Le premier hélicoptère soviétique a été créé bien avant Sikorsky

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Il existe une idée fausse selon laquelle le premier hélicoptère soviétique a été inventé par le concepteur d'avions Igor Sikorsky en 1939, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Le premier modèle fonctionnel était l'appareil expérimental TsAGI 1-EA d'Alexei Cheremukhin, qui a effectué son premier vol en 1930. Malheureusement, en raison du fait que le développement a été effectué dans le plus grand secret, personne n'a connu l'hélicoptère pendant longtemps.

L'histoire de la légende

Dès l'enfance, Cheremukhin s'est intéressé à l'aviation. Puis il s'est donné pour tâche de construire son propre avion par tous les moyens. Au début de la Première Guerre mondiale, Cheremukhin a servi dans un détachement d'aviation et, en 1915, il a été transféré à l'École impériale d'aviation. Là, le jeune homme a rencontré le non moins légendaire concepteur d'avions Tupolev, avec qui il a continué à travailler en étroite collaboration.

En 1916, le jeune ingénieur reçut le grade de pilote militaire, et jusqu'à la fin de la guerre il effectua plus d'une centaine de missions de combat. Après la fin de la guerre, Cheremukhin est retourné dans la capitale et dès les premiers jours de la fondation de l'Institut TsAGI a commencé à y travailler avec le professeur N. E. Joukovski et ses célèbres étudiants. Cheremukhin a apporté une contribution significative au développement de l'Institut aérohydrodynamique et est aujourd'hui son étudiant honoraire et employé.

En 1925, un département est créé à TsAGI, spécialisé dans le développement d'autogires et d'hélicoptères. Deux ans plus tard, le département était dirigé par Cheremukhin. De nombreux ingénieurs célèbres de l'époque ont travaillé avec lui sur le projet. Les travaux sur l'appareil expérimental TsAGI 1-EA ont été menés pendant trois ans. Au cours de cette période, un certain nombre de développements révolutionnaires ont été créés: un rotor principal à quatre pales, des embrayages à roue libre, une transmission complexe, qui ont ensuite été utilisés dans l'hélicoptère.

Selon Novate.ru, deux moteurs d'une capacité totale de 240 ch ont été installés à TsAGI 1-EA et le diamètre des pales était de 11 mètres. La masse totale de l'appareil était de 980 kilogrammes et la vitesse de vol était limitée à 30 km/h, ce qui était à l'époque un chiffre exorbitant.

Essais d'hélicoptère et dossier de vol

En juillet 1930, les travaux sur TsAGI 1-EA sont terminés. Il était temps de commencer les tests. Cheremukhin a décidé de ne pas prendre le risque et de ne pas encore transporter l'hélicoptère à l'aérodrome. Ils ont décidé de faire le premier lancement d'essai directement dans le bâtiment TsAGI: Cheremukhin était sûr que l'hélicoptère ne décollerait pas du premier coup et devrait être modifié. Un ensemble d'équipements de lutte contre l'incendie a été préparé pour un lancement d'essai, et Cheremukhin lui-même a agi en tant que pilote d'essai. À la surprise de toutes les personnes présentes, l'hélicoptère a non seulement démarré, mais s'est également élevé avec succès à plusieurs mètres du sol.

Les développeurs ont décidé de ne pas hésiter et, dès le lendemain, ils ont transporté TsAGI 1-EA sur l'aérodrome d'Ukhtomsky. Les tests ont été concluants. Cheremukhin était de nouveau à la barre. Ensuite, l'hélicoptère a grimpé à une hauteur de 30 mètres, a parcouru quelques kilomètres et a réussi un atterrissage. Jusqu'en 1934, il y avait des vols réguliers vers TsAGI 1-EA, après quoi l'hélicoptère était constamment amélioré. Le 1er août 1932, Cheremukhin a réussi à élever l'hélicoptère à une hauteur record de 160 mètres, et deux semaines plus tard, un record absolu de 605 mètres a été établi, qu'ils n'ont pas pu battre pendant de nombreuses années. Pour votre information, à cette époque, le record d'altitude de vol officiellement enregistré de 18 mètres appartenait à l'hélicoptère italien Ascanio, qui a fonctionné jusqu'en 1936.

Malheureusement, le développement révolutionnaire de Cheremukhin et de son équipe n'a jamais été destiné à dépasser le modèle expérimental. On ne sait pas grand-chose sur TsAGI 1-EA. Un seul documentaire a été réalisé sur l'hélicoptère et son créateur, qui contient des images réelles du vol.