Sans piles ni carburant

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Comment aimez-vous que la voiture consomme au lieu de 10-15 litresessence à indice d'octane élevé, 3-5 litres de 72e pas cher ?C'est réel. Des systèmes avec des étiquettes de prix de plusieurs milliers de roubles sont déjà apparus, vous permettant de le faire, bien sûr, si vous ne voulez pas tout créer de vos propres mains.

« D'où vient le reste de l'énergie ? De nulle part?"- demandera un lecteur critique. Je répondrai: « Pas par hasard, mais hors de l'eau" … Et puis il y a plus remplacer complètement le carburant par de l'eauet c'est tout!

Histoire lointaine

John Rockefeller s'est enrichi en vendant du kérosène.

Il y a près de deux siècles, les bâtiments étaient éclairés soit par des bougies, soit par des lampes à pétrole plus avancées. Et tout obstacle à son activité a été immédiatement levé. Ainsi, Thomas Edison et Nikola Tesla dans leurs travaux à courant continu et alternatif, il a réparé toutes sortes d'obstacles. Sa société Standard Oil était extrêmement efficace et Rockefeller lui-même est devenu le premier milliardaire.

Et aujourd'hui, les géants pétroliers promeuvent le statu quo de toutes les manières possibles, sans produits pétroliers et autres combustibles fossiles - nulle part. Mais.

Théorie

Et qu'en est-il de l'eau ? Est-il possible de l'utiliser comme source d'énergie ? Que nous apprend le secondaire et le secondaire ? L'effet énergétique de la rupture de la première chaîne oxygène-hydrogène, la réaction H2O = HO + H, est de 495 kJ / mol, l'énergie de rupture de la liaison HO dans le groupe hydroxyle est de 435 kJ / mol, ce qui dépasse au total 900 kJ par mol. C'est un chiffre gigantesque.

Craignant ces terribles coûts énergétiques, tout ingénieur normal rejettera tous les projets possibles basés sur une réaction dépendante de l'énergie comme la décomposition de l'eau en hydrogène et oxygène 2H2O = 2H2 + O2

Tout n'est pas si sombre à proximité, et une molécule d'eau a un moment dipolaire et dans un courant électrique constant, elle se polarise facilement, se divise en gaz, l'hydrogène est dirigé vers la cathode, une charge positive et l'oxygène vers l'anode. En principe, obtenir ces gaz séparément ne semble pas poser de problème. Et une très petite quantité d'énergie est nécessaire pour de telles transformations chimiques. Tellement insignifiant que les électrolyseurs miniatures, maintenant appelés générateurs de gaz HHO (à partir d'eau H2O), sont alimentés par un chargeur USB pour téléphone portable (voir la vidéo ci-dessous).

Fermer l'histoire

Cet effet de l'électrolyse de l'eau a été appliqué pour la première fois par Henry Puharich et Neil Brown dans les années 90 du siècle dernier. Et le gaz résultant de l'électrolyse s'appelait le gaz de Brown. Certes, en chimie, un tel gaz, un mélange d'hydrogène et d'oxygène, est appelé mélange explosif, car il est capable de "sauter" à la moindre étincelle, de sorte que cela ne semblera un peu à personne.

Plusieurs brevets dans le domaine de l'électrolyse à courant résonant ont été obtenus par Stanley Meyer (Brevet US 5, 149, 407, Brevet US 4, 936, 961, Brevet US 4, 826, 581, Brevet US 4, 798, 661, Brevet US 4, 613 779, brevet américain 4, 613, 304, brevet américain 4, 465, 455, brevet américain 4, 421, 474, brevet américain 4, 389, 981). Meyer a prouvé que l'électrolyse de l'eau peut avoir lieu dans des conditions normales, et pour une réaction de haute qualité et à grande échelle, 12 volts de puissance embarquée suffisent. Meyer l'a démontré dans sa voiture, convertie pour travailler sur l'eau. Cet exemple est considéré comme impossible du point de vue de la science moderne.

D'une manière incompréhensible, ces trois inventeurs sont morts. Ce n'était pas bénéfique pour quelqu'un que le développement de technologies d'énergie propre ait commencé partout dans le monde. Comment les compagnies pétrolières peuvent-elles faire du profit si les voitures, puis d'autres consommateurs de produits pétroliers, vont à l'eau ?

Malgré la mort de l'auteur des brevets, toutes ces technologies sont restées dans le domaine public, et maintenant des milliers d'ingénieurs dans le monde, s'étant familiarisés avec un moyen simple et efficace d'obtenir de l'énergie à partir de l'eau, ont créé des prototypes et des dessins industriels et sont prêts pour une utilisation industrielle.

L'industrie, bien que pas encore automobile, a commencé à utiliser le gaz de Brown, dont les propriétés uniques sont activement utilisées dans les équipements de soudage au gaz. Reste que la température de combustion de l'hydrogène dans l'oxygène atteint 3200°C. Et c'est beaucoup, je vais vous le dire, dans l'un des rouleaux ci-dessous, une tige de cuivre fond (la température de fusion du cuivre est de 1083°C), comme l'étain, dans la flamme d'un brûleur classique, puis elle est collectée en gouttes en une grosse goutte, et la flamme vire au vert à cet endroit, on dirait que le cuivre commence à bouillir et le point d'ébullition du cuivre est de 2558°C ! Le tout sérieusement, je donnerai les températures de combustion de plusieurs substances bien connues. Le papier brûle de 230 à 300°C, le kérosène - 800°C, l'essence - 1100°C, l'acier fondant 1510°C, l'acier brûlant 2000, chalumeau acétylène (acétylène dans l'oxygène) 2100°C.

La température du Soleil à la surface, 6000°C, et c'est une réaction thermonucléaire, les véhicules de descente qui atteignent la Terre depuis l'espace sont chauffés à la même température. Ce HHO est une source d'énergie vraiment cool ! Tous les produits pétrochimiques se reposent et fument au coin de la rue. De plus, il est important que les gaz ici soient à la concentration correcte pour reformer une molécule d'eau sans sous-produits, ce que le médecin a ordonné est pour l'environnement.

Et cette technologie est étonnamment simple, en présence d'une voiture standard, elle peut être mise en œuvre quelque part dans le garage à partir de matériaux de rebut. Très probablement, pour les voitures simples, tous les composants supplémentaires s'adapteront ici, sous le capot. La voiture ne subira pas de changements externes majeurs. Même l'introduction d'une turbine dans un moteur à combustion interne (ICE) demande beaucoup plus d'efforts.

Electrolyseur et générateur HHO

L'appareil principal de cette technologie est l'électrolyseur. Il s'agit d'un récipient dans lequel les plaques sont immergées; plus la surface des plaques est grande, plus l'appareil est efficace. Chaque plaque est alimentée en tension positive ou négative. Les plaques plus et moins alternent. Pour obtenir un mélange de gaz (oxygène + hydrogène), comme dans notre cas, l'emplacement, l'inclinaison et la rotation des plaques n'ont pas d'importance. Il est important que les plaques soient remplies d'eau. Le reste de la tuyauterie "danse" autour de l'électrolyseur, s'assurant qu'il est rempli d'eau (réactif) et que les gaz résultants sont éliminés (produit). N'oubliez pas de sécher et de nettoyer le gaz avant de l'alimenter dans le moteur à combustion interne. Bien entendu, un circuit électrique doit être muni d'un fusible, d'une régulation de puissance, si possible, et d'un arrêt d'urgence en cas de problème.

Mais qu'en est-il des constructeurs automobiles?

Malheureusement, l'étroitesse d'esprit et l'académisme d'un ingénieur ordinaire qui possède un tas de connaissances classiques entrave l'avancement de la technologie révolutionnaire. La tête d'une telle personne avec une formation universitaire classique ne correspond pas à ce qu'il est si facile d'obtenir un excellent carburant à partir de l'eau.

Il y a une forte concurrence dans le secteur automobile, on peut supposer qu'il suffit à l'une des entreprises automobiles d'annoncer la sortie (même pas de sortie) d'une voiture qui utilise de l'eau comme carburant, et la révolution se réalisera !

Inévitablement, la question se posera de réviser les unités et les composants les plus importants d'une voiture moderne aujourd'hui, après l'introduction d'une telle technologie. Rêvons, la voiture d'aujourd'hui est bourrée d'un excès de technologie devenu standard. Pourquoi un moteur si complexe ? Quelle est son efficacité ? L'ICE et le diesel sont loin d'être idéaux. L'efficacité de ces unités complexes ne dépasse pas 40% et, dans la plupart des cas, elle est nettement inférieure. Mais le rendement des piles à combustible, produites par l'électricité à partir d'hydrogène et d'oxygène, (dont le sous-produit était de l'eau pure, ce qui n'est pas mal non plus dans l'espace), utilisées par exemple sur des navettes comme centrales électriques, est de 80 %. Le rendement des moteurs électriques approche les 100 %. Pourquoi alors avons-nous besoin d'un moteur à combustion interne avec ses 20 % ?

Il est clair comme le jour que l'utilisation de moteurs électriques est l'avenir du transport automobile. Soit dit en passant, l'industrie automobile a commencé avec les véhicules électriques. Et seulement quelques années plus tard, l'ICE a conquis l'industrie, car il était impossible d'accumuler et de retenir une quantité suffisante d'électricité dans les batteries. Et aujourd'hui, le caractère limité des batteries, la complexité de leur charge et une durée de vie courte est le principal frein au développement des véhicules électriques.

Et ici, avec un générateur HHO, produisez autant de gaz que vous en avez besoin, puis vous voulez le brûler dans le moteur à combustion interne, vous voulez obtenir de l'électricité à travers une pile à combustible et démarrer les moteurs électriques. Et le sous-produit, l'eau, peut être recyclé. N'est-ce pas une machine à mouvement perpétuel ?

En particulier, une entreprise japonaise, GENEPAX (voir vidéo ci-dessous), propose déjà aujourd'hui un véhicule électrique sans aucune batterie, mais avec un générateur HHO. Créez et utilisez autant d'électricité que vous en avez besoin. Et sur un litre d'eau, la petite voiture roule 80 kilomètres à une vitesse de 80 km/h ! Cela élimine pratiquement les inconvénients d'une voiture électrique. Simplicité, autonomie de croisière illimitée, ravitaillement rapide, vitesse suffisante pour une ville…

Écologie

L'un des principaux avantages de ce carburant est son respect absolu de l'environnement. Aucune émission, même pas de dioxyde de carbone, n'est générée par la combustion d'un tel carburant. Et, peut-être, cet argument sera décisif. Permettez-moi de rappeler, chers lecteurs, que dans le cadre du passage à la norme environnementale Euro-6, qui est une nouveauté pour l'Europe, pas un seul moteur diesel préparé par les constructeurs mondiaux n'a fait face à la norme. En conséquence, les normes ont été modifiées pour continuer à utiliser une technologie aussi nocive, c'est-à-dire que les écologistes se sont pliés aux préoccupations de l'automobile. L'obscurité non seulement des ingénieurs, mais aussi des écologistes, ne pouvait pas détruire ce qui est nocif pour l'homme et l'environnement.

Alors, peut-être, il est nécessaire de durcir encore plus les normes d'émissions, d'introduire la prochaine norme, "Euro-7", pour que la nouvelle technologie fasse son chemin.

Où es-tu Jeremy Clarkson ? Hey! Cette technologie est pour votre nouveau spectacle.