 ou au coût élevé de l'hélium (dont les Etats-Unis disposaient en grande quantité), moins dangereux que l'hydrogène, mais après le célèbre discours par le général Bird sur le thème de l'Antarctique et "le vaste continent derrière le pôle Sud" …
Tirez vos propres conclusions…
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