Belyany - des géants uniques de la Volga

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Si vous demandez ce qu'est Belyany, alors peu répondront à cette question. Mais il y a à peine 100 ans, ces navires géants naviguaient le long de la Volga et de la Vetluga. Beliany est peut-être le bateau fluvial le plus unique au monde. C'étaient des navires énormes, même selon les mesures actuelles. Selon certains rapports, il y avait des belyany mesurant jusqu'à 120 m de long et la hauteur latérale pouvait atteindre 6 mètres.

Il y a longtemps, avant même la révolution, chaque printemps, dès que Vetluga s'ouvrait de la glace, les habitants des villages côtiers, enchantés, regardaient les majestueuses structures blanches comme neige défiler lentement le long de la rivière. Ils les ont glorifiés en tant que "Béliens" - blancs, cela signifie. Contrairement aux radeaux et aux sojas, ils n'étaient chargés que de bois cultivé et "blanc" - c'est pourquoi ils étaient considérés comme plus précieux et plus chers.

Irina Sergeevna Korina, directrice du Musée des traditions locales du district de Krasnobakovsky, estime que le début de la construction navale a eu lieu au XVIIe siècle, lorsque, après l'émeute de Streltsy en 1698, les familles de streltsy, ainsi que les artisans navals coupables, ont été exilés à Vetluga et son affluent Usta.

Il existait à une époque de très nombreux types de bateaux fluviaux: oisons, podchaki, semi-bateaux, ferries, barges… La construction navale était considérée comme prestigieuse et rentable: avant l'avènement des chemins de fer et des autoroutes accessibles en Russie, le fleuve était le plus rapide moyen le moins cher de transporter des passagers et des marchandises. Selon les caractéristiques du fleuve, certains types de navires y étaient populaires.

Vetluga est devenu célèbre pour les Belians. Ils n'ont été construits que dans trois chantiers navals, dont Bakovskaya.

… C'était une belle vue - la majestueuse Belyana marchant le long des eaux bleues de Vetluzhsk. Tout le monde, probablement, n'a pas pensé au coût de quel travail incroyable cette beauté a été créée. Le travail des chevrons pourrait être assimilé à des travaux forcés, à la seule différence que les travaux forcés sont des travaux forcés.

La capacité de charge des Belians correspondait à leur taille et pouvait être de 100 à 150 000 pouds (poods - 16 kg) pour les petits Belians, mais pour les grands elle atteignait 800 000 pouds ! C'est-à-dire qu'il s'agissait de dimensions, bien que pas très grandes, mais néanmoins d'un navire océanique, bien qu'ils aient navigué exclusivement depuis le cours supérieur et inférieur de la Volga et n'avaient jamais été plus loin qu'Astrakhan !

L'abattage du bois et le rafting étaient pratiqués de manière barbare en l'absence de toute mécanisation. Les ouvriers se mirent à couper du bois dans un artel, emportant avec eux de la nourriture de chez eux. Ils vivaient dans la forêt, sans être chez eux pendant trois ou quatre mois, se contentant d'une alimentation maigre et monotone, dormant dans de petites huttes d'hiver, qui ne s'échauffaient pas bien.

La forêt abattue a dû être traînée jusqu'à une rivière flottante (un affluent de la Vetluga). Ici, les bûches étaient attachées en liens et, lorsque la crue a commencé, elles ont été conduites jusqu'au Vetluga (à l'embouchure de la rivière flottable). Cela a été fait avec l'utilisation de longs poteaux, avec lesquels les bûches attachées ont été retirées des berges afin qu'il n'y ait pas de congestion, et quelques braves gars se sont assis sur de petits radeaux et se sont précipités à l'embouchure de la rivière à travers des eaux rapides, diriger le mouvement de la forêt flottante.

Malgré le fait que le travail d'un halage de péniche était très dangereux, menaçant parfois la santé et même la mort, les gens venaient ici, car ce travail était, bien que maigre, mais une aide à la vie paysanne. Les femmes travaillaient aussi pour les Belians, mais leur travail était bien moins payé. Par conséquent, ils ont été flottés dans de rares cas, uniquement lorsque le radeau était desservi par toute la famille.

La forêt de Belyana a été aménagée de manière spéciale - en rangées régulières avec de larges ouvertures, de sorte qu'en cas d'accident, il soit possible d'atteindre rapidement le lieu de la panne. De plus, les bûches correctement posées sèchent plus rapidement, ce qui les empêche de pourrir.

On sait que la construction d'une Volga moyenne Belyana a nécessité environ 240 grumes de pin et 200 grumes d'épicéa. En même temps, le fond plat était fait de poutres en épicéa et les côtés étaient en pin. La distance entre les cadres ne dépasse pas un demi-mètre, c'est pourquoi la résistance de la coque du Belyana était extrêmement élevée. En même temps, comme cela s'est très souvent produit avec nous dans le passé, les Belyans ont d'abord été construits sans un seul clou, et ce n'est que plus tard qu'ils ont commencé à les marteler avec des clous de fer.

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Mais la chose la plus intéressante à propos de Belyana était, en général, sa cargaison - la "forêt blanche", c'est-à-dire des rondins blancs et jaunes dépourvus d'écorce. On pense qu'à cause de cela, il a été appelé ainsi, bien qu'il existe un autre point de vue, comme si le mot "Belyana" était associé à la rivière Belaya. De toute façon, tout Belyana était toujours blanc, puisque ces navires ne servaient qu'une navigation et donc ne priaient jamais !

Mais le belyana était chargé de la même manière qu'aucun navire au monde n'était chargé ou chargé, comme en témoigne même le proverbe suivant: "Vous pouvez démonter le belyana d'une seule main, vous ne pouvez pas ramasser le belyana dans toutes les villes." Cela était dû au fait que le bois était placé dans le Belyana non seulement en pile, mais dans une pile à plusieurs travées, afin d'avoir accès à son fond en cas de fuite. Dans le même temps, la cargaison des côtés ne les touchait pas ni ne faisait pression sur eux. Mais comme en même temps l'eau extérieure les pressait, des cales spéciales étaient insérées entre la cargaison et les côtés, qui, en séchant, étaient remplacées par des cales de plus en plus grandes.

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En même temps, dès que la forêt a commencé à dépasser la hauteur de la planche Belyana, les grumes ont commencé à être posées de manière à dépasser les planches et une nouvelle charge a été posée sur elles. De telles saillies étaient appelées fentes ou espacements, qu'il fallait pouvoir aménager de manière à ne pas perturber l'équilibre du navire. Dans le même temps, les dissolutions dépassaient parfois par-dessus bord de quatre mètres ou plus sur les côtés, de sorte que la largeur du navire en haut s'est avérée beaucoup plus grande qu'en bas, et atteignait 30 mètres pour certains Belians !

La coque de Belyana était affûtée à l'avant et à l'arrière, et elle était contrôlée à l'aide d'un énorme volant - beaucoup qui ressemblait à une vraie promenade, qui était tournée à l'aide d'une énorme longue bûche menée de la poupe au pont. Pour cette raison, le lot a été flotté sur la rivière non pas avec la proue, mais avec la poupe. De temps en temps, se tortillant énormément comme une queue de baleine paresseuse, elle nageait ainsi, mais malgré toute sa maladresse, elle avait une excellente maniabilité ! En plus du lot, le Belyana avait de grandes et petites ancres pesant de 20 à 100 livres, ainsi qu'une grande variété de cordes diverses, de chanvre et d'éponge.

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Fait intéressant, le pont du "Belyana" n'était également rien de plus qu'une charge, mais était posé soit à partir de bois, soit à partir de planches sciées et était si grand qu'il ressemblait au pont d'un porte-avions moderne. tenant le lot. »Mais plus près de la poupe du" Belyana "pour des raisons d'équilibre, deux petites huttes -" kazenki "ont été installées, qui servaient d'habitat à l'équipage du navire. Entre les toits des huttes, il y avait un haut pont en croix avec une cabine sculptée au milieu, dans laquelle se trouvait un pilote.

Dans le même temps, le stand était recouvert de sculptures et parfois même peint avec de la peinture comme « de l'or ». Bien que ce navire soit purement fonctionnel, les "belyany", néanmoins, étaient richement décorés de drapeaux, non seulement de drapeaux d'État et commerciaux, mais aussi des propres drapeaux d'un marchand particulier, qui représentaient le plus souvent des saints bénissants ou des symboles adaptés à l'occasion. Ces drapeaux étaient parfois si grands qu'ils flottaient sur le "Belyany" comme des voiles. Mais les commerçants ne prenaient généralement pas en compte les dépenses sur eux, puisqu'ici l'essentiel était de se déclarer !

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Il y avait de 15 à 35 ouvriers sur le "Belyana", et sur le plus grand de 60 à 80. Beaucoup d'entre eux travaillaient sur des pompes qui pompaient l'eau hors du bâtiment, et il y avait 10-12 de ces pompes, puisque le corps du "Belyana" a toujours été un peu divulgué. Pour cette raison, le "Belyana" a été chargé de sorte que son nez s'enfonce dans l'eau plus profondément que la poupe, et toute l'eau s'y évacue !

La construction de Belyany sur la Volga a atteint un apogée particulier au milieu du 19ème siècle en relation avec le début du trafic de masse de bateaux à vapeur. Comme les bateaux à vapeur à l'époque fonctionnaient au bois (et il y en avait environ 500), il n'est pas difficile d'imaginer quelle énorme quantité de bois nécessitait toute cette flotte.

Le bois de chauffage a été acheminé aux ports de la Volga exclusivement sur Belyany et ce n'est que progressivement, dans le cadre du passage au pétrole, que la demande de bois de chauffage sur la Volga a diminué. Néanmoins, même à la fin du 19ème siècle, ils ont continué à en construire jusqu'à 150 ici chaque année et, chargés de bois, ont été flottés sur la rivière jusqu'à Astrakhan

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Puis ces navires uniques ont été démantelés, à tel point qu'au sens littéral du terme, il n'en restait plus rien ! Les "Kazenki" étaient vendues comme des huttes toutes faites, le bois était utilisé pour les matériaux de construction, le chanvre, les nattes et les cordes, sans parler des attaches - absolument tout rapportait des revenus aux propriétaires des Belians ! Seuls les petits belyans, chargés de poissons à Astrakhan, rentraient à pied, tirés par les haleurs de barges. Cependant, ils ont également été démontés et vendus pour du bois de chauffage. Garder Belyana à flot pendant plus d'une saison s'est avéré non rentable !

L'histoire des Belyans est également intéressante car certains d'entre eux ont été montés et démontés deux fois en une seule navigation ! Ainsi, par exemple, le petit Belyany à l'endroit où la Volga s'approchait du Don, amarré au rivage, après quoi toute la cargaison d'eux était transportée par des charrettes à cheval jusqu'au Don. Après cela, le Belyana lui-même a été démonté, transporté après le chargement, remonté et chargé à un nouvel endroit. Maintenant, la forêt a été transportée sur eux jusqu'au cours inférieur du Don, où les Belians ont été triés pour la deuxième fois !

L'un des derniers Belians, début 20ème siècle:

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