Miracles électriques avant 1917

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

En démontant une bibliothèque, je suis tombé sur un vieux livre sur l'électricité. J'étais curieuse, peut-être qu'il vous sera agréable de sentir le progrès !

Le livre explique aux citoyens ordinaires non pas la science de l'électrotechnique, mais ce dont les gens ont besoin - des shots et avec quoi ils les mangent ! Un vulgarisateur de connaissances par l'ingénieur Aleksandrov à partir de cours simples pour les travailleurs. Comme notre école professionnelle. Et l'ingénieur est très fier que déjà 18 000 livres aient été publiés ! Et un bon livre ! Seule la chose la plus importante dans le livre n'a pas pu être trouvée - l'année de publication ! Je pense que les 10, avant la révolution, c'est compréhensible. Plus précisément, la Première Guerre mondiale est déjà en cours - elle dit que les tarifs militaires sont apparus.

Alors, avons-nous des progrès ? Non! Quand avons-nous changé les compteurs en tarifs bi-mode, jour et nuit ? Il y a dix ans? Et nos ancêtres fabriquaient des souliers déjà au début du siècle payés à deux taux !

Et leurs femmes lavées sur des machines à laver électriques ! Alors, dans les années 80, j'ai moi-même lavé les couches de ma fille dans la salle de bain ! Avec vos mains. Puis il économise et achète pour la première fois une machine à laver… Près d'un siècle de pouvoir soviétique s'est écoulé. C'est ce que nous avons perdu ! Et le croquant d'un rouleau français)))

Le livre comporte de nombreuses sections et pages. J'ai scanné certains d'entre eux. À propos des ampoules et des compteurs, des laveuses et des polisseuses à plancher. Je n'ai pas parlé des samovars électriques et des fers à repasser électriques. Et sur les peigneuses électriques et les tondeuses pour chevaux. Et à propos des projecteurs dans les théâtres. Et sur les monte-charges et les monte-charges. Surtout pour élever de la nourriture)))

Types de lampes. Je n'ai pas tout scanné, seule la chose qui m'a surpris était une lampe tubulaire. Ou en forme de cigare. Dans mon village appelé Leningrad, je ne pouvais voir les lampes tubulaires que lorsque des lampes fluorescentes apparaissaient. A l'école et dans les commerces. Dans les années 70. Mais je n'ai jamais vu de telles lampes à incandescence en forme de cigare. Jamais. Je ne me souviens même pas des ampoules à incandescence ordinaires mais longues…

Machine à laver. Légèrement en bois, évidemment fabriqué à partir d'une baignoire en chêne… Mais ma famille n'a acheté une cireuse qu'en 1966 pour le parquet d'un nouvel appartement.

Nous savions ce qu'étaient un fer à friser et un sèche-cheveux. A propos, hier j'ai vu un post où il est écrit que le sèche-cheveux a inventé l'amirikos en 1925, regardez - il était allongé sur la table d'une femme russe au début du siècle ! Guirlande de sapin de Noël. Mais je ne sais pas quel genre d'appareil pour éliminer les rides même maintenant !

Et ici - génial! Ils parlent des types de lampes, et que le charbon est pire, car le métal brûlé peut être secoué - sans le retirer de la cartouche et sous le courant ! - et les fils sont soudés. Je vais essayer les actuels. Mais si!))

Et la puissance des ampoules est de 1, 0 et 1,5 watts. Cool!

Ceux d'un watt étaient les plus faibles à 12 bougies, les plus brillants à 800 bougies. Un watt et demi - de 2 à 1500 bougies. Et ils ont honnêtement écrit que les vieux charbons ont jusqu'à 3100 bougies.

Et puis le tarif était de 4 kopecks par hectowattheure. Ou 40 kopecks par kilowattheure. Combien payez-vous par kilowattheure aujourd'hui ?

Mais le reçu de paiement a peu changé !

Et n'oubliez pas la virgule !L'ingénieur nous enseigne correctement.

Fait intéressant, même alors, la population et l'industrie payaient à des taux différents.

Et la publicité était déjà couverte de bulbes ! Et il y avait même une ligne rampante !

Le progrès, disons, a amené le communisme … Environ un siècle s'est écoulé et tout est revenu à la vie du peuple … Et la publicité avec une ligne rampante.

Et le prix du livre n'est pas non plus clair, pas seulement l'année de publication.

Le droit d'auteur était déjà féroce à l'époque !

Alors je vais finir, je ne t'ennuierai plus.

Puisque les gens ont de nouveau afflué dans mon magazine pour lire le post d'Electro, je vais donner une photo des archives.

J'ai été simplement surpris que de nombreux commentateurs croient sérieusement qu'Ilyich nous a donné l'ampoule électrique, il a également proposé le plan GOELRO. Lequel "… plus l'électrification de tout le pays !" Voyez comment le gouvernement tsariste n'a pas épargné l'électricité. Il y avait déjà beaucoup de ce genre d'électricité à l'époque…

C'est le jour du couronnement de Nicolas II

Version vidéo de cette histoire:

Une addition:

Taxi électrique à New York il y a plus de cent ans

Détail d'une photographie courte prise sur Broadway à Times Square. En plus des véhicules hippomobiles et des téléphériques, il y a deux voitures sur la photo. Sur la gauche se trouve un bus touristique. Sur la droite se trouve un taxi. Les deux sont alimentés à l'électricité. Nous sommes en 1905 dehors.

Le premier taxi motorisé aux États-Unis était l'Electrobat, une entreprise créée par Henry Morris et Pedro Salom de Philadelphie. Ils organisent une petite production par lots et commencent à entrer sur le marché du transport de passagers.

En 1896, ils forment la première compagnie de taxis, la Electric Vehicle Co. a New York. Oui oui. Les premiers taxis à New York étaient aussi des voitures électriques. Voyant un grand potentiel dans une nouvelle forme de transport, le magnat du tramway William Whitney rachète l'entreprise et investit massivement dans son développement.

Voitures de taxi électriques 1897.

En 1897, 12 véhicules électriques fonctionnaient déjà à New York et, en 1899, plus de 60 voitures de ce type circulaient dans les rues de la ville. L'Electrobat a parcouru environ 40 kilomètres avec une seule charge à 20 miles par heure. Il a fallu 8 heures pour charger la batterie.

Electrobat devant l'Old Metropolitan Opera de New York, 1898.

Étonnamment, en 1900, la plupart des voitures dans les rues de New York étaient des voitures électriques. Au total, 4 192 voitures ont été vendues aux États-Unis cette année-là, dont 1 575 véhicules électriques et 1 681 à vapeur. Le principal avantage du nouveau transport par rapport aux chevaux, pour les autorités de la ville, n'était pas la vitesse ou la commodité, mais l'absence de fumier, ce qui à cette époque était un énorme problème pour New York. Les rues en étaient juste jonchées.

Le garage new-yorkais d'Electric Vehicle Co. à Broadway.

Whitney a compris comment résoudre le problème de la limitation de l'autonomie des véhicules électriques. Les batteries ont été rendues amovibles et tout ce que le conducteur avait à faire était de se rendre au garage toutes les quelques heures pour les remplacer. Ainsi, les machines pouvaient fonctionner presque 24 heures sur 24. Il semble que ce soit un succès, et rien n'empêchera la conquête du marché du transport de passagers à New York, puis dans tout le pays.

Support de remplacement de batterie dans le garage de l'entreprise. La batterie à l'arrière de la voiture est numérotée 63.

Salle de charge des batteries.

Au tout début du 20e siècle, Electric Vehicle Co. possédait une flotte de 2 000 véhicules électriques, camions électriques et bus électriques, et leur usine du Connecticut était le plus grand constructeur de voitures électriques au monde.

Mais le principal problème des véhicules électriques n'était pas les batteries, mais les plans trop ambitieux de Whitney, les problèmes de planification technologique et les investissements insuffisants dans les infrastructures. Lorsque le nombre de machines en fonctionnement a atteint 200 et que 1 600 autres ont été commandées pour la production, une crise de batterie a éclaté. Le nombre de batteries et d'emplacements pour les charger et les stocker n'était pas suffisant. Il y en avait tellement que les batteries ont commencé à se charger en violation de la technologie. Les batteries ont commencé à tomber en panne et à se décharger prématurément. En conséquence, au lieu de se développer, l'entreprise a été contrainte de maintenir la flotte existante de véhicules en état de marche. L'entretien et le remplacement de la batterie étaient assez coûteux. Tout l'argent avait déjà été dépensé à ce moment-là, et il n'y avait plus d'argent pour acheter de nouvelles batteries et aménager des emplacements supplémentaires pour les recharger. En 1907, l'entreprise, incapable de couvrir ses propres frais, fit faillite et fut vendue. Les nouveaux propriétaires l'ont renommé et ont remplacé tous les taxis électriques par des moteurs à combustion interne. Mais alors, ne faites pas l'erreur de Whitney, tout dans l'histoire de l'industrie automobile aurait pu se passer différemment.

Encore quelques photos de New York.

Voir New York Electric Touring Bus, 1904.

Bus touristique électrique du service de visite de la voiture verte, 1905.

Camion électrique GMC, 1914.