Le sceau du secret ouvre le rideau sur les bataillons pénitentiaires célestes

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Les bataillons de pénalité se sont toujours distingués dans les troupes soviétiques. Ceux qui y sont arrivés ont été comparés pratiquement à des prisonniers, ils n'ont pas été épargnés au combat et ils ont essayé de ne plus les mentionner. Cependant, ce sont les bataillons pénitentiaires qui effectuent souvent certaines des tâches les plus difficiles au front. Cela a surtout semblé aux pilotes, car des escadrons de pénalité existaient également. Et il semble donc injuste que leur contribution ne soit pas simplement sous-estimée, mais qu'elle soit considérée par beaucoup comme tout simplement inexistante.

En effet, de nombreuses questions subsistent quant à l'existence et aux activités des unités d'aviation pénale. À l'époque soviétique, ils préféraient ne pas les mentionner du tout et, à un moment donné, de plus en plus de chercheurs sont apparus, convaincus que de tels escadrons n'existaient pas du tout. Il y a seulement un peu plus de quinze ans, les historiens ont eu l'occasion de confirmer de manière documentaire la présence de « penalty box » parmi les pilotes de l'Armée rouge. Il s'est avéré que tous les documents sur leurs activités étaient strictement classifiés et ce n'est qu'en 2004 que le cachet a été retiré de certains des documents.

Les informations disponibles sont encore incomplètes, cependant, il est possible de dresser un tableau général de l'apparence et des activités des escadrons de punition pendant la Grande Guerre patriotique. Les sanctions parmi les pilotes sont officiellement apparues en 1942 après l'arrêté du Grand Quartier Général n°227 du 4 août 1942, qui est entré dans l'histoire comme: "Pas un pas en arrière". Comme le disait la directive # 170549: « Le quartier général voit ici la présence d'un sabotage évident, d'un égoïsme de la part d'une partie du personnel navigant.

Les accusations sont tombées principalement sur les pilotes, qui, de l'avis du commandement, se sont avérés être des lâches. Les prochains sur la liste étaient ceux qui pourraient être accusés de négligence dans l'équipement militaire. En toute honnêteté, il faut dire que les pannes périodiques d'avions, qui n'étaient pas rares au début de la guerre, étaient le résultat non pas tant de l'imprudence des pilotes que de la situation générale dans l'état de la technologie: ils l'ont monté rapidement, mais pas toujours avec une qualité élevée, et les équipes de réparation étaient souvent insuffisamment équipées en pièces de rechange. Et les pilotes eux-mêmes, dont beaucoup étaient formés au niveau du décollage et de l'atterrissage, n'avaient pas suffisamment d'expérience pour réparer correctement leur avion.

Mais le commandement ne s'inquiétait pas de ces problèmes, de sorte que les coupables étaient presque toujours parmi le personnel navigant. De plus, leur sort a évolué de différentes manières: pour avoir éludé le combat ou enfreint la discipline, ils se sont retrouvés le plus souvent dans les escadrons de punitions.

Ceux qui commettaient des délits plus graves ou ils étaient systématiques littéralement « descendaient au sol »: ils étaient aussi envoyés dans des bataillons pénitentiaires, mais dans l'infanterie. Mais cette pratique est restée peu courante - néanmoins, il serait absolument irrationnel d'utiliser des pilotes expérimentés au sol dans des conditions d'hostilités à grande échelle.

La durée de vie dans l'escadron des punitions était également différente. Ainsi, s'ils passaient en moyenne trois mois dans un bataillon pénal d'infanterie ou le quittaient après avoir été blessés, les pilotes étaient alors détenus dans ces bataillons jusqu'à ce que le nombre spécifié de sorties soit effectué.

La tâche principale du banc des pénalités dans le ciel était d'escorter les avions d'attaque et les bombardiers, de couvrir les fantassins et, en fait, les batailles aériennes avec les Allemands.

Le RKKA a tenu des registres des ennemis abattus et de leurs propres avions avec un soin particulier. Si dans la Luftwaffe, il suffisait qu'un pilote signale simplement des pertes, et cette information doit être confirmée par des témoins, alors dans l'Armée rouge, cette question était traitée de manière plus stricte. Les rapports des pilotes et autres témoins oculaires n'étaient souvent pas du tout pris en compte - il était nécessaire de confirmer le fait de la chute d'un avion ennemi du sol. Par conséquent, il n'est pas possible de calculer avec précision le nombre d'avions allemands abattus par les escadrons de pénalité. En plus d'obtenir des chiffres réels sur les pertes parmi les pénalistes eux-mêmes.

Malgré le fait que près de soixante-quinze ans se sont écoulés depuis la victoire dans la Grande Guerre patriotique, nombre de ses pages sont encore pleines de points blancs. C'est peut-être la plus grande lacune dans l'histoire du service des bataillons pénitentiaires, y compris dans l'aviation. Après tout, les informations les concernant ont commencé à être déclassifiées relativement récemment et en petite quantité. Cela signifie qu'aujourd'hui leur contribution à la grande victoire reste sous-estimée.