Le premier voyage de brise-glace de Vladivostok à Arkhangelsk

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Le premier voyage du monde d'est en ouest le long des côtes nord de la Russie a également été marqué par les dernières grandes découvertes de la géographie de la Terre. Plus tard, l'une de ces découvertes permettra de retrouver le site le plus septentrional d'un homme ancien - le plus septentrional de la Yakoutie polaire, et de toute la Russie, et en général sur notre planète. Alexey Volynets racontera tous ces événements, significatifs pour l'histoire de l'Extrême-Orient russe, en particulier pour DV.

"Les brise-glaces navigueront de l'équateur jusqu'à Kola pendant longtemps…"

La terrible défaite de la flotte russe dans la guerre avec le Japon est en grande partie due au fait que nos navires, avant d'atteindre l'Extrême-Orient, ont dû parcourir le monde - pour contourner l'Europe, l'Afrique, passer les côtes de l'Inde, de la Chine, la Corée et le Japon lui-même. En 1904, alors que la malheureuse escadre se préparait à marcher vers les côtes d'Extrême-Orient de la Baltique, qui seraient destinées à mourir près du Tsushima japonais, des opinions ont été exprimées sur la nécessité d'une route alternative - pour aller en Extrême-Orient le long des rives nord de la Russie …

Cependant, même au début du 20ème siècle, l'océan Arctique entre Arkhangelsk et Chukotka restait en grande partie Mare incognitum - la mer inconnue, il y a donc des siècles, à l'époque des grandes découvertes géographiques, les marins appelaient les espaces encore inexplorés de l'océan mondial. Il y a un siècle, le chemin de l'ouest à l'embouchure de l'Ob et de l'est à l'embouchure de la Kolyma était connu. Les mêmes trois mille milles d'eaux glacées qui s'étendaient entre eux restaient encore pratiquement inconnus des géographes et des marins.

Alexander Kolchak lors d'une expédition polaire © Wikimedia Commons

Il n'est pas surprenant que peu de temps après la fin de la guerre infructueuse avec les Japonais pour nous, le commandement de la flotte russe ait commencé à réfléchir à une étude détaillée de la route maritime du Nord le long de la côte polaire du continent eurasien. C'est ainsi qu'est née "l'expédition hydrographique de l'océan Arctique", ou, avec l'amour de cette époque pour les abréviations, GESLO.

Surtout pour l'expédition de 1909, deux brise-glaces jumeaux ont été construits à Saint-Pétersbourg. Ils ont été nommés "Taimyr" et "Vaygach" d'après les caractéristiques géographiques les plus importantes de la route maritime entre l'Europe et l'Asie le long de la côte polaire de la Russie. Le premier capitaine du « Vaigach » était Alexander Kolchak, à l'époque un explorateur polaire expérimenté, et à l'avenir un amiral couronné de succès et un « souverain suprême de Russie » malheureux pendant la guerre civile.

À cette époque, il n'y avait aucune expérience dans la construction de brise-glaces pour les latitudes polaires. Comme l'un des membres de l'expédition l'a rappelé plus tard: « Les constructeurs navals ont affirmé que les navires seraient capables de se déplacer librement dans la glace de 60 centimètres d'épaisseur et de briser la glace d'un mètre d'épaisseur. Par la suite, il s'est avéré que ces calculs étaient trop optimistes … La forme de la coque du brise-glace, spécialement conçue pour broyer la glace, avait ses inconvénients - ces navires se sont avérés plus enclins au roulement de la mer, de plus en plus fortement influencés par vagues, et donc la « maladie de la mer ».

Les nouveaux brise-glaces ont immédiatement provoqué un véritable scandale à la Douma d'État, car leur construction n'était pas prévue par le budget naval. Le ministère de la Marine a dû s'excuser auprès des députés, et lorsque les brise-glaces sont partis pour l'Extrême-Orient non pas à travers l'océan Arctique, mais dans le même long voyage à travers les mers du sud, une véritable campagne critique a commencé dans la presse russe."Il faudra beaucoup de temps aux brise-glaces pour naviguer de l'équateur à Kola" - c'est ainsi que les journaux de Saint-Pétersbourg ont ridiculisé l'expédition de brise-glace qui s'était rendue sous les tropiques.

Archipel de Taïwan

Il est à noter que le Taimyr et le Vaigach ont été les premiers navires de la marine russe à partir pour l'Extrême-Orient à travers l'océan Indien après la guerre russo-japonaise. Malgré le scepticisme et le ridicule de la presse, les brise-glace sont arrivés à Vladivostok au milieu de l'été 1910, où ils ont commencé à se préparer pour les futures explorations polaires.

Les brise-glaces ont passé les quatre années suivantes dans des voyages et des expéditions presque continus. Le premier voyage vers les rives du Kamchatka et du Tchoukotka "Taimyr" et "Vaygach" a commencé en août 1910, juste un mois après son arrivée à Vladivostok. En 1911, les navires ont navigué jusqu'à l'embouchure de la Kolyma, et pour la première fois dans l'histoire, le Vaigach a navigué autour de l'île Wrangel, qui se trouve à la frontière des hémisphères ouest et est.

Aujourd'hui, cette île fait partie de la région d'Iultinsky de l'Okrug autonome de Chukotka. Il y a un siècle, il restait encore un « point blanc » inexploré sur la carte du Nord russe. Les chercheurs de "Vaygach" ont non seulement soigneusement cartographié ses côtes, mais ont également hissé le drapeau russe sur l'île. leur "dominion" canadien…

L'année suivante, 1912, les deux brise-glaces du GESLO, l'« expédition hydrographique de l'océan Arctique », ont navigué de Vladivostok à l'embouchure de la Léna. Cependant, l'expédition n'a pas osé aller plus à l'ouest, craignant de rester coincée dans les glaces pendant tout l'hiver. À l'été 1913, "Taimyr" et "Vaigach" se sont à nouveau précipités de Vladivostok vers les eaux de l'océan Arctique - cette fois, ils ont réussi à passer la côte ouest de la Yakoutie et à atteindre le point le plus septentrional du continent eurasien près du cap Chelyuskin.

Carte du trek du brise-glace de 1913 © Wikimedia Commons

Tentant de contourner la glace pour nager vers l'ouest, les brise-glaces ont tourné au nord du cap Chelyuskin et, le 2 septembre 1913, à trois heures de l'après-midi, ont découvert une terre complètement inconnue - plusieurs immenses îles s'étendant sur près de 400 milles au poteau. Cette découverte va aplanir le chagrin des membres de l'expédition, qui cette fois n'ont pas réussi à percer la banquise à l'ouest pour enfin faire un "traversant" et ouvrir la route maritime de Vladivostok à Arkhangelsk.

Les découvreurs ont nommé les îles découvertes "l'archipel de Taiwan" - combinant les noms des brise-glaces "Taimyr" et "Vaigach". Cependant, bientôt, les grands commandants navals décideront de s'attirer les faveurs du pouvoir suprême et appelleront officiellement les nouvelles îles par un nom différent - le pays de l'empereur Nicolas II. Cependant, ce nom ne durera pas non plus longtemps, peu après la révolution, l'archipel sera à nouveau renommé et s'appellera simplement Severnaya Zemlya.

Malgré toutes les perturbations du nom, les immenses îles de l'océan Arctique, découvertes par les brise-glaces Taimyr et Vaigach en 1913, sont à juste titre considérées comme la plus grande découverte géographique du 20e siècle.

Le début de la guerre mondiale et le "voyage à travers"

Le 7 juillet 1914, à 18 heures, "Taimyr" et "Vaygach" quittèrent à nouveau Vladivostok. "C'était une journée d'été splendide, calme et claire", a rappelé l'un des marins à ces minutes. Pour la troisième fois, l'expédition s'est précipitée dans les eaux de l'océan Arctique pour tenter à nouveau d'effectuer un "vol de transit" - pour percer vers l'ouest le long de toute la côte nord de la Russie à travers des champs de glace et des tempêtes polaires.

À cette époque, l'expédition était dirigée pour la deuxième année par le capitaine Boris Vilkitsky, âgé de 29 ans. Les contemporains le décrivaient comme « un brillant officier de marine, mais enclin à trop se fier à la chance et à une bonne étoile ». Parmi les 97 membres d'équipage des deux brise-glace, il y avait des personnalités vraiment étonnantes. Par exemple, le médecin principal de l'expédition était le chirurgien manchot Leonid Starokadomsky.

Léonid Starokadomsky © Wikimedia Commons

Au tout début du XXe siècle, sa main gauche et son avant-bras ont été amputés lorsque le chirurgien a contracté un poison cadavérique lors de l'autopsie d'un marin décédé. Cependant, Starokadomsky n'a pas quitté le service et a réussi d'une seule main à effectuer des opérations simples même en naviguant à bord du navire. Leonid Starokadomsky lui-même a rappelé plus tard qu'il était parti en expédition polaire pour une raison simple - enfant, il avait lu sur les mystérieux Tchouktches et depuis lors, il voulait vraiment les voir …

Fin juillet 1914, "Taimyr" et "Vaygach", passant le long des îles Kouriles, atteignirent les rives du Kamtchatka. Déjà dans les eaux du détroit de Béring, entre le Tchoukotka et l'Alaska, l'expédition du 4 août a appris par radio le début de la "grande guerre en Europe". Les explorateurs polaires ne pouvaient pas deviner que cette guerre serait bientôt appelée la Première Guerre mondiale, cependant, les brise-glaces se sont spécialement tournés vers l'embouchure de la rivière Chukchi Anadyr - il y avait une puissante station de radio qui permettait de contacter le commandement de la marine à Saint-Pétersbourg.

Ce n'est que le 12 août 1914 que l'expédition reçut l'ordre par radio de la capitale de continuer à naviguer malgré la guerre. Le Taimyr et le Vaigach se précipitèrent vers le nord, dans les eaux glacées de la mer des Tchouktches. Quelques jours plus tard, dans la région de l'île Wrangel, les navires rencontrent les premiers champs de glace.

"De tous côtés, nous étions entourés de vieilles banquises bosselées, mélangées aux débris de champs de glace… Les bosses atteignaient un mètre de hauteur…" - a rappelé plus tard le chirurgien manchot Starokadomsky. Les membres de l'expédition ne savaient pas encore qu'ils observeraient l'environnement de la banquise sous toutes ses formes et types au cours des 11 prochains mois.

Leonid Starokadomsky a également décrit une rencontre inhabituelle dans la mer au nord de la côte de Chukotka: « Vers minuit, depuis Taimyr, nous avons remarqué quelque chose de complètement inhabituel - un feu brillant dans la mer parmi les banquises. En nous rapprochant, nous avons vu environ trois douzaines de Chukchi sur une immense banquise. Ils ont tiré des canots de cuir sur la glace et ont fait un grand feu avec du bois flotté. Ce camp au milieu des glaces de l'océan Arctique offrait un spectacle vraiment enchanteur la nuit …"

L'île inconnue de l'homme le plus au nord

Le 27 août 1914, vers une heure de l'après-midi, une terre inconnue a été remarquée depuis le bord du brise-glace Vaygach - "deux îles qui ont rapidement fusionné en une seule", comme un témoin oculaire a décrit ces minutes. Les brise-glaces se trouvaient dans la zone des îles de Nouvelle-Sibérie, mais le morceau de terre repéré, long de dix milles marins, n'avait pas été préalablement marqué sur les cartes.

Deux brise-glaces des deux côtés ont exploré et décrit les rives de l'île nouvellement découverte. Sur la côte nord, les marins ont remarqué un lagon - à marée haute, il était rempli d'eau de mer et à marée basse, l'eau du lagon se déversait dans l'océan dans une grande cascade. A la fin de l'été, la neige gisait encore dans les vallées parmi les collines de l'île.

Les membres de l'expédition ont suggéré que l'île découverte pourrait faire partie de la légendaire Terre de Sannikov. Aujourd'hui, cette île, comme tout l'archipel de Novossibirsk, fait administrativement partie du district de Bulunsky en Yakoutie, l'un des plus septentrionaux de la république du nord.

L'île restera sans nom pendant plus d'un an, puis elle sera nommée île Novopashenny en l'honneur du capitaine du brise-glace Vaigach Peter Novopashenny. Cependant, plus tard, après la fin de la révolution et la guerre civile, l'île sera rebaptisée en l'honneur du lieutenant Alexei Zhokhov, qui était le chef de quart sur le brise-glace Vaigach au moment de la découverte de ce morceau de terre perdu en l'océan Arctique.

Paysage enneigé de l'île de Zhokhov © TASS Chronique photo

Les membres de l'expédition ne pouvaient pas savoir que des décennies plus tard, déjà à la fin du 20e siècle, sur l'île qui porte aujourd'hui le nom du lieutenant Zhokhov, les scientifiques découvriront les traces les plus septentrionales d'un homme ancien sur notre planète. Il y a déjà 9 000 ans, des peuples anciens vivaient sur l'île de Zhokhov, située à un demi-millier de kilomètres au nord de la côte de Yakoutie. Et ils n'ont pas seulement vécu, mais ont élevé une race spéciale de chiens de traîneau. Comme l'ont établi les archéologues, sous ces latitudes polaires, la principale nourriture des anciens habitants était la viande d'ours polaires.

Les équipages du Taimyr et du Vaigach qui ont quitté les côtes de l'île qu'ils ont découvertes n'avaient aucune idée qu'ils devraient également manger de la viande d'ours polaire pendant leur long hiver dans les glaces polaires. Déjà le 2 septembre 1914, les brise-glaces se sont approchés du cap Chelyuskin, la partie la plus septentrionale de la Russie continentale. Ici se terminait la route maritime précédemment explorée - plus loin sur le chemin du "voyage de passage" se trouvait encore Mare incognitum, des eaux glacées qui n'avaient jamais été traversées par aucun navire naviguant d'est en ouest.

Les marins ont été émerveillés par l'abondance de glace sur les vagues et l'immense mur de glace érigé sur le rivage par les vagues de la mer. Comme l'a rappelé plus tard le médecin de l'expédition Leonid Starokadomsky: « Tout le détroit était rempli de glace flottante… Sur la bande côtière basse, des banquises colossales étaient entassées en une vague continue, jetées à terre avec une force terrible… ». surprenant que les banquises soient de couleurs différentes - soit bleues, soit complètement blanches.

Le 8 septembre 1914, lorsque l'expédition a tenté de trouver des passages dans les champs de glace et de se briser plus à l'ouest, les parois du Taimyr ont été traversées par la glace et le navire a été gravement endommagé. Pendant plusieurs semaines, les deux brise-glaces cherchaient un moyen de sortir du piège à glace, mais fin septembre, le Taimyr et le Vaigach étaient finalement coincés à 17 milles l'un de l'autre dans l'eau gelée. Les marins ont fait face à un long hiver dans l'espoir que l'été prochain serait en mesure de faire fondre au moins partiellement la glace polaire.

"Nous avons le plus souffert du froid dans les quartiers d'habitation…"

Les brise-glaces se préparaient initialement à une éventuelle captivité polaire. Chaque navire avait dix poêles supplémentaires pour chauffer les cabines même lorsque les moteurs étaient éteints et il n'y avait aucun moyen de maintenir le chauffage central. Pour l'isolation thermique, les constructeurs navals utilisaient des placages très épais des flancs et des cabines en liège concassé et en "laine végétale" de baobab.

Cependant, pendant de nombreux mois d'hivernage au milieu des glaces polaires, lorsque, pour économiser le charbon, les foyers des moteurs ont été éteints, malgré les fours supplémentaires et toute l'isolation thermique selon la dernière technologie de l'époque, le la température dans les cabines des brise-glaces n'a pas dépassé +8 degrés. Même une couche d'un mètre d'isolant supplémentaire, que les équipages ont disposée sur les côtés des cabines à partir de neige et de briques taillées dans la glace, n'a pas aidé. « C'est dans les quartiers d'habitation que nous avons le plus souffert du froid… » - se souviendra plus tard Leonid Starokadomsky.

Une longue nuit polaire approchait et pendant de nombreux mois, ceux qui ont été capturés par la glace ont dû vivre dans la semi-obscurité - il n'y avait pas d'électricité à cause des voitures débranchées et les lampes à pétrole donnaient une lumière tamisée. Dans les cales du "Taimyr" et du "Vaygach" nous avions prudemment stocké de la nourriture pendant un an et demi de navigation, il y avait donc assez de nourriture, mais c'était monotone, et surtout, nous devions strictement économiser l'eau douce.

Taimyr et Vaygach en captivité glaciaire © Wikimedia Commons

"La viande en conserve devient rapidement ennuyeuse, et leur odeur et leur apparence mêmes deviennent désagréables et dégoûtantes", a déclaré plus tard Starokadomsky. « Mais nous n'avions pas le choix. L'écrasante majorité mangeait régulièrement de la nourriture en conserve sans se plaindre ni se plaindre, rêvant seulement secrètement d'un morceau de viande fraîche frite …"

Les ours polaires ont aidé de manière inattendue à surmonter ce malheur - ils se sont parfois égarés vers les navires gelés et sont devenus la proie des marins. Pendant dix mois de captivité glaciaire, les équipages du Taimyr et du Vaigach abattent une dizaine de géants nordiques, mettant leur viande sur des côtelettes.

Pendant le long hivernage, une simple toilette était également un problème - les voitures étaient arrêtées, de sorte que l'alimentation en eau interne et les anciens placards ne fonctionnaient pas. Comme Leonid Starokadomsky l'a rappelé: « Beaucoup de chagrin a été apporté par une extension, construite sur des poutres constituées d'un cadre en planches et d'une toile, qui ont été retirées sur le côté, remplaçant les placards gelés et inactifs … »

La nuit polaire a commencé fin octobre, lorsque les thermomètres ne sont pas montés au-dessus de -30 degrés. L'obscurité absolue, sans rayon de soleil, a duré plus de trois mois pour les équipages du Taimyr et du Vaigach - 103 jours ! Afin de préserver la santé et le moral des équipages dans de telles conditions, des marches quotidiennes obligatoires sur la glace et des exercices généraux étaient régulièrement effectués. Les officiers enseignaient aux marins les mathématiques et les langues étrangères.

Les prisonniers du Nord ont célébré Noël et le Nouvel An 1915 de manière festive - ils ont construit un "arbre de Noël" à partir de brindilles, ouvert les dernières bouteilles de la bière restante et des conserves d'ananas. Non seulement de rares vacances, mais aussi les aurores boréales, fréquentes sous ces latitudes, sont devenues un divertissement. Le docteur Leonid Starokadomsky a tenté de décrire par des mots ce miracle de la nature polaire: tissu le plus délicat. Soudain, de différents côtés, des faisceaux de rayons ont rapidement atteint le zénith et y ont convergé en un nœud. Cette forme d'éclat s'appelle la couronne. Elle se caractérise par un jeu de lumière singulièrement vif: des bandes de rayons vivement colorées en vert, rose, pourpre, avec une extrême rapidité, comme sous l'influence d'un souffle impétueux, inquiet, traversé, se précipitant, s'embrasant, tournant pâle et clignotant à nouveau. Puis, tout aussi soudainement, la couronne pâlit, la couleur vive disparut, les rayons s'éteignirent. Il n'y avait qu'une douce lueur indéfinie dans les couches supérieures de l'atmosphère …"

Sous un bloc de glace de Taimyr froid…

Lieutenant Alexey Zhokhov © Wikimedia Commons

Les marins devaient passer l'hiver dans un isolement complet du monde, les stations radio des brise-glaces ne pouvaient pas faire face aux vastes distances de l'océan Arctique. "Le plus douloureux a été l'absence totale de communication avec le continent… Nos proches n'ont reçu aucune nouvelle de notre part", se souvient Leonid Starokadomsky.

Le 1er mars 1915, l'expédition a subi sa première perte - le lieutenant Alexei Zhokhov est décédé. Il pouvait à peine supporter la nuit polaire, de plus, il était déprimé par le conflit prolongé avec le commandant de l'expédition, le capitaine Vilkitsky. Dans le lointain Pétersbourg, le lieutenant était attendu par une épouse et le long hivernage, qui a interrompu le "vol de transit" pendant près d'un an, est devenu un grave coup psychologique pour le marin.

Le mourant Zhokhov a demandé à être enterré non pas dans la mer glacée, mais sur le sol. Réalisant les dernières volontés d'un camarade, plusieurs dizaines de marins du "Taimyr" et du "Vaygach" ont livré le cercueil avec le corps de Zhokhov à travers la glace jusqu'à la côte de la péninsule de Taimyr. « Il a fait plus chaud jusqu'à -27 ° », a écrit le docteur Starokadomsky dans son journal ce jour-là.

La croix en bois sur la tombe était décorée d'une plaque de cuivre, sur laquelle les artisans du Vaygach ont gravé les vers naïfs mais touchants du lieutenant Zhokhov, écrits par lui peu de temps avant sa mort:

Sous un bloc de glace de Taimyr froid, Où le sombre renard arctique aboie

On ne parle que de la vie morne du monde, Le chanteur épuisé trouvera la paix.

Ne jettera pas un rayon d'or de l'aurore matinale

A la lyre sensible d'un chanteur oublié -

La tombe est aussi profonde que l'abîme de Tuscarora, Comme les yeux bien-aimés d'une femme charmante.

Si seulement il pouvait à nouveau prier pour eux, Regardez-les même de loin, La mort elle-même ne serait pas si dure, Et la tombe ne semblerait pas profonde…

Pour Jokhov et ses compagnons d'expédition, « L'abîme de Tuscarora » n'était pas seulement une allégorie littéraire abstraite. Tuscarora à cette époque s'appelait la fosse Kourile-Kamtchatka - la dépression marine la plus profonde s'étendant du Japon au Kamtchatka le long des Kouriles, l'une des plus impressionnantes de la planète. Ses profondeurs maximales dépassent les 9 kilomètres, et au début de l'expédition, en juillet 1914, "Taimyr" et "Vaigach" passèrent au-dessus de "l'abîme de Tuscarora", essayant en vain de mesurer sa profondeur avec un câble de plusieurs kilomètres.

Un mois plus tard, un autre membre de l'expédition, le pompier Ivan Ladonichev, est décédé. Il a été enterré à côté du lieutenant Zhokhov, appelant succinctement et brièvement la section de la côte de Taïmyr sans nom avec deux croix solitaires - le cap Mogilny.

« À une autre époque, cette expédition aurait réveillé le monde civilisé tout entier !"

La nuit polaire pour les équipages du "Taimyr" et du "Vaygach" s'est terminée fin février, lorsqu'une boule sombre a commencé à apparaître pendant un court instant au-dessus de la ligne de l'horizon glaciaire. Au cours des deux mois suivants, la nuit polaire a été remplacée par un jour polaire - à partir du 24 avril, le soleil a cessé de se coucher. La première joie des marins de la lumière tant attendue fut bientôt remplacée par l'irritation - les nerfs étaient épuisés par le long hiver, il était difficile pour les gens de s'endormir, même avec des fenêtres à battants serrés. Bientôt, en raison du soleil le plus brillant de 24 heures reflété dans la glace environnante, des cas de cécité des neiges ont été ajoutés.

Le "printemps" dans les latitudes polaires n'a commencé qu'au milieu de l'été calendaire. La captivité glaciaire s'est prolongée - les marins craignaient que les fours de chauffage brûlent trop de charbon et que les brise-glaces n'aient tout simplement pas assez de carburant pour terminer le voyage. Dans ce cas, ils ont prévu une solution de repli - se frayer un chemin à pied jusqu'à l'embouchure de l'Ienisseï.

Heureusement pour l'expédition, les premiers mouvements de la fonte des glaces ont commencé le 21 juillet 1915. Cependant, pendant encore trois semaines, les navires n'ont pas pu sortir de l'emprise de la coquille de glace. Il neigeait souvent, la température oscillait autour de 0 degré. Il a fallu aux navires, libérés de la captivité des glaces, trois jours pour manœuvrer parmi les blocs d'eau gelée pour se rapprocher à nouveau. Cela s'est produit le 11 août - ce jour-là, les navires se sont à nouveau déplacés vers l'ouest pour terminer le "voyage de passage".

Profitant de cette opportunité, les marins avides de viande fraîche ont chassé le phoque dans l'océan. « Nous avons mangé de la viande de phoque pour la première fois. Une fois frit, il est très doux et tendre. Seule une couleur très foncée, presque noire, rend le rôti de viande de phoque peu attrayant », a écrit le Dr Starokadomsky dans son journal.

Vaygach pendant un long hiver © Wikimedia Commons

Le dernier jour de l'été 1915, depuis les brise-glaces, nous avons vu l'île Dikson, située dans les eaux de la mer de Kara près de l'embouchure de l'Ienisseï. De là, le chemin bien connu vers Arkhangelsk a déjà commencé.

Les navires qui ont quitté Vladivostok il y a 14 mois sont arrivés au port principal de la mer Blanche à midi le 16 septembre 1915. Sous une fine pluie fine, "Taimyr" et après cela, "Vaygach" se sont approchés de la jetée de la ville d'Arkhangelsk. Le premier "voyage à travers" dans l'histoire de l'humanité le long de la route maritime du Nord de l'Extrême-Orient à l'Europe a été achevé avec succès.

Hélas, à cette époque la Première Guerre mondiale faisait rage sur la planète. Ses horreurs ont éclipsé l'exploit des marins polaires à la fois pour notre pays et pour tous les autres. Comme le dira plus tard avec regret le célèbre explorateur polaire Roald Amundsen: « À une autre époque, cette expédition aurait réveillé le monde civilisé tout entier !"