Rétro sans espoir

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

On les appelle technocapitalistes et visionnaires. Ils promettent un avenir merveilleux, tout comme les livres et les films, quelque chose dont la science-fiction a longtemps rêvé. Colonisation de la Lune et de Mars, usines orbitales et hôtels, transports à grande vitesse, voitures volantes, villes dans l'océan. Ils lancent des vaisseaux spatiaux privés, construisent des voitures électriques et des panneaux solaires dans leurs usines robotiques futuristes, et ils ont l'intention d'introduire des taxis sans pilote et des drones pour livrer les achats.

Ils sont convaincus que s'il y a un problème, il y a sûrement une solution. En avant et plus haut ! Une grande partie de ce qu'ils font ou ont l'intention de faire aurait déjà dû se produire selon les prédictions de la vieille fiction et des anciennes prédictions futurologiques. Eh bien, ils sont prêts à réaliser ces prédictions et ces rêves de longue date. Après tout, ils ressemblent eux-mêmes aux personnages des vieux romans de science-fiction. Même si ce futur est un peu tardif et a donc une saveur rétro, ces héros vont l'aider à venir.

De grands rêves doivent devenir réalité.

Les gens voulaient des voitures volantes - alors Uber développe des taxis volants. Pas exactement comme Retour vers le futur, mais quand même. Jeff Bezos a promis en avril 2017 d'investir un milliard de dollars par an provenant de la vente d'actions d'Amazon fondée et dirigée par lui dans le développement de son autre société - l'espace Blue Origin, dans le développement et la construction de nouvelles fusées puissantes telles que New Glenn. En mai, il a tenu sa promesse. Auparavant, Blue Origin avait déjà effectué plusieurs lancements d'essai de la fusée New Shepard. Bezos a des plans ambitieux - il a l'intention d'envoyer des marchandises et des personnes non seulement en orbite terrestre basse, mais aussi sur la lune, c'est-à-dire pour créer quelque chose comme une Amazone spatiale. Amazon elle-même est reconnue comme l'une des entreprises les plus innovantes du marché. Dans ses entrepôts, des robots livrent des marchandises aux ouvriers, elle teste des drones, obtient des brevets pour des tours de ruche pour ces drones et pour des entrepôts volants, et ouvre des boutiques sans caissiers. Elle a une série télévisée, une entreprise dans le cloud et s'efforce constamment de conquérir de nouveaux créneaux. Un concurrent de Blue Origin est SpaceX d'Elon Musk, un entrepreneur débordant d'idées et préoccupé par une grande variété de problèmes: changement climatique, robots tueurs, possibilité d'une émeute d'intelligence artificielle super-intelligente, embouteillages dans les mégalopoles.

Mais il y a encore quelque chose de scandaleusement rétrofuturiste dans le capitalisme moderne: l'existence de la classe ouvrière, à laquelle on n'a cessé de dire adieu au cours des dernières décennies, mais elle n'a pas disparu, mais n'a fait que s'élargir et se diversifier.

"Tout ici semble venir du futur, sauf nous"

Les ateliers de misère en Asie dans la fabrication de produits électroniques comme Foxconn sont connus depuis longtemps, mais tout à coup, il y a quelques mois, il s'est avéré que les travailleurs de "l'usine du futur" robotique de haute technologie de Tesla s'évanouissent de surmenage, se plaignent de surmenage et de blessures, et il n'y a pas de syndicat dans l'entreprise. Bien que l'usine soit effectivement remplie de robots, elle emploie environ 10 000 personnes. "Tout ici semble venir du futur, sauf nous", a commenté l'un d'eux sur la situation. Que faire - l'entreprise doit être rentable, après tout, il est nécessaire de rassurer les investisseurs. D'ailleurs, le lithium, qui entre dans les batteries lithium-ion des véhicules électriques et dont les réserves sont assez limitées, est aussi extrait et traité non pas par des robots, mais par des ouvriers sous un soleil de plomb au Chili, en Bolivie et en Australie.

Pour un adepte des forces du marché, la figure d'un visionnaire, une sorte de Tony Stark, est importante. Selon cette croyance, les travailleurs devraient simplement se réjouir de travailler sous la direction d'un grand homme, incarnant des idées révolutionnaires. Disons que Musk est un leader, un ingénieur et un visionnaire vraiment talentueux, et aussi, et surtout, un excellent négociateur et homme de relations publiques. Mais il y a peu ou pas de prédisposition naturelle à devenir un ingénieur talentueux. Vous avez besoin d'une bonne éducation, d'un capital social et culturel, de la capacité de nouer des liens. De plus, où seraient les entreprises de Musk sans les subventions gouvernementales directes et indirectes et le travail intellectuel de nombreux ingénieurs ordinaires. Pas vraiment comme "Atlanta" d'Einrend indépendant de l'État.

L'« achat en un clic » sur Amazon cache le travail manuel habituel sur le tapis roulant, parcourt les étagères de l'entrepôt avec les marchandises et la livraison par camion. Diverses publications ont déjà écrit à plusieurs reprises sur les conditions de travail difficiles dans les entrepôts de l'entreprise, et certains journalistes y ont été spécialement embauchés. Il n'y a pas de syndicats dans les entrepôts d'Amazon aux États-Unis, mais il y en a en Allemagne et en Pologne. En Italie, les travailleurs du centre logistique d'Amazon à Plaisance se sont récemment mis en grève pour la première fois. Malgré la robotisation, Amazon recrute de nouveaux travailleurs, augmentant le nombre de centres de distribution aux États-Unis. Plus de 125 000 personnes travaillent dans ses entrepôts aux États-Unis. L'entreprise s'est engagée à augmenter le nombre d'employés aux États-Unis de 100 000 emplois, portant ainsi le nombre de travailleurs américains (ainsi que les autres membres du personnel) à 280 000 d'ici la mi-2018. Elle possède plus de deux cents installations logistiques dans le monde. Elle est venue au Mexique, ouvre son premier centre de distribution en Australie et développe activement son activité en Inde, en concurrence avec les détaillants en ligne locaux tels que Flipkart. Les plus grands entrepôts d'Amazon peuvent employer plus de 2 000 personnes.

Les entrepôts et centres de distribution s'installent dans les villes américaines désindustrialisées de la Rust Belt. Les auteurs de la vidéo sur le site Web Outline disent qu'Amazon et Jeff Bezos, et non Trump, créeront les emplois. À Lehigh Valley, en Pennsylvanie, Amazon a construit un « centre de commande ». L'usine métallurgique de Bethlehem Steel travaillait ici. Mais les salaires des magasiniers sont inférieurs à ceux des métallurgistes à l'ère des syndicats forts et des contrats sociaux. Il abrite également le géant des centres de distribution Wal-Mart, le principal rival de la vente au détail d'Amazon, appartenant aux Walton, l'une des familles les plus riches des États-Unis.

Alors que le commerce de détail traditionnel et les centres commerciaux déclinent en raison de la prolifération des achats en ligne, Wal-Mart est obligé de s'adapter. Par exemple, la société a acheté le détaillant en ligne Jet.com, puis les sociétés de vente au détail électroniques ModCloth et Moosejaw, pour développer son propre commerce en ligne. À son tour, Amazon a acheté le supermarché d'aliments naturels Whole Foods en août de cette année, qui compte plus de 400 magasins et de nombreux entrepôts. Les deux entreprises sont connues pour leurs politiques antisyndicales sévères.

Comme l'écrit l'auteur américain Kim Moody, un nouveau paysage de conflit de classe a émergé aux États-Unis, et l'une des composantes de ce paysage est constitué d'énormes clusters logistiques, qui emploient des dizaines de milliers de travailleurs. (Les centres de distribution, les complexes logistiques sont des entreprises industrielles avec des convoyeurs et du travail manuel. L'industrie de la logistique est extrêmement importante pour l'économie capitaliste moderne. Cela est vrai non seulement pour les États-Unis et l'Europe - pensez à des mégapoles comme Moscou avec la région, St Pétersbourg et Kiev, dont les besoins sont desservis par de nombreux complexes logistiques et d'entrepôts).

Depuis le récent Black Friday (jour des soldes de vacances), Bezos a dépassé les 100 milliards de dollars.

De plus, aux États-Unis, Amazon emploie des camping-cars qui errent à la recherche de travail, notamment des retraités qui ont perdu leurs économies à cause de la crise financière de 2008. Ils se déplacent dans leurs mobil-homes d'un entrepôt à un autre, d'un état à l'autre. Les dirigeants de l'entreprise soulignent que les personnes âgées constituent une main-d'œuvre fiable et enrichissante. C'est l'endroit pour les vieillards. Une présentation d'Amazon a cité Bezos comme disant que d'ici 2020, un sur quatre de ces « campeurs de travail » nomades travaillera pour Amazon. Au Royaume-Uni, certains travailleurs dorment dans des tentes pour éviter d'être en retard au travail, car les entrepôts sont éloignés de leur lieu de résidence. Depuis le récent Black Friday (jour des soldes de vacances), Bezos a dépassé les 100 milliards de dollars.

Ainsi, les fonds reçus (il y a, bien sûr, encore plus de profit de l'activité cloud et d'autres divisions) de l'exploitation de milliers de travailleurs dans des centres de distribution aux États-Unis et en Europe, investis dans le développement de Blue Origin, dans un rêve spatial - qui pourrait être plus rétrofuturiste. Les grands rêves dépendent, entre autres, du travail des personnes âgées et des magasiniers tombant de fatigue le jour des soldes. Même intrigue pour le roman de science-fiction de gauche des années 30: un capitaliste intelligent et rusé, exploitant cruellement les travailleurs et voulant conquérir d'autres mondes.

Les coursiers Deliveroo, Foodora, les entreprises de livraison de nourriture qui se présentent comme innovantes et UberEats (une division d'Uber) se sont mis en grève en Grande-Bretagne et en Italie. Leur espace de travail commun sont les rues des mégalopoles. "Il est intéressant de noter que les grèves dans l'économie des petits boulots se sont jusqu'à présent concentrées sur les services qui conservent un élément de présence physique partagée.", - Des chercheurs italiens écrivent. La gestion algorithmique est la façon dont ces entreprises gèrent leur main-d'œuvre et elles la définissent comme une nouvelle version numérique du taylorisme. Cependant, il est avancé que les coursiers opèrent en tant qu'entrepreneurs indépendants indépendants, bien qu'ils portent des uniformes de l'entreprise. Le nouvel esprit du capitalisme - similaire à l'ancien, mais maintenant avec des algorithmes.

D'un côté, Amazon et Tesla aiment mettre en valeur leur haute technologie, et de l'autre, ils aiment créer des emplois. Amazon peut déplacer ses centres logistiques vers un comté voisin ou même un pays voisin (de l'Allemagne vers la Pologne), mais ils ne peuvent pas être déplacés vers le Bangladesh ou la Chine. Par conséquent, si vous vous vantez de créer de nouveaux emplois et que vos travailleurs sont en grève, ou que leurs plaintes parviennent même dans les médias, cela ne peut pas être caché derrière de belles photographies de robots. De plus, vous ne pouvez pas cacher les coursiers si vous prétendez qu'ils sont des entrepreneurs indépendants, mais en même temps les obligez à porter des uniformes avec le logo de votre entreprise.

Mais le travail du moteur de recherche Google est fourni non seulement par des algorithmes et nous ne parlons pas d'ingénieurs, mais de soi-disant évaluateurs. Il s'avère qu'eux aussi sont exploités, et ils songent à créer un syndicat. Officiellement, les raîtres ne sont pas des employés de Google, mais l'exactitude de la recherche est également garantie par eux. Ils testent les algorithmes de Google depuis chez eux sur un système appelé Raterhub, propriété de Google. Chaque jour, ils « effectuent des dizaines de tâches courtes mais difficiles qui fournissent un aperçu inestimable des propriétés des algorithmes en constante évolution de Google. Ils sont des contributeurs importants à plusieurs projets Google, de la recherche et de la reconnaissance vocale à la photographie et aux fonctionnalités de personnalisation. » Chaque raiter passe par une formation et des examens, mais chaque mois, il doit apprendre quelque chose de nouveau. Ils sont contractés en tant que sous-traitants pour d'autres entreprises, mais ils sont en fait un travail à temps plein pour Google. La chercheuse Sarah Roberts pense que les grandes entreprises comme Google veulent garder les évaluateurs cachés, principalement parce qu'elles aiment se vanter du nombre de tâches qu'elles effectuent avec l'IA. « Existe-t-il des algorithmes pour tous ces problèmes ? Assurément. 100 pourcent? Même pas près. Il y a un motif de profit derrière ces affirmations selon lesquelles les machines et les algorithmes gouvernent tout. » … Dès lors, le travail des évaluateurs se cache derrière un double voile: derrière le soi-disant tout faire par les algorithmes et la pratique de l'externalisation.

La presse compare les capitaines actuels de l'industrie avec les barons voleurs du XIXe siècle - des industriels comme Rockefeller, Vanderbilt, Jay Gould.

Tout ce qui est décrit est scandaleux, étrange et dérangeant pour ceux qui croient au capitalisme sans prolétariat, mais pour la gauche l'existence du prolétariat sous le capitalisme est une évidence. Les nouvelles technologies ont façonné de nouveaux segments de la classe ouvrière.

Un phénomène capitaliste aussi ancien que les monopoles et les oligopoles n'a disparu nulle part non plus. Amazon domine le commerce en ligne, Google a un quasi-monopole sur la recherche sur Internet et Facebook est le principal réseau social. La presse compare les capitaines actuels de l'industrie avec les barons voleurs du XIXe siècle - des industriels comme Rockefeller, Vanderbilt, Jay Gould. Ils possédaient des compagnies de télégraphe et de transport maritime et développaient des réseaux ferroviaires qui étaient les entreprises de haute technologie de l'époque et un symbole de progrès. Mais leur propagation était accompagnée de la soi-disant. guerres ferroviaires entre entreprises rivales, exploitation brutale des travailleurs et grèves puissantes qui ont dégénéré en affrontements armés. Le système de centres logistiques est assez similaire au réseau ferroviaire, représentant une infrastructure importante pour l'économie moderne. En tant que journalistes du passé, les râteaux de boue comme Upton Sinclair et Lincoln Steffens nommeraient-ils Jeff Bezos ? Le roi des entrepôts et de la livraison de marchandises ?

En juin 2016, le fonds souverain d'Arabie saoudite a investi 5 milliards de dollars dans Uber3. Les fonds provenant de la rente pétrolière d'une monarchie absolue, dans laquelle les athées sont persécutés et les droits des femmes sont sévèrement restreints, sont investis dans une entreprise « de pointe » qui extrait la rente. Le capital est un grand communicateur. La relation entre Uber et le fonds souverain saoudien fait écho au modèle de coopération entre les États-Unis et l'Arabie saoudite - le leader du "monde libre" démocratique et du despotisme fondamentaliste. Comme l'écrit l'auteur de l'article sur Vox, cet investissement sera consacré à une guerre des prix avec les concurrents. Dans un autre système économique avec la lettre "C" ou même "K" tout aurait été arrangé différemment, mais c'est considéré comme une mauvaise forme d'en parler. Cependant, Uber investit également dans l'automatisation, testant une voiture autonome et luttant pour les secrets technologiques avec Google - le comportement est tout à fait dans l'esprit des barons du voleur.

À un certain niveau, les capitalistes peuvent être très sincèrement préoccupés par les problèmes mondiaux - y compris le problème des inégalités économiques exacerbées par l'automatisation. De plus, il n'est pas très agréable de penser que vos villages de banlieue d'élite peuvent être assiégés par des roturiers à la fourche. Récemment, Steve Yurvetson, un éminent capital-risqueur qui a investi dans Tesla et SpaceX, a déclaré dans une interview: « Je pense que les entrepreneurs auront l'impression d'avoir gagné à la loterie. Voilà à quoi ressemblera le rêve américain lorsqu'il se mondialisera et que tout le monde y aura accès. Il y aura des gagnants, mais dans le domaine de l'information, en raison des effets de réseau, il s'agit d'une dynamique où le gagnant prend tout. Alors oui, il y aura Google, il y aura Facebook. Mais il n'y aura pas des milliers d'entreprises dans chaque petite ville. Si vous ne faites pas ce genre de chose - si vous ne travaillez pas pour Google ou Facebook, ou si vous ne voulez pas gagner d'argent en programmant - que diable faites-vous ? Par conséquent, je pense que la puissante loi de l'inégalité des richesses ne fera que se renforcer. La philanthropie peut alléger un peu cette pression, mais c'est la seule chose qui me vient à l'esprit en ce moment. Les entrepreneurs aiment résoudre des problèmes, ce qui est un gros problème. Cela nous tuera bien avant le changement climatique si nous ne le faisons pas correctement. »

Cependant, les discussions actuelles sur l'automatisation ont une forte saveur rétro - l'automatisation a été discutée dans les années 50 et 80, puis les discussions étaient également accompagnées de craintes similaires à celles d'aujourd'hui. Ce n'est que dans les années 1980 et 1990 que les travailleurs des ateliers de misère asiatiques se sont révélés être des robots. Mais peut-être quelqu'un d'effrayant, mais quelqu'un qui plaît (pas de crasseux prolétaires archaïques !) Les prédictions d'automatisation totale se réaliseront cette fois ?

Comme l'écrit l'économiste marxiste Michael Roberts: « Les robots et l'intelligence artificielle intensifieront la tension sous le capitalisme entre le désir des capitalistes d'augmenter la productivité du travail grâce à la « mécanisation » (robots) et une tendance à la baisse des retours sur investissement. C'est la loi la plus importante de Marx en économie politique - et elle devient encore plus pertinente dans le monde des robots. En effet, le plus grand obstacle à un monde de surabondance est le capital lui-même. Cependant, avant d'atteindre la « singularité » (si jamais nous l'atteignons) et que le travail humain ne disparaisse complètement, le capitalisme connaîtra une série de crises économiques technogéniques de plus en plus profondes. » Le marxiste et le capital-risqueur s'accordent à dire que les deux brossent un tableau d'une société robotique dans laquelle les robots appartiennent à une petite élite de riches. Seul Roberts pense qu'avant qu'un tel État post-capitaliste mais de classe ne soit atteint, ce que Jurvetson craignait tant se produira. A juste titre peur. Les roturiers seraient imprudents de se fier au bon vouloir d'un petit groupe de maîtres.

Le niveau d'inégalité des revenus est déjà tel que la situation actuelle est appelée le nouvel « âge d'or » ou comparée à l'ère de la Grande Dépression. C'est-à-dire que tout ce futurisme rappelle de plus en plus le rétro-futurisme d'Iron Heel de Londres et de When the Sleeper Wakes up de Wells.

Ainsi, nous sommes dans une situation d'étrange rétro doublé: la réalité ressemble à la fois à la fiction ancienne et à la réalité du passé. C'est aussi une ironie amère que les films sur l'avenir, réalisés au cours des dernières années, dépeignent des inégalités de classe colossales, la ségrégation et la marchandisation totale: Elysium, Time, The Rippers. Combien d'années se sont écoulées depuis la sortie de Metropolis ? Un tel avenir semble, avec toute son exagération, beaucoup plus probable qu'une utopie. Les inégalités de propriété et de classe augmentent. Les dépenses sociales sont réduites et les impôts sur la fortune sont réduits. Les riches se réfugient dans des communautés clôturées d'Elysium, et certains se préparent même à l'apocalypse de la colère de classe. Dans le soi-disant. les pays en développement ont formé une « planète de bidonvilles » avec une population de plus d'un milliard de personnes vivant déjà dans la dystopie. Le tournant de la spirale historique soulève tout de même les mêmes questions « à l'ancienne » soulevées au siècle dernier.

Le présent, qui était autrefois un avenir promis, ressemble au passé. L'avenir promis par les visionnaires technocapitalistes ressemble aussi au passé, seulement avec des fusées et des taxis volants. Quelque chose ne semble pas du tout que nous nous précipitons tous dans une hyperloop / fusée / voiture volante vers un merveilleux pays de demain. Peut-être parce qu'aujourd'hui, au 21e siècle, la vraie rétro désespérée est le capitalisme lui-même ?