Traversée

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

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Cette histoire, racontée par Vladimir Ivanovitch Trunine, 90 ans, représentant de la génération dorée des soldats de première ligne, étonne par le courage naturel et naïf du peuple russe. Un simple incident à la traversée d'hiver démontre avec éloquence les qualités du peuple Victorieux.

Après la bataille de Russko-Vysotsky, notre char a atteint Krasnoe Selo. La rénovation a duré sept jours.

Le 26 janvier 1944, notre char KV #642 se précipita pour rattraper le régiment, qui se rendit à Volosovo afin de contourner Luga par l'ouest. La 30e brigade de chars T34 du colonel Khrustitsky, héros des combats lors de la percée du blocus de Leningrad du 12 au 18 janvier 1943, était devant nous. Sa brigade était armée de nouveaux chars T34 venus de l'Oural.

Les trente-quatre de Khrustitsky nous ont dépassés et ont été les premiers à pénétrer dans Volosov, le centre régional de la région de Léningrad. Là, ils ont rencontré une division Panzer allemande armée de nouveaux chars lourds Tigre et de chars moyens Panther. Le combat s'éternisait. J'ai dû appeler la division Katyusha. Certains des chars allemands ont été détruits, certaines des roquettes Katioucha ont été déposées près du cimetière de Volosovskoye. Il y avait des canons antichars allemands PAK 40. La température dans la zone d'explosion du missile était si élevée que la peinture des canons allemands a brûlé. Les corps des artilleurs allemands et leurs uniformes ont brûlé. Une image terrible. Même les pierres de la clôture du cimetière sont devenues noires. Toute résistance allemande cessa. Cependant, avec la victoire, la brigade subit une perte irréparable: pendant la bataille, son commandant, le colonel V. V. Khroustiski. Et nos HF ont continué. Il fallait trouver un passage sur la rivière Luga.

D'après la carte, nous savions que la colonie (près du village) Bolshoy Sabsk avait un pont. Le régiment roule le long des rives de la rivière Luga. La traversée est une affaire dangereuse et peu claire. Le quartier général de la 42e armée a donné au régiment un détachement de sapeurs, huit personnes, Ils les ont mis à la poupe de notre char.

Je les ai regardés - des vieillards de quarante-cinq ans.

Nous longeons la rive droite (est) de la Luga. Les prés sont gelés, fin février. Gel moins quinze. La largeur de la rivière est de vingt mètres. La profondeur, à en juger par sa taille, est de trois ou quatre mètres. Vous ne pouvez pas traverser la Luga directement sur la glace. Vous noyerez les chars. Le poids du char KV est de quarante-six tonnes et avec les munitions - moins de cinquante.

Nous avons besoin d'un pont. Nous remontons la Luga. Les rives de la rivière sont recouvertes d'aulnes, il n'y a pas de bois. Nous sommes allés au Bolchoï Sabsk. Maisons en bois à un étage. Les gens - pas une âme, pas de mouvement. Nous sommes allés au pont. Mais les Allemands ont brûlé le pont, seuls des pieux calcinés noirs sortaient de sous la glace. Les commandants de chars ont examiné les vestiges du pont et de la rive ouest à travers les PTK (panoramas des commandants de chars). Depuis la rive ouest de la Luga, une mitrailleuse a touché nos chars depuis le bunker. Une rafale de mitrailleuse pour un char est comme une boulette pour un éléphant. Mais les sapeurs se sont cachés derrière les tours. Très bien.

Que faire? Le commandant du régiment décide de chercher un gué. La colonne de chars est passée à environ 500 mètres. On regarde: il n'y a pas de glace sur le tronçon de la rivière sur une dizaine de mètres. Et l'eau coule vite. Bien compris: c'est peu profond. Et personne ne sait à quelle profondeur.

Le commandant du régiment a ordonné aux sapeurs d'examiner le lit de la rivière. Les chars peuvent-ils patauger.

Les sapeurs ont coupé les poteaux dans l'aulne côtier. Et ils entrèrent dans la rivière au courant rapide. Ils étaient en bottes de feutre, en capotes avec des vestes matelassées ouatées. Sur la tête - chapeaux avec oreillettes noués sous le menton, sur les mains - mitaines.

Le courant est rapide. C'était bien au début. L'eau était jusqu'aux genoux. La largeur de la rivière est de vingt mètres, la largeur du gué, la section de la rivière à courant rapide sans glace est de quinze mètres. La partie orientale du chenal est peu profonde à partir de la berge douce. Et puis il est allé plus loin jusqu'à la rive ouest escarpée.

Je suis sorti du char et j'ai regardé cette terrible traversée. Plus les sapeurs avançaient dans la rivière, plus l'eau devenait profonde. Il y avait trois sapeurs. Ils sondaient soigneusement le fond de la rivière avec des perches, s'y tenaient pour ne pas être emportés par le courant. Et nous sommes allés de plus en plus profondément dans l'eau. D'abord jusqu'aux genoux. Puis à la taille. Ils s'accrochaient au fond avec des poteaux. Le fond était rocheux, comme toujours sur les failles. Et les pôles ne l'ont pas bien enfoncé.

Je me tenais sur le char et regardais les sapeurs. L'eau était glacée. Et les sapeurs n'étaient plus de jeunes hommes. Mais ils marchèrent et avancèrent dans l'eau glacée. Ils marchaient en ligne, comme le leur avait ordonné le commandant du régiment. La distance entre eux était de trois mètres.

Nous avons dû nous dépêcher. Les Allemands pouvaient sortir les canons ou faire appel à l'armée de l'air. Alors ce serait très mauvais pour nous sans couverture d'infanterie, sans le soutien de l'artillerie.

Encore maintenant, j'ai un gel sur la peau quand je me souviens de ces terribles minutes. Et les sapeurs s'enfonçaient de plus en plus profondément dans l'eau glacée. Déjà jusqu'à la taille. Les chars, sans attendre le relevé de tout le fond de la rivière, allèrent en trois colonnes après les sapeurs. Notre char s'éloignait à deux mètres de l'arrière du sapeur droit. Un fort courant battait dans le côté gauche du réservoir. Au fond de la rivière, il y avait un gros caillou rond roulé par un fort courant.

Et le réservoir a commencé à dériver vers l'aval, juste sous la lisière des glaces. Si vous noyez un char, votre sort sera inconnu.

L'eau près de la rive ouest de la rivière devenait plus profonde… J'ai regardé, et le sapeur qui conduisait notre char, l'eau avait déjà atteint son menton. La perche ne l'a pas retenu. Les morceaux de glace l'ont frappé sur le côté gauche du cou et du menton. Le courant l'a arraché du fond et l'a emporté. Lui et moi avons réalisé une chose: maintenant ils vont le traîner sous la glace. Et personne ne le retrouvera jamais.

J'ai gelé. Le courant a commencé à le faire faire demi-tour. J'ai vu ses yeux remplis d'horreur. Ils m'ont supplié de l'aider. Il était si engourdi par l'eau froide qu'il ne pouvait même pas crier. Un frisson s'empara de son corps. Et je ne pouvais rien faire pour l'aider. Se jeter dans une salopette dans une rivière rapide et passer sous la glace ? Je réfléchissais fébrilement, cherchant une issue.

Et puis le sapeur a attrapé le bas du poteau. A résisté. Et le rivage monta. Par miracle, il a résisté et s'est littéralement échappé de l'étreinte de la mort. Il a grimpé sur la pente raide de la rive ouest et est tombé au sol. Il ne pouvait même pas sortir sur la berge elle-même.

Et le réservoir a été emporté sur des cailloux dans une piscine sous la glace. L'eau a déjà atteint la trappe du conducteur. Elle a commencé à remplir le compartiment avec le contrôle du réservoir. Le chauffeur-mécanicien, technicien-lieutenant Lyonya Shevchenko l'a compris: maintenant le réservoir va glisser dans la piscine, sous la glace, et nous avons tous fini. Il a appuyé sur la pédale d'accélérateur pour que le diesel (moteur) rugisse, les chenilles ont saisi le fond de la rivière, le gros du réservoir s'est précipité vers le rivage. De l'eau s'est déversée dans l'écoutille du conducteur et a commencé à remplir l'avant du réservoir.

Lyonya était dans l'eau glacée. Mais l'eau n'a pas eu le temps de remplir le compartiment moteur. Pendant qu'il l'inondait, le moteur rugit et poussa le char sur la pente de la rive ouest. Dès que le réservoir a volé vers la rive sèche, l'eau a inondé le moteur, il a calé et le réservoir s'est relevé, inondé d'eau.

Et le sapeur gisait immobile sur le rivage. Le froid a enchaîné son corps, il n'a pas bougé. Les deux autres sapeurs débarquèrent et se couchèrent également.

Les chars sont littéralement sortis de la rivière. Et, sans s'arrêter, ils se sont précipités dans la forêt, loin du bunker et de la rivière. La traversée n'a duré qu'une demi-heure, pas plus, sans compter la préparation. Le régiment s'est précipité, et nous nous sommes retrouvés avec un moteur calé et un réservoir couvert d'eau glacée. Il était nécessaire de libérer l'eau plus rapidement, avant qu'elle ne gèle, alors que les mécanismes de contrôle fonctionnaient encore.

J'ai sorti une clé, dévissé les boulons de la trappe d'atterrissage (j'ai trouvé les têtes de boulons dans l'eau). Il ouvrit la trappe, libéra l'eau. Puis il remit la trappe en place, resserra les boulons. Lyonya Shevchenko était assise mouillée. Le diesel n'a pas encore eu le temps de geler. Nous avons réussi à le lancer tout de suite. Et nous nous sommes précipités pour rattraper la colonne du régiment.

Et les sapeurs restèrent allongés sur la berge, immobiles, dans le givre. Nous ne pouvions déjà pas les aider, trois combattants russes altruistes. Où les obtenir ? Ne le poussez pas dans le compartiment de contrôle du réservoir. Il y a trois pétroliers dans la tour. Il n'y a pas de retournement. Le mettre sur la poupe ? Le char fonce, sans démonter bosses et cailloux, arbres… Les Allemands sont tout autour. Il n'y a pas de couverture d'infanterie.

C'est ce qui se passe en temps de guerre. Ai-je pitié de ces combattants ? C'est dommage, dommage ! La traversée de la rivière est le type de combat le plus difficile. Habituellement, dans leurs mémoires, les commandants des passages à niveau et les événements sur les passages à niveau ne décrivent pas …

25.12.2012.

Trunin Vladimir Ivanovich, pétrolier du front de Léningrad