Supercars de l'URSS

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Il se trouve qu'historiquement, la technologie la meilleure et la plus progressiste de notre pays est née, en règle générale, pour les besoins de la "défense" et du complexe aérospatial: armes légères, avions et hélicoptères, sous-marins et chars, missiles balistiques et spatiaux …: à l'époque de l'URSS, on construisait des véhicules incroyables, et pas seulement sur roues ou chenilles !

L'une des principales "usines monstres" était alors considérée comme les bureaux d'études spéciaux (et à l'époque, considérés comme secrets) des usines ZiL et MAZ (la Zilovsky SKB était dirigée par le célèbre designer Vitaly Grachev, et la Mazovie était à la tête d'un longtemps par le non moins célèbre ingénieur Boris Shaposhnik). Les camions civils à quatre roues motrices produits par ces usines ne surprendront probablement personne aujourd'hui. Mais pendant les années soviétiques, les bureaux spéciaux de ces usines ont conçu de telles machines pour les structures militaires et autres que vous regardez et pensez fièrement: ils savaient comment avant ! Et puis la tristesse s'abat sur combien de ce patrimoine unique a disparu et a été jeté au vent…

N° 1 ZIL-E167

Année de construction - 1962

Selon la légende, au début des années 60, ce véhicule tout-terrain expérimental de couleur orange du SKB Grachev de Zilov, qui a été testé en Sibérie, a beaucoup effrayé les Américains. Leurs satellites espions auraient photographié plusieurs de ces véhicules en peu de temps dans des endroits très éloignés. Et les services secrets ont rapporté à la Maison Blanche que les Russes avaient créé un lot de motoneiges pour attaquer les États-Unis à travers le pôle de soufre. Il n'est même pas venu à l'esprit des analystes que les satellites ont filmé la même voiture: elle s'est simplement déplacée rapidement à travers la taïga en raison de son incroyable capacité de cross-country !

Que cette histoire soit vraie ou juste une histoire, vous ne pouvez pas le dire avec certitude. Mais on sait avec certitude qu'en 1961, le Conseil économique de la ville de Moscou a commandé à ZiL un véhicule de transport de passagers pour la neige et les marécages d'une capacité particulièrement élevée pour le grand nord. Et les exigences étaient spécifiques: une disposition des roues 6x6, une garde au sol élevée, un fond lisse et la capacité de grimper sur n'importe quelle neige d'un mètre d'épaisseur avec une charge dans la carrosserie. Mais en raison de l'emploi sur d'autres projets dans le bureau d'études de Grachev, cette commande n'a été rappelée qu'un an plus tard. Mais le prototype a été réalisé en seulement deux mois, et le principal concepteur du projet était une femme ! Et déjà en janvier 1963, le ZIL-E167 ("E" signifie "expérimental") est passé à l'essai.

La capacité de cross-country et la garde au sol particulièrement élevée du ZiLu-E167 étaient fournies par d'énormes pneus avec un diamètre d'atterrissage de 28 pouces. Et pour alléger le poids des roues, leurs jantes étaient en fibre de verre.

L'appareil résultant des concepteurs de Zilov avait une longueur de 9,4 m et un dégagement minimum de 750 mm, pesait lui-même 12 tonnes et en accueillait 5 de plus, et jusqu'à 18 personnes pouvaient être emballées dans son corps en fibre de verre avec des radiateurs supplémentaires et un réchaud de réserve. -poêle. À l'arrière, il y avait deux V8 à essence Zilovsky de 180 chevaux (un pour les roues des côtés droit et gauche), qui fonctionnaient en tandem avec des transmissions automatiques à 3 vitesses. Certes, la vitesse maximale n'était que de 75 km/h, mais la consommation de carburant était de 100 litres aux 100 km ! Les roues des essieux avant et arrière reposaient sur une suspension à barre de torsion indépendante, l'essieu central était fixé de manière rigide au cadre et pour augmenter la maniabilité, les roues avant et arrière étaient tournées.

Depuis plusieurs années, le ZIL-E167 a parcouru plus de 20 000 kilomètres d'essai, montrant des capacités de cross-country tout simplement folles sur tous les types de conditions tout-terrain,grâce à quoi il surpassait tous les véhicules à roues domestiques (y compris les véhicules 8x8) et n'était pas inférieur aux tracteurs à chenilles ! La voiture s'est particulièrement distinguée en 1965 lors d'essais hivernaux lors de la construction de l'oléoduc Shaim-Tioumen. Là, le véhicule tout-terrain Zilovsky a facilement malaxé des congères d'un mètre de long sur la pose d'itinéraires et le transport de marchandises, et a également éliminé les embouteillages des convois de voitures coincés sur les "routes d'hiver". Hélas, ni les gaziers soviétiques ni le ministère de la Défense n'ont passé de commandes pour la production de ce super véhicule tout-terrain. Pendant de nombreuses années, le seul échantillon d'essai libéré a été renversé dans les coins du territoire de Zilov, s'est délabré et est tombé en décomposition. Jusqu'à ce que, heureusement, il tombe entre de bonnes mains - et maintenant, déjà restauré, il étonne les visiteurs du Musée technique militaire de Tchernogolovka près de Moscou.

N° 2 ZIL-4904

Année de construction: 1972

Les véhicules tout-terrains à hélices à rotor sans fin, réalisés sur le principe de la vis d'Archimède, sont connus depuis longtemps. Le premier véhicule à tarière a été inventé en 1868, et en Russie, le premier brevet pour un tel canon automoteur a été délivré en 1900. De tous les transports terrestres, la praticabilité hors route des tarières est proche de l'absolu - où tout ce qui roule et la chenille coule et coule tristement, le "hachoir à viande" automoteur se précipite en toute confiance et sait même nager. Mais un tel appareil blesse impitoyablement le sol, il ne peut pas se déplacer sur des surfaces dures et, en général, est si spécifique et hautement spécialisé que très peu d'entreprises se sont engagées dans leur développement. Mais devinez où la plus grande tarière du monde a été créée ? C'est vrai, en Union soviétique !

Et ils l'ont créé dans le même célèbre bureau d'études Zilovsky de Grachev que le ZIL-E167. En général, les Zilovites dans les années 60-70 ont conçu diverses tarières, différentes par leur taille, leur puissance et leur capacité de charge. Mais le plus gros était le ZIL-4904 (alias PES-3). Le seul prototype a été construit en 1972, et il s'est avéré énorme: 8,5 m de long, plus de 3 m de large et de haut, et la garde au sol dépassait 1 mètre ! Pour alléger la voiture, la cabine était en fibre de verre et les grosses vis elles-mêmes étaient en alliages légers. En conséquence, l'appareil lui-même pesait 7 tonnes et avait une capacité de charge de 2,5 tonnes. Les vis sans fin faisaient tourner deux moteurs de série Zilov 8 cylindres de 180 ch. chaque.

Lors des tests, le ZIL-4904 a montré des capacités de cross-country, ce qui est plus facile à évaluer en vidéo qu'à décrire avec des mots. La même voiture a été testée pour la version passager et la version cargo, mais selon les résultats, l'appareil a montré une vitesse très faible: sur l'eau et la neige, elle était d'environ 10 km/h, dans un marécage - 7,3 km/h. Et malgré ses capacités de cross-country exceptionnelles, le ZIL-4904 est resté en un seul exemplaire - il n'a pas été utilisé. Mais bon nombre de ses développements ont ensuite été utilisés pour son frère cadet ZIL-29061, qui a fait partie d'un autre projet spécial intéressant de Zilovsky.

N° 3 ZIL-4906 « Oiseau bleu »

Année de construction: 1975-1991

Le complexe flottant de recherche et de sauvetage au nom romantique "Blue Bird" est le dernier et peut-être le plus célèbre développement du bureau de conception spécial Zilovsky. Il est à noter que ce complexe, destiné à la recherche et au sauvetage des équipages d'engins spatiaux, se composait non pas d'un, mais de trois véhicules à la fois.

Une version passager du ZIL-49061 a été créée pour le retrait des cosmonautes revenus de l'orbite, que les sauveteurs ont surnommés "Salon". Le second est un modèle de camion ZIL-4906 avec un manipulateur (un surnom parmi les sauveteurs - "Crane"), qui a sorti le véhicule de descente. Et à l'arrière de la deuxième "grue", une tarière flottante compacte et légère ZIL-29061 entraînée par deux moteurs VAZ a été transportée jusqu'au site d'atterrissage. Dans le cas où le vaisseau spatial de descente atterrirait là où même l'infanterie ne passerait pas, la tarière a été retirée du camion - et elle a poursuivi les astronautes, quelles que soient les routes impraticables. Et pour que l'équipement puisse être clairement vu sur la neige, dans la steppe et le désert, tous les véhicules de ce complexe ont été peints dans une palette de couleurs bleu vif spéciale, pour laquelle ZIL-4906 et ZIL-49061, en fait, ont été surnommés " Oiseaux bleus".

Selon les termes de référence, les véhicules devaient entrer dans les soutes des avions Il-76 et An-12, et des hélicoptères Mi-6 et Mi-26. Par conséquent, la version passagers a une silhouette si basse de la cabine et les couvertures vitrées de la cabine ont été complètement amovibles. Pour rendre les énormes véhicules tout-terrain (9250x2480x2537 mm) extrêmement légers, leurs châssis étaient en aluminium et les carrosseries en fibre de verre. Les Blue Birds ont été mis en mouvement par un V8 à essence de 150 chevaux du camion ZIL-130, et au lieu des boîtes de vitesses automatiques qui étaient populaires dans le SKB, il y avait une "mécanique" à 5 vitesses. Mais tout le reste était dans l'esprit du Grachev Design Bureau: une disposition des roues 6x6 avec deux axes pivots, une suspension indépendante et des engrenages de roue donnant un débattement de 544 mm, la capacité de nager, développant une vitesse allant jusqu'à 8 km/h sur l'eau …

Les solutions techniques sont également impressionnantes. Par exemple, c'est toujours le seul transporteur automoteur au monde avec ses 24 roues motrices ! De plus, 8 des 12 essieux étaient pivotants, grâce à quoi l'énorme rayon de braquage "mille-pattes" n'était que de 27 mètres. La centrale électrique et la transmission étaient également uniques à ce type de machine. Un moteur à turbine à gaz a été emprunté au réservoir T80, boosté à 1250 ch. Il a fait tourner le générateur et il a alimenté les moteurs électriques de traction - un pour chacune des 24 roues ! Certes, la vitesse maximale de ce colosse n'était que de 25 km/h.

Le MAZ-7907 a été activement testé jusqu'en 1987 et les tests ont été effectués à la fois à Minsk et dans la région de Tver, où la voiture a été transportée par chemin de fer à l'état démonté. Mais la perestroïka faisait déjà rage dans le pays, puis l'Union s'est effondrée, la "guerre froide" a pris fin - et personne n'avait besoin du véhicule multi-essieux biélorusse avec des missiles.

Certes, quelques années plus tard, ils ont secoué la poussière: à l'été 1996, l'un des MAZ-7907 assemblés a transporté un bateau à moteur de 88 tonnes de 40 mètres de long, qui a été livré avec succès à 250 km de la rivière Berezina au lac Naroch. Certes, lors du déchargement, la voiture a été inondée, c'est pourquoi sur le chemin du retour les moteurs électriques de traction du géant de Minsk sont tombés en panne et il a dû être traîné en remorque. En 2006, sur deux MAZ-7907, qui se trouvaient à la décharge de l'usine, ils en ont assemblé un, qui est en attente de restauration et de sa place dans le musée de l'usine automobile.

N° 5 MAZ-7904

Année de construction: 1983

Bien sûr, le MAZ-7907 à 12 essieux est capable d'impressionner n'importe qui, mais il avait un frère prédécesseur encore plus spectaculaire - un châssis à roues expérimental MAZ-7904 avec un agencement de roues 12x12. Le seul prototype a été assemblé en 1983, mais on ne sait toujours pas exactement à quoi cet énorme mécanisme a été conçu. Selon une version, il a également été construit pour le missile Molodets. De l'autre, pour récupérer les blocs usés du premier étage de la fusée Energia à travers les steppes kazakhes. Selon la troisième hypothèse, le MAZ-7904 a été fabriqué dans le cadre du programme Energia-Buran pour le transport de blocs de systèmes de missiles à assembler.

MAZ-7904 s'est appuyé sur d'énormes pneus japonais Bridgestone d'un diamètre extérieur de 3 mètres, pour l'achat desquels, disent-ils, une opération secrète spéciale a même été réalisée!

Dans tous les cas, quelle que soit la raison de la création du MAZ-7904, ses dimensions et ses caractéristiques sont toujours aussi étonnantes ! Mahina avec son propre poids de 140 tonnes et des dimensions de 32, 2x6, 8x3, 45 mètres avait une capacité de charge de 220 tonnes - près d'une fois et demie son propre poids ! Le géant a été mis en mouvement par un moteur diesel de navire V12 d'un volume de 42 litres et d'une puissance de 1500 ch. Il a fait tourner les roues à travers deux boîtes hydromécaniques à 4 vitesses et des réductions de moyeu planétaire. Il y avait aussi un deuxième moteur à bord - un turbodiesel YaMZ-238 8 cylindres de 330 chevaux servait d'entraînement pour une pompe hydraulique de direction, un compresseur de système de freinage et d'autres unités auxiliaires.

MAZ-7904 était l'un des principaux secrets de l'industrie automobile soviétique. Ils l'ont même testé et testé la nuit, vérifiant l'horaire de vol des satellites espions - afin qu'ils ne soient pas repérés ! Début 1984, le transporteur a été livré pour essais à Baïkonour. Et après plusieurs milliers de kilomètres d'essai à travers les steppes kazakhes, il est devenu clair que le MAZ-7904 avec une charge est trop maladroit (le rayon de braquage était de 50 m) et lourd, et qu'en raison d'énormes charges axiales (60 tonnes par essieu), il s'enfonce simplement sur sols faibles.

Aujourd'hui, en Russie, les camions à plusieurs essieux ne sont en fait fabriqués que par l'usine automobile de Briansk. La photo montre le modèle phare civil BZKT-69099 avec un agencement de roues 12x12, équipé d'un moteur diesel YaMZ de 470 chevaux et capable de transporter 40 tonnes de fret.

En conséquence, le projet 7904 a été masqué et un 7907 à 12 essieux plus léger et plus maniable a été créé pour le remplacer. Et qu'est-il arrivé à ce MAZ-7904 ? Hélas, la voiture qui pourrait décorer n'importe quel musée de l'automobile a disparu à Baïkonour. Au début des années 90, le cosmodrome et le transporteur se trouvant sur son territoire sont devenus la propriété du Kazakhstan. En 2004, la voiture a été radiée et en 2010, selon les informations officielles de Roscosmos, auxquelles se réfère Avtoitogi.ru, le MAZ-7904 a été complètement éliminé.