Comment les pétroliers se sont réchauffés en hiver pendant la Seconde Guerre mondiale

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Chaque « Kolya d'Ourengoy » sait bien aujourd'hui que presque tous les chars de la Wehrmacht étaient entièrement équipés de radiateurs standard, tandis que les défenseurs de la patrie « socialiste totalitaire » étaient contraints de geler pendant les longues nuits d'hiver ! Mais si vous lisez les mémoires des pétroliers soviétiques et allemands, la situation est complètement différente.

Du côté de l'ennemi, l'une des sources d'information les plus éloquentes à ce sujet est le célèbre as du char Otto Karius.

Allons de loin. Le premier appareil de chauffage régulier pour le compartiment de combat des chars soviétiques n'est apparu que dans les années 1960 sur le char T-64. Sous le Troisième Reich, le premier chauffage permanent pour l'intérieur de la voiture n'a été développé qu'en octobre 1944, en fait, à la fin de la guerre.

L'appareil de chauffage allemand s'appelait "Kampfraumheizung" et, à en juger par la documentation qui nous reste, ne reposait que sur les chars PzKpfw V Panther, bien qu'il ait pu être installé sur les "Tigers".

Cependant, étant donné qu'à l'automne 1944, la Wehrmacht ne se portait plus très bien sur le front et que l'industrie allemande souffrait d'un manque de ressources et des bombardements alliés constants, de tels appareils de chauffage n'étaient guère répandus. La situation était similaire pour les chars des États-Unis et de la Grande-Bretagne - il n'y avait pas de poêles pour l'équipage là-bas.

Les pétroliers soviétiques et allemands disposaient de deux moyens principaux pour se réchauffer dans un char tout au long de la journée. Le premier concerne les vêtements d'hiver. De plus, si vous en croyez les mémoires, les combattants soviétiques avaient un ordre de grandeur meilleur.

Déjà mentionné au tout début, l'as du tank Otto Karius (1922-2015), l'auteur des mémoires populaires "Tigers in the Mud", s'est plaint à plusieurs reprises de la qualité des vêtements d'hiver des pétroliers de la Wehrmacht et a admiré les vêtements chauds de Tankistes soviétiques. La deuxième méthode de chauffage pendant la journée est la chaleur d'un moteur en marche.

De plus, les Allemands à cet égard ont fait preuve d'une grande ingéniosité de manière inattendue: ils ont percé un petit trou dans la cloison du compartiment moteur et ont jeté un tuyau en caoutchouc qui acheminait l'air chaud du moteur directement dans le compartiment de l'équipage.

Lors de longs arrêts, les tankistes soviétiques ont creusé des tranchées sous les chars, dans lesquelles de petits fours ont été placés. Dans le même temps, le réservoir était recouvert d'une bâche et un tuyau était sorti de la tranchée du poêle pour évacuer le gaz toxique. Très vite, il fait chaud sous le réservoir et vous pouvez dormir paisiblement.

Le poêle réchauffait également la voiture elle-même, lui permettant de démarrer beaucoup plus rapidement lors de fortes gelées. Lors de courts arrêts, les pétroliers soviétiques ont simplement recouvert le compartiment moteur d'une bâche, se sont couchés dessus et l'ont recouvert d'une autre bâche par le haut.

Un tel "sandwich" permettait de dormir juste dehors au chaud pendant plusieurs heures. Selon les mémoires des tankistes soviétiques, la bâche est le meilleur ami du soldat. Quant aux poêles-poêles pour réservoirs, ils étaient tous deux produits dans des usines et fabriqués par des camions-citernes déjà à l'avant dans des ateliers de réparation de ce qui était.

C'était beaucoup plus difficile pour les pétroliers allemands à cet égard. Les nazis prévoyaient de mettre fin à la guerre avant même les premières gelées et n'avaient donc pas de fours spéciaux.

Au cours de la première année de la guerre, les Allemands ont également recouvert les chars de bâches, allumé de petits feux sous les voitures lorsque le feu s'est éteint, sont montés à l'intérieur et ont dormi plusieurs heures dans une tente improvisée. Cependant, selon les mémoires d'Otto Karius, le commandement a interdit cette méthode de séjour d'une nuit après les raids réussis de l'avion d'assaut soviétique. Karius rappelle généralement que l'hiver est la pire période pour un camion-citerne, car pour beaucoup, le seul moyen de chauffer était un chalumeau ordinaire.

De plus, en raison du risque d'intoxication au monoxyde de carbone et d'incendie, le commandement en a interdit l'utilisation.

Malheureusement, les sources allemandes (y compris les mémoires) sur ce point sont moins riches. Cependant, en général, les équipages de chars soviétiques se souviennent de l'hiver comme d'une période difficile, mais toujours pas monstrueuse en termes de conditions de vie. Les Allemands, en revanche, se souviennent le plus souvent de la guerre d'hiver comme la plus difficile du point de vue de la vie quotidienne.

Il convient également d'ajouter que les équipages soviétiques et allemands étaient réchauffés en hiver par tous les moyens disponibles. Y compris utilisé les soi-disant "lampes à esprit": des conteneurs métalliques avec de l'alcool sec, qui ont été créés à l'origine pour réchauffer le compartiment moteur des camions.

À propos, les souvenirs les plus intéressants ont été laissés par le tankiste soviétique Dmitry Loza, auteur du mémoire «Tankman in a Foreign Car». Dmitry Fyodorovich a combattu dans le "Sherman" livré par Lend-Lease. Ainsi, dans les chars américains pendant la Seconde Guerre mondiale, il n'y avait pas non plus de radiateurs.