On ne peut en entendre parler que dans les écoles de pilotage

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Il y a 40 ans, un événement a eu lieu, dont on ne parle que dans les salles de classe des écoles de pilotage et au domicile des participants aux événements. C'était un vol régulier de Leningrad à Moscou. Peu après le décollage, un voyant d'appel de l'habitacle s'est allumé dans le cockpit. Le commandant Viatcheslav Yanchenko a demandé au mécanicien de bord de découvrir ce qui se passait. Il retourna dans le cockpit avec une enveloppe.

"L'homme a remis la lettre, exige de changer de cap et de s'envoler non pas pour Moscou, mais pour la Suède, et menace de faire exploser l'avion", se souvient le héros de l'Union soviétique Vyacheslav Yanchenko. De plus, le criminel a demandé à être autorisé à entrer dans la cabine du pilote afin de contrôler les actions de l'équipage… Texte de la note:

« Pendant 5 minutes à lire ! Au commandant et à l'équipage de l'avion. Chers Pilotes ! Je vous demande d'envoyer un avion vers la Suède, l'aérodrome de Stockholm. Une compréhension correcte de ma demande vous sauvera la vie et la mienne, et ceux qui, avec leurs atrocités, m'ont forcé à faire cela, en seront responsables. Après un atterrissage en toute sécurité, je peux retourner dans mon pays natal, mais seulement après une conversation personnelle avec des représentants des plus hautes autorités de l'URSS. Dans mes mains, vous voyez une arme. Ce projectile contient 2 kg 100 g d'explosifs utilisés dans les mines, ce qui signifie que cette charge en action, vous n'avez pas besoin de vous expliquer. Par conséquent, ne contournez pas ma demande par la provocation. N'oubliez pas que tout risque se terminera par un accident d'avion. Convainquez-vous bien de cela, car j'ai tout étudié, calculé et pris en compte. Le projectile est conçu de telle manière que dans n'importe quelle position et provocation, il explose sans avertissement ….

L'écriture était irrégulière et illisible. Par conséquent, le chef d'équipage n'a considéré qu'un long message. Il contenait une description menaçante du fonctionnement d'un engin explosif et soulignait la demande du bandit de le laisser entrer dans le cockpit. La phrase était frappante:

"Pendant de nombreuses années, j'ai subi les griffes de superbes bêtes assoiffées de sang sur ma peau, et sinon la mort pour moi n'est pas de la tristesse, mais un refuge contre les animaux prédateurs affamés de ma vie."

Après cela, le deuxième pilote V. M. Krivulin (avec un pistolet) et le navigateur N. F. Shirokov sont sortis du terroriste. Au cours de la communication avec le criminel, ils ont réussi à découvrir que l'engin explosif est fabriqué de telle manière qu'il sera activé lorsque les doigts du terroriste seront desserrés. Il devint clair qu'il était impossible d'éliminer le criminel. Après cela, le commandant du navire VM Yanchenko a pris la décision de retourner à l'aéroport de départ "Pulkovo" … A ce moment-là, devant la porte du cockpit, Gryaznov négociait avec le terroriste, le repoussant progressivement de l'habitacle.

L'incident à bord a été signalé aux services au sol. Cependant, il était inutile d'attendre les instructions. Au cours de la 73e année, il n'y avait tout simplement aucune instruction sur la façon d'agir correctement dans de telles situations. Le commandant a décidé de manière indépendante de retourner à Leningrad.

Il était impossible de prendre l'avion pour Stockholm. A cette époque, tout avion franchissant la frontière de l'URSS sans autorisation spéciale pouvait être abattu. Le mécanicien de bord et le navigateur ont dû se relayer pour calmer le terroriste avec une bombe à la main, qui ne pouvait exploser que s'il retirait son doigt du bouton. Ils ont essayé de le convaincre que l'avion se rendait en Suède.

« Notre équipage avait un pistolet. J'ai donné le pistolet au copilote et, naturellement, il était impossible de le toucher. S'il tirait un coup de feu, il relâcherait quand même le bouton », explique le navigateur Nikolai Shirokov.

Ils se sont approchés du débarcadère par le sud, depuis les hauteurs de Pulkovo, afin que le terroriste ne voie pas les flèches et les dômes de Leningrad à travers la fenêtre. Le commandant a tiré du châssis jusqu'au dernier. Il les a relâchés alors que le sol était à 150 mètres. Mais, après avoir entendu le rugissement caractéristique des râteliers émergeant, l'envahisseur comprit tout et relâcha le bouton. De l'explosion, les mécanismes de contrôle se sont bloqués, l'avion a commencé à tomber.

Vyacheslav Yanchenko se souvient qu'il était possible de niveler la voiture quelques instants avant la collision avec le sol: « L'avion tombe de plus en plus bas. Et déjà en grattant sur du béton - la vitesse était encore plus grande. Des étincelles volent dans toutes les directions."

Le paquebot incontrôlable s'arrêta au sol. Ce n'est qu'après cela que les pilotes ont ouvert la porte blindée du cockpit et ont vu: leur collègue Vikenty Gryaznov et le terroriste étaient morts. Le mécanicien de bord a fermé l'habitacle avec son corps. Grâce à cela, personne d'autre n'a été blessé. Seulement 45 minutes se sont écoulées depuis le départ de Pulkovo.

Le décret récompensant le mécanicien de bord Vikenty Gryaznov a été lu à sa femme et à ses enfants après un mois et demi. Maintenant, cela semble étrange, mais il y a quarante ans, les gens montaient dans un avion comme dans un bus ordinaire, personne n'a jamais pensé à inspecter les passagers ou leurs effets personnels. Même le passeport n'était pas toujours demandé. Le billet suffisait.

Les enquêteurs ont découvert plus tard que la bombe avait été apportée dans un sac de voyage ordinaire. Et bientôt dans toute l'Union, les passagers aériens ont commencé à montrer le contenu de leurs bagages.

L'équipage entier après ce vol a été présenté pour des récompenses militaires. Pendant de nombreuses années, on ne pouvait pas leur dire à quoi servaient ces prix. Aujourd'hui, l'étiquette de secret a déjà été retirée de cette affaire. Et les collègues de Vikentiy Gryaznov espèrent qu'ils pourront perpétuer la mémoire de l'homme qui a sauvé ce vol au prix de sa propre vie. Première personne:

"Nous étions déjà assez près de la piste d'atterrissage, la hauteur était de 150 mètres", se souvient Vyacheslav Mikhailovich, "Depuis le sol, ils ont vu que nous atterrissions sans relâcher le train d'atterrissage. Nous ne voulions pas attirer l'attention d'un criminel avec un bruit typique. Et j'ai donné l'ordre de libérer le châssis au tout dernier moment. Mais ensuite, il y a eu une explosion. La porte de notre cockpit a tenu bon, mais des débris, des sortes de débris et de la fumée ont fait irruption sous la peau intérieure de l'avion. Le navigateur Shirokov, qui était assis derrière moi, a signalé qu'il y avait eu un incendie à bord. Par la suite, il a été constaté que l'explosion de l'appareil dans le tube métallique s'est avérée être dirigée, sa force principale s'est dirigée vers le côté, a arraché la porte avant ainsi qu'une partie du fuselage. Toute la puissance de la charge explosive a été reprise par le mécanicien de bord Vikenty Grigorievich Gryaznov, qui se trouvait à proximité du terroriste. Tous deux sont morts de l'explosion. Le terroriste, qui voulait s'envoler pour la Suède, s'est envolé vers l'autre monde après l'explosion de sa propre bombe. Le Tu-104 a été sérieusement endommagé à la suite de l'explosion. Mais aucun des passagers n'a plus été blessé…

Nous n'avons pas perdu connaissance à cause de l'explosion. J'ai bougé le volant, j'ai senti que l'avion était contrôlé. Et nous avons continué à décliner. On m'a souvent demandé plus tard si j'avais peur. Je répondrai comme en esprit: dans toute cette histoire, du début à la fin, je n'ai pas ressenti de peur, il n'y avait pas le temps d'avoir peur. Il n'y avait que la tension, la recherche de la manière d'agir la plus correcte. Et un sentiment de plus s'est emparé de moi: nous tous, l'équipage, sommes comme une main, chacun faisant tout ce qui est nécessaire et possible. L'avion de ligne atterrit sur une trajectoire inclinée, puis lève la proue et s'assoit doucement. Quand le bon moment est venu, j'ai déplacé le volant vers moi, mais l'avion n'a pas commencé à se stabiliser, a continué à descendre, comme il allait. Ici, le décompte du temps a commencé, peut-être, non pas pour les secondes, mais pour leurs fractions. Le copilote Vladimir Mikhailovich Krivulin et moi, deux hommes en bonne santé, avons tiré les commandes du mieux que nous pouvions.

Au prix d'efforts incroyables et extrêmes, le copilote et moi avons quand même réussi à relever le nez de la voiture, et l'atterrissage s'est avéré relativement doux. L'avion s'est précipité le long de la piste, nous avons lâché le parachute de freinage. La vitesse a chuté et l'arc, comme il se doit, a commencé à s'abaisser pour se tenir sur la roue avant, mais ne s'est pas relevé. L'arc tombait de plus en plus bas. La réception est sortie, mais comme le disent les pilotes, elle n'est pas sortie jusqu'à l'écluse. Nous n'avions pas de roue avant ! Krivulin et moi avons réussi à croiser nos yeux. Il y a 10 tonnes de carburant à bord, et même un incendie… Si la proue avec la cabine du pilote commence à glisser sur du béton, une gerbe d'étincelles supplémentaire va frapper l'avion, puis la cabine va commencer à s'effondrer. Par conséquent, après avoir attendu le dernier moment, j'ai pédalé la voiture de la route bétonnée à la voie de sécurité latérale. Une secousse brutale et l'avion s'est figé, le nez enfoncé dans le sol. Seulement quarante-cinq minutes se sont écoulées entre le décollage et l'atterrissage….

Vladimir Arutinov rapporte: « Le contact avec le sol était très tangible. « Citoyens, calmez-vous ! » Il me sembla qu'il y avait un silence ouaté. Il n'y avait pas de cris, pas d'hystérie, pas d'évanouissement. Les passagers se sont d'abord dirigés vers la porte arrière du paquebot, car ils ont compris qu'ils devaient quitter l'avion qui brûlait à l'intérieur sans le moindre délai. Mais c'était trop haut (environ sept mètres) et personne ne voulait sauter sur une bande de béton même dans cette situation… L'incendie à l'intérieur de la cabine a été rapidement éteint par les services au sol et une évacuation massive a commencé par la porte d'entrée. Bien sûr, il y avait de l'agitation dans l'allée étroite entre les rangées de sièges. Mais personne ne s'est renversé, personne n'a marché sur personne, personne ne s'est précipité aux dépens des autres… Des gens incroyables ici…"