Une ville écologiquement exemplaire

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

L'expérience acquise par cette ville est étudiée et adoptée dans différents pays - à la fois dans les régions voisines et éloignées du monde, y compris les plus développées. Soit dit en passant, en 2008, Perm les a rejoints, le gouverneur O. Chirkunov a invité l'ex-maire de Curitiba à conseiller l'élaboration d'un plan de développement pour la capitale régionale.

En 1971, l'architecte Jaime Lerner est devenu maire de Curitiba, la capitale de l'État du Paraná, au sud-est du Brésil. La population urbaine, typique de cette région, s'est multipliée comme des champignons: en 1942, sa population était de 120 000 habitants, et lorsque Jaime est devenu maire, elle a dépassé le million. En 1997, la population de la ville atteignait 2,3 millions. Et, ce qui est typique pour ces endroits, la plupart de ces personnes vivaient dans des favelas - des bidonvilles, où les maisons sont faites de carton et d'autres matériaux improvisés.

Les ordures sont rapidement devenues l'un des principaux maux de tête de Jaime. Les camions à ordures de la ville ne pouvaient même pas entrer dans les favelas, car il n'y avait pas de rues. Et, en conséquence, des tas d'ordures se sont multipliés, dans lesquels les rongeurs se sont multipliés et toutes sortes de maladies se sont propagées.

Comme il n'y avait pas d'argent pour créer des conditions "normales", à savoir nettoyer le territoire avec des bulldozers et construire des rues, l'équipe de Jaime a suggéré une autre issue.

D'énormes conteneurs métalliques ont été placés le long des bordures des favelas. De larges étiquettes y étaient collées, sur lesquelles il était écrit "verre", "papier", "plastique", "biodéchets", etc. Pour ceux qui ne savaient pas lire, ils étaient également peints de différentes couleurs. Tous ceux qui apportaient un sac plein d'ordures triées recevaient un ticket de bus, et une carte plastique était remise pour les biodéchets, qui pouvait être échangée contre un sac de fruits et légumes frais.

Ces dernières années, la plupart des billets ont été distribués par le secteur privé. Les entreprises ont émis 50 % des billets à leurs employés. Parallèlement, la part des fruits et légumes en échange des ordures a augmenté. Les jours fériés, en échange d'argent « poubelle », ils offraient des plats de fête. Le programme de ramassage des ordures de l'école a permis de fournir des cahiers aux élèves les plus pauvres.

Bientôt, des dizaines de milliers d'enfants ont nettoyé tout le quartier, ils ont rapidement appris à reconnaître les différents types de plastique. Et leurs parents ont commencé à utiliser les tickets de bus reçus pour se rendre au centre-ville où ils travaillaient.

Jaime Lerner a simplement inventé de l'argent neuf. Ses tickets de bus et ses cartes de nourriture sont une forme de monnaie supplémentaire. Son programme "Trash That Is Not Trash" pourrait bien être surnommé "Trash That Is Your Money". Aujourd'hui, 70 % des maisons de Curitiba sont impliquées dans ce processus; Les 62 quartiers les plus pauvres ont échangé 11 000 tonnes d'ordures contre près d'un million de tickets de bus et 1 200 tonnes de nourriture. Les déchets de papier qui y sont envoyés pour être recyclés évitent l'abattage de 1 200 arbres chaque jour.

Il est à noter que l'équipe de Lerner ne s'est pas attachée à améliorer le système monétaire. Ils n'ont utilisé qu'une approche intégrée pour résoudre les principaux problèmes actuels, ce qui a spontanément conduit à la prise de conscience d'une monnaie supplémentaire.

Les bons de bus et les cartes de magasin ne sont pas la seule forme d'argent local à Curitiba qui a émergé de cette approche de la collecte des ordures. Par exemple, un système différent a été introduit spécifiquement pour la restauration des bâtiments historiques, la création d'espaces verts et la construction de logements municipaux et pour réduire les coûts de la trésorerie de la ville. Ils l'ont appelé solcriado (littéralement - surface artificielle), mais voici comment cela fonctionne.

Comme la plupart des villes, il existe un plan détaillé des zones urbaines, qui réglemente le nombre d'étages des bâtiments. A Curitiba, deux normes s'appliquent: normale et maximale. Par exemple, si un hôtel d'une superficie de 10 000 m².est en cours de construction dans une zone où la norme admissible habituelle est de 10 étages et le maximum est de 15, et si le propriétaire de l'hôtel veut construire 15 étages, il devra alors acheter 50 000 m² supplémentaires. (5x10 000) sur le marché solcriado. La ville elle-même ne joue ici que le rôle d'intermédiaire équilibrant l'offre et la demande sur ce marché. Les bénéfices vont directement à la restauration des bâtiments historiques à proximité. Ainsi, le propriétaire de l'hôtel paie pour la restauration de la maison afin d'obtenir le droit d'ajouter des étages supplémentaires à son hôtel - et le maintien de l'ancien fonds en bon état est assuré sans aucun investissement financier de la ville.

Une autre source d'un tel solcriado est devenue les zones vertes dans lesquelles les arbres sont protégés. Plusieurs grands parcs publics (il y en a 16 au total dans la ville) sont entièrement financés de cette manière. Le propriétaire d'un grand terrain obtient le droit d'aménager un côté de la rue, à condition que l'autre côté devienne un parc municipal. Le logement gagne en valeur ajoutée s'il est situé à côté d'un parc facile d'accès à pied, et Curitiba a un autre parc où aller le week-end, et la ville n'a pas à s'endetter ou à augmenter les impôts pour l'obtenir. Tout le monde y gagne.

Plus intéressant encore, le marché du solcriado lui-même s'est transformé en une sorte de monnaie supplémentaire qui permet à Curitiba de recevoir les biens publics pour lesquels un financement traditionnel est requis dans d'autres villes. De plus, lorsqu'un nouveau système monétaire bien conçu entre en jeu, il ne se limite pas à l'argent et à l'activité économique. Aujourd'hui, le revenu moyen d'un habitant de Curitiba est environ 3,5 fois supérieur au minimum national. Cependant, son revenu brut réel est au moins 30 % plus élevé (c'est-à-dire environ 5 fois plus élevé que le minimum). Et cette différence de 30% est due uniquement à la forme non conventionnelle de l'argent indésirable.

Un autre indicateur est que Curitiba possède désormais le système de soutien social le plus développé du Brésil et l'un des programmes d'éducation et de sensibilisation les plus viables. Dans le même temps, les impôts à Curitiba ne sont pas plus élevés que dans l'ensemble du pays.

Le succès de Curitiba a provoqué une immigration interne, de sorte que la population de la ville a augmenté plus rapidement que dans l'État du Parana et le pays dans son ensemble. La pratique consistant à utiliser une monnaie nationale ordinaire en conjonction avec une monnaie supplémentaire bien pensée existe depuis plus de 25 ans. Cette approche a permis à une ville du tiers-monde d'atteindre le niveau de vie des pays hautement développés en l'espace d'une génération.

Stratégie de développement de Curitiba

• L'utilisation des transports en commun est encouragée. Cela permet aux transports publics d'être meilleurs et plus pratiques que les voitures privées. Par exemple, il se déplace plus rapidement grâce à la façon originale de monter dans le bus: les passagers, à l'aide de leurs billets de bus, se rendent à un arrêt de bus spécialement aménagé, et lorsqu'un bus s'approche de l'arrêt, les compartiments internes s'ouvrent dans celui-ci et de grands groupes de personnes sortir et entrer en quelques secondes. Pas besoin de perdre du temps à collecter des billets ou de l'argent. En outre, des itinéraires express spéciaux ont été introduits pour les transports publics, ce qui a fait du bus le moyen de transport urbain le plus pratique et le plus rapide. Un tarif unique permet à une personne de faire le tour de l'ensemble du réseau de transport, quelle que soit la distance. L'intégration avec les systèmes de transport intradistrict est également fournie ici. La vraie preuve des avantages des transports en commun, c'est qu'ils sont préférés par la plupart des citadins. Un usager sur quatre des transports publics possède une voiture, mais ne la choisit pas lorsqu'il se déplace en ville. Grâce à un système de transport en commun efficace, plusieurs rues piétonnes ont été créées dans le centre-ville, dont le boulevard principal. Ces rues accueillent des concerts de musiciens locaux, des représentations théâtrales et des festivals d'art pour enfants.

On pense que Curitiba possède l'un des meilleurs systèmes de transports publics urbains (se compose uniquement de bus), qui est le plus unique, efficace et moderne au monde appelé Metrobus.

Métrobus ou Bus à grande vitesse (Bus rapid transit, BRT) est une méthode d'organisation d'un service de bus, qui se caractérise par des caractéristiques de performance plus élevées par rapport aux bus conventionnels (vitesse, fiabilité, capacité de charge).

Par rapport aux systèmes de bus conventionnels, Metrobus diffère de plusieurs manières.

• Les itinéraires empruntent des voies dédiées (en tout ou en partie). Les feux de circulation sont souvent allumés directement depuis le bus, ce qui leur donne la priorité lors de leurs déplacements. Les bus ont des avantages aux intersections.

• Des autobus non standard, tels que des autobus articulés à plusieurs sections, sont souvent utilisés.

• Sur certains réseaux, les arrêts ressemblent à des stations de métro léger: ils disposent de guichets et de guichets d'information, sont équipés de tourniquets (ce qui contribue à accélérer l'embarquement des passagers, puisque les billets sont contrôlés et achetés avant de monter dans le bus).

Les étages de la gare et du bus sont à la même hauteur, ce qui est très pratique pour les personnes à mobilité réduite. Les passagers quittent le bus par une extrémité de la gare et embarquent par l'autre.

Chaque ligne de bus à grande vitesse transporte jusqu'à 20 000 passagers par heure. Ceci est similaire aux indicateurs d'un métro classique, mais diffère de ce dernier en ce qu'il coûte au moins cent fois moins cher et peut être ouvert en six mois, et non en 5 à 20 ans.

Bus Curitiba est le système de bus le plus fréquenté du Brésil, représentant les trois quarts de tout le trafic urbain et de banlieue - environ 2 millions de passagers par jour, plus que New York.

C'est à Curitiba qu'un tout nouveau type de bus a été introduit pour la première fois - confortable, économique et rapide. Ces longs bus spéciaux ont trois sections reliées les unes aux autres pour les virages et ont jusqu'à 5 portes larges. Ils peuvent transporter jusqu'à 270 passagers, consomment 40 % de carburant en moins et effectuent le trajet 3 fois plus vite que les bus traditionnels.

En plus des bus et des voitures, la ville compte plus de 160 km de pistes cyclables bien conçues, séparées de la chaussée et reliées en un seul réseau avec des rues et des parcs. Plus de 30 000 vélos sont utilisés chaque jour à Curitiba.

• Généralement, si la population d'une ville dépasse le million d'habitants, il faut construire un métro pour éviter les embouteillages, et dans les villes où plus de 1000 tonnes de déchets solides sont générées quotidiennement, il faut construire de grandes usines de tri et le traitement des déchets.

Il n'y a ni l'un ni l'autre à Curitiba. Les investissements dans le développement du système de transport public local ne représentent que % du coût de construction d'un métro. Les économies permettent à Curitiba d'équiper sa flotte de bus du transport le plus moderne et le plus respectueux de l'environnement au monde.

• Il existe une université gratuite de l'environnement qui propose des cours de courte durée aux constructeurs, ingénieurs, commerçants et chauffeurs de taxi. On leur apprend comment leurs activités quotidiennes affectent l'environnement. Le bâtiment universitaire lui-même est un monument architectural étonnant, il est composé principalement de poteaux télégraphiques traités et a été construit sur une zone qui ressemble maintenant à un paysage lacustre idyllique, bien que cet endroit était auparavant une carrière abandonnée.

• Curitiba est la seule ville du Brésil avec un niveau de pollution aujourd'hui inférieur à celui des années 50 du XXe siècle. Ici, le taux de criminalité est plus faible et le niveau d'éducation est plus élevé que dans d'autres villes du Brésil, c'est la seule ville du pays qui refuse les subventions du gouvernement fédéral, car elle résout ses propres problèmes.

• Le jardin botanique local est situé sur le site de l'ancien dépotoir de la ville, il sert de centre de loisirs et de recherche. De plus, il y a 16 parcs, chacun avec un thème différent. En conséquence, à Curitiba, il y a 52 mètres carrés par habitant. carré vert. Selon les normes de l'ONU, 48 m² est considéré comme idéal. surface d'espaces verts par personne, et ce niveau est difficilement atteignable (voire pas du tout) dans les villes du premier et du tiers monde. De plus, ces parcs sont faciles d'accès en utilisant le système de transport public, de sorte que les gens ordinaires peuvent (et ils le font) profiter de tous leurs avantages.

• L'ONU a reconnu Curitiba comme une ville écologiquement exemplaire.