Pourquoi nos routes prennent des vies

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

La conception, la construction et la modernisation du réseau routier ne prennent pas en compte le facteur humain, son comportement dans une situation donnée. En conséquence, nos concepteurs et nos travailleurs des transports tombent sur les erreurs commises par les pays capitalistes dans les années 50.

Au cours de l'année 2015 incomplète, plus de 16 000 personnes sont mortes en Fédération de Russie, plus de 168 000 ont été blessées - ce sont les pires indicateurs en Europe et l'un des pires au monde. Les bulletins d'information regorgent constamment de rapports d'accidents, les piétons sont le plus souvent touchés.

Selon la police de la circulation mauvais choix de vitesseest l'une des causes les plus fréquentes d'accidents de la route. Malgré cela, en Russie, la limite de vitesse non-amende dans les villes a été augmentée à 80 km/h, c'est-à-dire que 60 km/h est la vitesse autorisée et 20 km/h est la vitesse non-amende. Alors qu'en Allemagne, la vitesse autorisée en ville est de 50 km/h et la vitesse non punitive est de 3 km/h.

Pourquoi cela arrive-t-il? En effet, en Russie, de nombreux fonctionnaires, dirigeants, experts et même scientifiques participent à l'organisation du trafic. Beaucoup sont au sommet de leur carrière, les grades généraux, ils ont une quantité suffisante de ressources et de pouvoirs. Il existe même tout un service dont la fonction principale est d'assurer la sécurité routière (police de la circulation). Mais le nombre de morts ne diminue pas ! Je dirai même plus, il semble que la police de la circulation ne remplisse pas ces fonctions et interfère parfois de toutes les manières possibles avec le travail des autres départements. Voici un exemple basé sur Omsk, le ministère des Transports a installé des cônes pour séparer les flux de circulation dans la rue. Maslennikov, mais la police de la circulation les a interdits. Même les députés du conseil municipal ont remarqué que c'était devenu plus sûr et plus pratique avec les cônes… Pourquoi ?

Cela ne veut pas dire que rien n'est fait. Il y a tout un programme fédéral ciblé de sécurité routière. De 2013 à 2020, 32 milliards de roubles lui ont été alloués afin de réduire de 28,2 % les décès dus aux accidents de la route d'ici 2020. Deux ans ont déjà passé… Comment pouvez-vous obtenir des résultats aussi remarquables ? Croyez-le ou non, ils le feront avec l'aide de: Étudier les dispositions existantes et construire des modèles scientifiquement fondés pour la délimitation des pouvoirs (domaines de responsabilité) des autorités exécutives à différents niveaux, des organes d'autonomie locale.

Plusieurs centaines de millions de roubles ont déjà été dépensés pour ces objectifs remarquables, mais en vain… Où seront dépensés ces milliards ?

• Création (modernisation) de systèmes automatisés de collecte, de comptabilité, d'analyse d'indicateurs de l'état de la sécurité routière (179 millions de roubles)
• Mener des recherches scientifiques approfondies visant à créer des méthodes analytiques pour soutenir la prise de décision et la gestion dans le domaine de la sécurité routière, ainsi que développer des mécanismes pour une évaluation et une analyse complètes de l'efficacité et de l'efficience des activités actuelles et programmatiques (59,6 millions de roubles)
• Développement de mécanismes efficaces pour attirer des fonds extrabudgétaires vers des projets prioritaires pour assurer la sécurité routière (27,9 millions de roubles).
• Mise en œuvre de recherches scientifiques complexes utilisant des méthodes d'analyse mathématique dans le domaine de la systématisation et de l'évaluation de l'efficacité des moyens d'augmentation, y compris le développement de solutions standard et de schémas pour une mise en œuvre pratique (39 millions de roubles).

La propagande

• Organisation de rubriques thématiques dans la presse écrite pour couvrir les questions de sécurité routière - (25 millions de roubles)
• Création de programmes télévisés de propagande pour les chaînes fédérales (72 millions de roubles) (et encore 36,7 millions de roubles).
• Création de supports pédagogiques, de films et de jeux pour les usagers de la route de différentes catégories d'âge (70 millions de roubles)
• Mener des campagnes de sensibilisation en utilisant les canaux de communication les plus efficaces (38 millions de roubles)

Si vous demandez comment la sécurité est améliorée spécifiquement, voici la réponse:

• Systèmes de détection automatique des infractions au code de la route dans le District fédéral central. (56,6 millions de roubles)
• Construction de barrières piétonnes en 2014 (34,5 millions de roubles)

Mais il existe aussi des solutions pratiques que vous pouvez toucher avec vos mains. Par exemple, 809 kilomètres de barrières piétonnes ont été construits l'an dernier. Après tout, notre moyen de sécurité principal et universel est une clôture (une sorte de mesures prohibitives).

Voici un autre exemple d'Omsk. Au lieu d'organiser un passage piéton sécurisé, ils ont construit une clôture !

La même chose se produit avec les passages pour piétons (PCA). Au lieu de les rendre confortables et sûrs, soit ils sont supprimés, soit des passages souterrains sont construits, ce qui, comme le montre la pratique, est très "pratique" pour les personnes à mobilité réduite.

C'est ce qui s'est passé à l'intersection Maïakovski / Marx: là où il y avait un passage pour piétons, des panneaux d'interdiction de traverser s'affichent maintenant et ils promettent bientôt d'installer une clôture routière. Mais les gens, au fur et à mesure qu'ils traversaient, continueront à le faire, car c'est tellement pratique pour eux !

Malheureusement, c'est une caractéristique non seulement d'Omsk, mais aussi de toute autre ville de Russie.

Avez-vous vu des clôtures au Japon, en Allemagne et en Suisse ? Je n'ai pas vu non plus. En effet, parce qu'ils savent construire des passages à niveau et mettre en place des phases de feux tricolores, GIDD non seulement n'interfère pas avec l'administration de la ville, mais les aide de toutes les manières possibles. Nous ne savons pas comment - c'est pourquoi ils utilisent différentes méthodes techniques pour conduire les piétons dans des conditions inconfortables. Imaginez qu'il faut une centaine de mètres pour aller au passage pour piétons le plus proche, mais il n'est lui-même pas réglementé et personne ne pense même à laisser passer les piétons, les piétons traversent naturellement la route où ils doivent. Et notre police de la circulation et les promoteurs de l'organisation du trafic routier leur dressent des barrières. Et les automobilistes sont très satisfaits de ces mesures (car ils ne peuvent pas voir grand).

Pire encore avec les croisements hors rue. De nombreux responsables de la police de la circulation et de l'administration municipale pensent qu'un passage souterrain ou surélevé est plus sûr qu'un passage aérien. Et de nombreux automobilistes sont convaincus que les croisements hors rue sauvent les routes des embouteillages. En fait, c'est aussi un grand délire, même si, à première vue, tout est logique: les piétons qui traversent la route sont un obstacle au transport, et plus il y a d'interférences, plus il y a d'embouteillages, et inversement, éloigner les gens de la route, nous augmentons son débit. Cette affirmation n'est vraie que pour les autoroutes à feux de circulation qui n'ont pas d'intersections à un seul niveau. Mais dans les rues de la ville (surtout dans le centre), cette approche ne fonctionne pas. Nous allons, bien sûr, réaliser une augmentation de la capacité de trafic dans cette section particulière, mais toutes nos réalisations seront complètement compensées par l'augmentation des embouteillages littéralement en quelques centaines de mètres, et la capacité de trafic totale de la rue ne changera pas au mieux. ! Au contraire, le nombre de passages piétons devrait être augmenté et leur nombre devrait être plus élevé en centre-ville et un peu moins en périphérie. Il est nécessaire de construire correctement les passages piétons, afin qu'ils soient confortables et sûrs pour les piétons, et que les conducteurs s'y sentent mal à l'aise (rétrécissement de la chaussée, passages surélevés, îlots de sécurité, éclairage, etc.)

Dans les pays développés, la densité des feux tricolores et des PP est cinq (!) fois supérieure à la nôtre. Dans le même temps, même selon nos normes anti-humaines dégoûtantes, la fourniture de passages pour piétons n'est que de 40 % de la norme. Un feu normalement placé et réglé n'est pas un obstacle au flux, c'est un moyen qui rend le flux plus étiré, régulier et dosé. L'uniformité du flux est la propriété la plus importante qui augmente la capacité de trafic dans les rues et les routes - c'est un axiome pour le travailleur du transport ! Sinon, le ruisseau, survolant une zone libre, se heurte immédiatement à un embouteillage ou à un rétrécissement de la route. M. Ya. Blinkin: L'échangeur à plusieurs niveaux est le moyen le plus coûteux de déplacer les embouteillages sur 500 mètres dans l'espace.« De même, on ne se débarrassera pas des embouteillages en éliminant le PP. C'est juste que les voitures qui s'y trouvent vont vite se retrouver dans les embouteillages au carrefour ou au feu de circulation le plus proche. Et les grands-mères se mettent à marcher environ 600 mètres., un kilomètre - aussi longtemps que vous le souhaitez …

Pourquoi, alors, tout le monde réclame-t-il des autoroutes aux feux de circulation, des échangeurs et des passages souterrains ? Parce que les gens, en règle générale, ne savent pas comment penser systématiquement. Ils ont la capacité de penser à une intersection spécifique et les officiels ne font pas exception (pas tous, bien sûr). Ils roulent en voiture et ils voient un feu tricolore ou un passage pour piétons qui les a arrêtés, et donc ils pensent que c'est lui qui ralentit le flux. Ils ne peuvent pas être à la prochaine intersection en même temps et constater par eux-mêmes que le feu de circulation / PP les a simplement retardés avant le prochain embouteillage. Je recommande de regarder une vidéo intelligible sur PP hors rue, qui a été préparée par les gars de la société "Beautiful Petersburg".

Alors que faire? Il est nécessaire de changer le concept et les approches de la circulation routière. La commodité est le début de la sécurité. Cela devrait être guidé par tout d'abord, il devrait être mis au premier plan. Si le mouvement devient pratique et confortable, il deviendra automatiquement sûr. Vous n'aurez tout simplement pas à enfreindre les règles de circulation. Pourquoi, s'il est commode de traverser la route selon les règles ! L'automobiliste doit être placé dans un tel cadre, d'où il ne peut tout simplement pas sortir physiquement, mais en même temps il doit aussi être à l'aise. En Russie, le site Web de MADI dispose d'un guide de sécurité routière préparé par le ministère norvégien des Transports. Je ne vais pas perdre de temps sur un récit détaillé du contenu. Tout le monde peut le lire par lui-même (et je l'espère vraiment). Je ne noterai que les points principaux à mon avis:

- par exemple, le chapitre 3.14. "Réglementation de la circulation des piétons et des cyclistes", "le balisage des passages piétons entraîne une augmentation du nombre d'accidents impliquant à la fois les piétons et les véhicules".

- 3.11. Limiter la vitesse de déplacement. Ce paragraphe contient une liste de paramètres par lesquels l'effet socio-économique des mesures de limitation de vitesse est évalué: « L'analyse de l'effet de la mise en œuvre de la mesure a inclus: et les émissions de SO2, les coûts d'épuration de l'air local et l'usure de la route due aux pneus cloutés, etc. L'article dit également que lorsque la vitesse du trafic diminue, le débit des intersections augmente en raison de l'étirement du flux de circulation, et non de son accumulation aux intersections des flux.

- 3.12. Régulation forcée des vitesses de circulation, on dit que l'installation de panneaux de limitation de vitesse sur route n'a pas toujours l'effet souhaité sur le niveau de vitesse. Pour réduire la vitesse au niveau souhaité, il devient nécessaire d'appliquer des mesures coercitives qui rendraient impossible ou gênant le suivi à grande vitesse. En général, un livre très curieux, que je conseille à tout le monde sans exception de lire, et surtout aux services spécialisés!

Et bien, cerise sur le gâteau, je vous propose de regarder le plus grand embouteillage du monde, qui s'est formé sur une autoroute à 50 voies en Chine !

En ce moment, il y a un biais important dans la conception et la construction des routes et des rues, ils essaient de laisser tout l'espace libre à la voiture, alors qu'ils détruisent d'autres infrastructures (piétons, infrastructures de transport en commun): ils la rendent incommode ou découpée complètement (comme c'était le cas pour le trafic du tramway, qui est tout simplement vital dans les villes). Le résultat est un environnement urbain dangereux, inconfortable et hostile.

Et cela est facilité par un autre lobby: pneu, automobile, carburant, etc.