Gleb Kotelnikov - le père des parachutes à dos, qui a créé la révolution de l'aviation

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Quelles associations avez-vous lorsque vous mentionnez l'aviation? Avion, pilote, parachute - probablement le plus populaire. Savez-vous qu'un parachute à dos sauve la vie de pilotes grâce à notre compatriote, Gleb Evgenievich Kotelnikov, et sur le chemin difficile que l'inventeur a parcouru pour donner une chance à sa création ?

Père du parachute

Gleb Kotelnikov est né à Saint-Pétersbourg le 18 janvier 1872. Il s'intéresse au design depuis l'enfance - au début, il s'agissait de modèles, de jouets, mais peu à peu, un simple passe-temps est devenu une véritable vocation. Le jeune homme a reçu une bonne éducation, diplômé de l'école militaire de Kiev en 1894. A la fin de son service obligatoire, il est promu fonctionnaire des accises et part en province, mais cela n'empêche pas Kotelnikov de continuer à faire ce qu'il aime: chanter, jouer du violon, organiser des clubs de théâtre et même participer à des mises en scène. performances lui-même. Son père est professeur de mathématiques et de mécanique supérieure, et sa mère, passionnée de théâtre, a inculqué à son fils ses passe-temps et ses compétences. Il les applique le plus souvent précisément dans la construction, à laquelle il est attiré avec le théâtre. Fonctionnaire de l'accise - cette position lui pesait. En 1910, Gleb, alors marié avec succès depuis plusieurs années, est retourné à Saint-Pétersbourg, où il a assisté au festival panrusse de l'aéronautique, dont les événements ont tourné toute sa vie future.

Prémisse tragique

En septembre (octobre selon l'ancien style) de 1910, le pilote Lev Makarovich Matsievich se produisit à cette même fête. Le jour du drame, il a effectué avec succès plusieurs vols et a même réussi à monter plusieurs personnes influentes. Matsievich a reçu le souhait du grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch, qui était à l'époque le chef de l'aviation russe - disent-ils, montrez-nous, frère, quelque chose des dernières réalisations. Sans y réfléchir à deux fois, le pilote a décidé de montrer la hauteur maximale à laquelle l'avion peut décoller, mais quelque chose a mal tourné: la performance s'est avérée spectaculaire, mais le spectacle a été un véritable désastre. La voiture n'a pas pu supporter la charge et à exactement 18h00, elle a littéralement commencé à se désagréger. Lev Uspensky a écrit à quoi cela ressemblait depuis le sol dans ses "Notes d'un vieux Petersburger" - malgré le fait qu'au moment de la tragédie, il n'avait que 10 ans, les circonstances de cette soirée ont été imprimées dans la mémoire du futur écrivain depuis longtemps:

… L'un des croisillons a éclaté et son extrémité a heurté la vis de travail. Il s'est brisé en mille morceaux; le moteur a été arraché. « Farman » s'est brusquement picoré le nez et le pilote, qui n'était pas attaché à son siège, est tombé de la voiture …

… Je me tenais à la barrière même et pour moi tout s'est passé presque directement sur le fond du soleil. La silhouette noire s'est soudain scindée en plusieurs parties. Un lourd moteur les a frappés rapidement, presque aussi vite que l'éclair, agitant terriblement ses bras, une silhouette humaine à l'encre a balayé le sol … L'avion déformé, se pliant en cours de route, est tombé soit avec une "feuille de papier", soit avec un "tire-bouchon" beaucoup plus lentement, et toujours à la traîne, bien au-dessus, quelque petit patch incompréhensible, filant et culbutant, continuait sa chute même quand tout le reste était au sol…

… Je ne suis même pas allé voir les restes de l'avion. Réprimé à la limite, ne comprenant absolument pas ce qui va se passer maintenant et comment se comporter - c'était la première mort de ma vie ! - Je me tenais au-dessus d'un trou peu profond creusé au milieu d'une plaine humide d'un champ par un corps humain frappant le sol, jusqu'à ce qu'un des adultes, voyant mon visage, dise avec colère qu'il n'y avait rien à faire ici pour les enfants.

La parole de Kotelnikov

L'inventeur était également ce jour-là à l'aérodrome du Commandant, et il fut touché en plein cœur par la mort de Matsievich. En détresse, il a déploré dans un cercle d'amis que le pilote ne disposait pas d'un appareil grâce auquel il aurait pu lui sauver la vie. Mais cela n'existait pas - puis Kotelnikov a décidé de le créer lui-même.

À cette époque, au lieu d'un parachute, une structure volumineuse, lourde et plutôt peu fiable ressemblant à un parapluie plié était utilisée, cependant, en raison de son poids, elle était très rarement utilisée - presque jamais. Kotelnikov n'a même pas envisagé de créer quelque chose comme ça: sa chambre était jonchée de dessins et de calculs pour un appareil complètement différent. Il semblerait - un accident, mais c'est le hasard qui l'a amené à l'idée de ce que devrait être l'essence du parachute: d'une manière ou d'une autre, en marchant le long du talus, il a remarqué comment la fille a sorti quelque chose de son sac, roulé en boule serrée - avec une rafale de vent, il se retourna, se transformant en un grand foulard en soie. Pourquoi pas? L'inventeur a ajouté aux idées précédentes à la fois celle-ci et la suivante, selon lesquelles les lignes doivent être réparties sur les deux mains du pilote - il pourra alors contrôler la descente en ajustant le lieu de son atterrissage. Il a également résolu le problème de "l'emballage", en choisissant la meilleure option - un sac à dos, mais pas simple, mais adapté à la situation pour laquelle il a été créé. Après plusieurs tentatives, le premier modèle est apparu, dans lequel un parachute soigneusement plié reposait sur des étagères spéciales équipées de ressorts. Sur le couvercle du sac à dos il y a un loquet, du loquet il y a un cordon avec un anneau. Selon l'idée de l'ingénieur, si nécessaire, il suffisait de tirer sur l'anneau pour ouvrir le couvercle, puis les ressorts et le vent feront leur travail - le premier poussera le parachute et les élingues pliés, et le second aidera se transformer en une verrière durable à part entière, ce qui donnera à l'aviateur une chance de sauver …

Le 27 octobre 1911, Kotelnikov a reçu le privilège n°5010 pour un sac de sauvetage pour aviateurs avec un parachute à éjection automatique. Une autre tentative a été faite en France en mars 1912 (brevet n° 438 612). Qu'est-ce que l'inventeur a suggéré?

Il créa le parachute PK-1 (« russe, Kotelnikova, premier modèle ») en moins d'un an, et en juin 1912 mena avec succès des essais près du village de Salizi, désormais rebaptisé Kotelnikovo. Cependant, le premier « test » a été réalisé avec la participation d'une voiture: le parachute, attaché aux crochets de remorquage, a fait un excellent travail. La voiture a été accélérée à la vitesse maximale et Kotelnikov a tiré l'anneau. L'invention n'a pas déçu: le dôme ouvert instantanément a forcé la voiture non seulement à s'arrêter, mais même à caler en raison d'un freinage brusque. Le quatrième jour, le parachute a déjà été testé dans le camp de l'École aéronautique, situé approximativement dans la même zone. Cette fois, au lieu d'une voiture, un mannequin de 80 kilos équipé d'un parachute a participé: les testeurs ont tenté plusieurs hauteurs lorsqu'ils l'ont lancé du ballon, et à chaque fois le parachute a brillamment fait face à la tâche.

Idéal, non ? Si l'appareil remplit parfaitement sa fonction, pourquoi ne pas le mettre en service, pourquoi ne pas démarrer la production et sauver la vie d'un pilote en difficulté ? Peu importe comment c'est. La direction générale de l'ingénierie de l'armée russe n'a pas accepté l'invention de Kotelnikov - le grand-duc a douté de ses avantages, motivant son refus par les mots suivants:

Les parachutes dans l'aviation sont généralement une chose nuisible, car les pilotes, au moindre danger les menaçant de l'ennemi, s'enfuiront en parachute, laissant les avions mourir. Les voitures sont plus chères que les gens. Nous importons des voitures de l'étranger, il faut donc en prendre soin. Et les gens se retrouveront, pas les mêmes, tellement différents !

La phrase est exactement arrivée à nos jours, car c'est elle qui est devenue la résolution d'Alexandre Mikhaïlovitch sur la pétition de Kotelnikov visant à introduire les parachutes dans l'équipement de vol obligatoire. Comment ça se sent ? Et ce malgré le fait que tous les tests aient réuni à la fois des spectateurs et des représentants de la presse, qui ont également exercé des pressions (au moins tentées) sur les pouvoirs en place, insistant sur la nécessité d'utiliser des parachutes.

Que fait Kotelnikov ? Le même hiver, avec l'aide d'une firme commerciale, il expose son idée originale pour participer à un concours qui s'est tenu à Paris et à Rouen. Une performance de démonstration était le saut de Vladimir Ossovsky de la marque des 60 mètres du pont sur la Seine. Et cette fois, la loi de la méchanceté a contourné Kotelnikov: un élève du Conservatoire de Pétersbourg devant le public émerveillé a doucement glissé du pont, bien vivant, contrairement aux phrases des critiques rancuniers, disent-ils, au moment d'ouvrir le parachute, le pilote s'arrachera les bras, et s'il ne s'arrache pas les mains, alors ses jambes -cela, en touchant le sol - par tous les moyens. C'était un triomphe - l'invention était reconnue. Et qu'en est-il de la patrie? La patrie ne s'est souvenue de Kotelnikov et de sa création que pendant la Première Guerre mondiale.

Après avoir été diplômé de l'école militaire et du service militaire de Kiev, Kotelnikov avait le grade de lieutenant. Au début de la guerre, il est envoyé dans les unités automobiles, mais il finit toujours par vaquer à ses occupations: il est décidé de fournir les équipages des avions multimoteurs RK-1, et leur concepteur participe directement à la création le nombre de parachutes requis. Kotelnikov ne s'est pas arrêté à RK-1: en 1923, RK-2 a été créé, suivi de RK-3, déjà avec un sac à dos souple. Il existait d'autres modèles, non moins réussis, mais moins demandés, comme par exemple le cargo RK-4, capable d'abaisser jusqu'à 300 kg.

En 1926, l'inventeur fait don de sa collection au gouvernement soviétique.

Il a rencontré le premier blocus hivernal à Leningrad, puis a été évacué. Gleb Evgenievich est décédé à Moscou le 22 novembre 1944. La tombe du créateur au cimetière de Novodievitchi est un endroit où de nombreux parachutistes viennent rendre hommage à sa mémoire, et attacher un ruban sur la branche d'un arbre voisin pour serrer les parachutes. Bonne chance.