Internet soviétique et avions de ligne supersoniques

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Nous pourrions vivre dans un pays complètement différent, selon le niveau de confort, de prospérité et de liberté. Avec une économie développée et une sphère scientifique et technique. Et il y aurait beaucoup plus de raisons d'être fiers de leur patrie.

Quelques projets seulement, s'ils étaient achevés et étendus à l'ensemble du pays, pourraient changer complètement l'URSS.

"Internet soviétique"

En 1990, la gestion de l'économie soviétique pouvait être entièrement informatisée. Au moins 50 000 grandes entreprises industrielles et presque autant de grandes entreprises agricoles devaient être reliées entre elles au moyen de réseaux informatiques.

La tâche de construire "l'Internet rouge" - le système national automatisé de gestion économique (OGAS) a été fixée par le président du Conseil des ministres A. N. Kosygin en novembre 1962. Dans le même temps, les premières esquisses d'un tel système apparaissent avant même le début des travaux américains sur ARPANET (il a commencé à fonctionner en 1969), précurseur de l'Internet « bourgeois » moderne.

Le travail a été supervisé par le mathématicien et cybernéticien de renommée mondiale Viktor Glushkov. Les premiers centres de calcul du futur réseau, qui fédéreraient la direction de l'armée et l'économie nationale, ont déjà été construits à Moscou et à Léningrad.

L'Union soviétique a créé ses propres ordinateurs personnels et serveurs. Des protocoles de transfert d'informations et des interfaces utilisateur conviviales ont été développés. Pour la première fois, l'hypertexte, système de liens à la base d'Internet, a été proposé en URSS. Certains éléments du système étaient très en avance sur leur temps, par exemple l'introduction de la gestion sans papier des documents.

Tout cela rappelle les systèmes automatisés modernes, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", non seulement à l'échelle des entreprises individuelles, mais de l'ensemble du pays.

L'OGAS permettrait de gérer plus efficacement l'économie nationale, de maîtriser des ressources gigantesques et de résoudre de nombreux problèmes que l'économie a déjà commencé à connaître. En particulier, la pénurie de biens de consommation. Cependant, le projet n'a été que partiellement mis en œuvre - sous la forme de systèmes de contrôle automatique dans les entreprises. Mais les méthodes partielles n'ont pas résolu le problème.

Mais comme l'a noté l'historien américain Benjamin Peters, l'URSS n'a pas pu construire Internet non pas par manque de technologie, mais à cause de l'impossibilité de faire passer un projet d'une telle envergure à travers tous les départements dont elle contredisait les intérêts."

"Shinkansen" soviétique. Trafic ferroviaire à grande vitesse

La création de trains à grande vitesse en URSS a commencé au milieu des années 60, peu de temps après que le Japon ait réussi à lancer la première ligne Shinkansen.

Au total, des équipes de plus de 50 instituts de recherche, organismes de conception et usines ont participé au développement et à la création du premier train électrique soviétique à grande vitesse ER200. Un train expérimental de 6 voitures (2 têtes et 4 moteurs) a quitté les portes de l'usine de transport de Riga en décembre 1973. Cependant, le lancement du trafic à grande vitesse dans le pays a été constamment reporté. Au début, il a été promis, d'abord en 1977 (à l'adoption de la Constitution Brejnev), puis par les Jeux olympiques de Moscou de 1980.

Le premier train à grande vitesse, entièrement conçu et construit en URSS, n'a entrepris son voyage inaugural de Leningrad à Moscou que le 1er mars 1984. À cette époque, des trains à grande vitesse étaient déjà en service dans trois pays: le Japon, l'Italie et la France.

Le projet ER-200 était censé être un projet de transition. À l'avenir, il était prévu de créer des trains à grande vitesse plus avancés. Et puis il y a de nouvelles routes qui relieraient tout le grand pays.

navettes soviétiques

"Bourane " est devenu le summum de la pensée technique. Mais peu de gens savent que, tout comme les USA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), l'URSS a prévu de créer une série de navettes spatiales.

En plus de "Bourane" étaient censés voler:

"Tempête", le deuxième exemplaire de vol de la première série de vaisseaux orbitaux créés dans le cadre du programme spatial soviétique « Bourane ». A été pratiquement préparé pour le vol spatial en 1992. Le degré de préparation est de 95 à 97 %. Lors de son premier vol, il était censé se rendre à la station Mir.

"Baïkal", alias "Product 2.01", "Buran 2.01" est la troisième copie de vol du vaisseau orbital. "Baïkal" a été créé pour des vols plus complexes et plus longs (plusieurs jours) que "Bourane". Son vol était prévu pour 1994. Au moment de la fin de la construction (1993), le degré de préparation du produit était estimé à 30-50 %.

Deux autres produits, à l'époque "sans nom", "2.02" (état de préparation 10-20%) et "2.03" (la réserve a été détruite dans les magasins de l'usine de construction de machines de Touchino) ont également été posés.

Avions de ligne supersoniques

Tu-144 est le principal miracle de l'industrie aéronautique soviétique. Le premier avion supersonique au monde conçu pour transporter des passagers. Le Tu-144 effectua son premier vol d'essai le 31 décembre 1968, deux mois plus tôt que le Concorde. Il pourrait transporter de 120 à 150 passagers ou jusqu'à 15 tonnes de fret sur une distance de 3 500 km à une vitesse inédite de 2 500 km/h pour les avions de ligne. Le Tu-144 effectua son premier vol régulier "Moscou - Alma-Ata" le 1er novembre 1977. 16 unités Tu-144 ont été produites. Aujourd'hui, il en reste 8 unités, qui sont soit entreposées, soit ont fini dans les musées.

Il s'est avéré que la création d'un avion de ligne supersonique n'est pas aussi difficile que la création d'une aviation civile supersonique et de l'industrie du transport aérien connexe.

Le plan de "Staline" pour la transformation de la nature

Le virage des fleuves sibériens vers le sud est aujourd'hui perçu comme odieux, mais en URSS, il existait des plans beaucoup plus raisonnables pour modifier le climat et le paysage.

Le programme de régulation scientifique de la nature, qui n'a pas d'analogue dans la pratique mondiale, développé sur la base des travaux d'éminents agronomes russes, est entré dans l'histoire comme le "plan de Staline pour la transformation de la nature".

En 1948, alors que l'Europe récupérait encore son économie des conséquences d'une guerre destructrice, en URSS, à l'initiative d'I. V. Staline a publié un décret du Conseil des ministres de l'URSS et du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union « Sur le plan de boisement protecteur des champs, l'introduction de rotations de cultures d'herbe, la construction d'étangs et de réservoirs pour assurer rendements élevés et durables dans les régions de steppe et de steppe forestière de la partie européenne de l'URSS."

Selon le plan, une offensive grandiose contre la sécheresse a commencé par la plantation de plantations d'abris forestiers, l'introduction de rotations de cultures d'herbe et la construction d'étangs et de réservoirs.

Cela semble sec, mais en 15 ans, 8 grandes ceintures de protection des forêts domaniales d'une longueur totale de plus de 5 300 kilomètres ont été créées. Des plantations de protection d'une superficie totale de 5 709 000 hectares ont été créées sur les champs des fermes collectives et d'État, et en 1955, 44 228 étangs et réservoirs ont été construits sur les fermes collectives et d'État. Un vaste programme a été lancé pour créer des systèmes d'irrigation.

Cependant, après 1953, pour des raisons évidentes, la mise en œuvre du plan a été réduite. De nombreuses ceintures forestières ont été abattues, plusieurs milliers d'étangs et de réservoirs, destinés à la pisciculture, ont été abandonnés. Sous la direction de NS Khrouchtchev, un demi-millier de postes de protection forestière créés en 1949-1955 ont été liquidés.

Si le plan pouvait être mis en œuvre, selon les experts, la récolte récoltée sur une superficie de plus de 120 millions d'hectares, protégée des aléas de la nature, suffirait à nourrir la moitié des habitants de la planète.