Pourquoi toutes ces acrobaties aériennes ?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Cet article décrit huit des acrobaties aériennes les plus difficiles - comment elles sont effectuées, quand elles ont été exécutées pour la première fois et pourquoi elles sont nécessaires.

Cloche Kvochoura

Comment

L'avion lève le nez à vitesse nulle, puis le roule vers le bas, imitant le mouvement d'une langue de cloche. D'où le nom de la figure.

La figurine a été présentée pour la première fois en 1988 au Farnborough Air Show en Angleterre. Le pilote d'essai Anatoly Kvochur était à la barre du chasseur MiG-29 de quatrième génération.

Initialement, la cloche était considérée comme une manœuvre dans laquelle le chasseur devenait invisible aux missiles avec guidage radar vers la cible. De nos jours, ce chiffre n'est pas visible dans les batailles, mais lors des performances des équipes de voltige "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Baril

L'avion tourne à 360 degrés autour de son axe horizontal. Selon le nombre de tours, le barillet peut être simple, un et demi et multiple.

La manœuvre a été réalisée pour la première fois par l'Américain Daniel Maloney en 1905. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ce personnage a sauvé plus d'une vie.

Trois fois Héros de l'Union soviétique, Alexander Pokryshkin a déjà regardé le vol de pilotes inexpérimentés. L'un d'eux a décidé de fabriquer un tonneau, mais en même temps, il a considérablement perdu de la vitesse et a plongé. A ce moment, le pilote volant après lui s'est précipité en avant et l'acrobate était sur sa queue. Pokryshkin et ses collègues ont surnommé la figure une "baignoire" et ont utilisé plus d'une fois la technique dans la lutte contre l'aviation nazie. Maintenant, le canon est inclus dans le complexe de figures exécutées dans les compétitions de sports aériens.

Immelman

L'avion effectue un virage de combat - un demi-tonneau dans la partie supérieure de la demi-boucle.

La figure a été réalisée pour la première fois sur un monoplan Fokker E. III par l'Allemand Max Immelmann, 25 ans, en 1915 pendant la Première Guerre mondiale. Cette manœuvre a permis à Immelman d'être au-dessus et derrière l'avion ennemi, bien qu'ils aient déjà été sur une trajectoire de collision. Au cours de l'année des vols, Immelman a abattu 15 avions ennemis et les pilotes britanniques, voyant seulement que l'Allemand décollait, sont allés atterrir.

La figure d'Immelman a commencé à être enseignée dans les écoles de pilotage. Et aujourd'hui c'est l'un des chiffres de base que tout pilote militaire devrait être capable de faire.

Tire-bouchon plat

L'avion descend dans une spirale descendante raide d'un petit rayon.

Au début du 20ème siècle, un tire-bouchon était la principale cause de décès des pilotes. On croyait qu'il était impossible de sortir de la vrille. Mais le 24 septembre 1916, le pilote Konstantin Artseulov sur l'avion Nieuport-XXI à une altitude de 2000 mètres a délibérément mis l'avion en vrille et en est sorti. Le lendemain, Artseulov a soumis un rapport à la direction de l'école d'aviation de Sébastopol, dans lequel il proposait d'introduire un tire-bouchon dans le programme de formation.

De nos jours, cette figure autrefois mortelle est pratiquée dans toutes les écoles d'aviation sur des avions à hélices, elle est incluse dans les règlements des compétitions sportives aéronautiques. Cependant, en Russie, l'exécution d'une vrille sur des chasseurs à réaction est interdite pour des raisons de sécurité, ils n'effectuent qu'une vrille à plat. Malgré le fait qu'ils aient appris à manier le tire-bouchon, cela prend encore des vies.

Chakra Frolov

Une figure dans laquelle un avion tourne autour de sa queue à basse vitesse, formant une boucle avec un très petit rayon de braquage.

Il a été présenté pour la première fois au public sur le chasseur Su-37 par Evgeny Frolov en 1995 au salon du Bourget.

La figure porte le nom d'une ancienne arme indienne, qui est un anneau avec un bord intérieur tranchant. Le chakra Frolov ne peut être effectué que sur des avions avec un vecteur de poussée variable. Le chiffre n'a pas été utilisé pendant le combat aérien. Il est démontré lors de démonstrations lors d'expositions et de célébrations de l'aviation, prouvant l'excellence aérodynamique des chasseurs russes de la génération 4+.

marteau

L'avion monte avec une bougie, plane dans les airs et, tournant le nez vers le sol, descend.

On pense que la figure a été réalisée pour la première fois par un pilote allemand, champion du monde de voltige et concepteur d'avions Gerhard Fieseler à la fin des années 1920.

Utiliser ce chiffre lors d'un combat aérien revient à signer soi-même un arrêt de mort. Un avion en vol stationnaire devient une cible idéale pour l'ennemi. Mais lors des vols de démonstration, le virage vertical fait sensation parmi le public, car il a l'air très impressionnant. Cette figure fait partie de l'ensemble des exercices dans les sports aériens, mais les chasseurs à réaction ne l'exécutent pas.

La figure de Pougatchev

Une figure dans laquelle le nez de l'avion s'élève jusqu'à 110 degrés (sur le Su-27, sur le Su-37 - jusqu'à 180 degrés) par rapport au sens de la marche, puis redescend.

Il a été réalisé pour la première fois lors d'un vol d'essai par le pilote honoré de l'URSS Igor Volk. Le cobra a été présenté au grand public par Viktor Pougatchev au salon international français du Bourget en 1989. Lorsque le chasseur Su-27 du pilote russe a fortement levé le nez, les organisateurs du spectacle aérien ont décidé qu'il y avait une défaillance dans le système et que l'avion était sur le point de tomber. Mais l'avion n'est pas parti en vrille, mais a volé dans la même direction. Pour sa maîtrise des nouvelles technologies, Pougatchev a reçu le titre de héros de l'Union soviétique et la figure, malgré le fait qu'elle ait été inventée par un autre pilote, a reçu le nom du premier démonstrateur.

La manœuvre est adaptée pour éviter non seulement un chasseur ennemi, mais également des missiles à tête chercheuse infrarouge. Cependant, le cobra n'a pas encore été utilisé au combat.

Ranversman

La figure se fait à peu près de la même manière qu'un marteau, mais pas en vol stationnaire, mais avec un virage sur une colline (figure de voltige, lorsque l'avion prend de l'altitude avec un angle d'inclinaison constant).

Vraisemblablement un renversement (c'est ainsi que le nom de la figure est traduit du français), ou un virage sur la colline (sous ce nom la figure est connue en Russie), sont apparus dans les années 1930. La différence entre les manœuvres du ranversman et du marteau est que l'avion laisse l'ennemi se diriger sur une trajectoire de collision, non pas strictement verticalement, mais à un angle de 50-60 °, en haut de la colline.

Les pilotes qui pouvaient gérer ce chiffre difficile ont obtenu un avantage au combat. Après tout, il peut être appliqué lors d'actions d'attaque et de contre-attaque, il vous permet de changer rapidement de direction de vol sans perdre d'altitude.