Notre passé intéressant que nous ne connaissons pas

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

J'ai lu pour la première fois ce projet extraordinaire il y a plus d'un demi-siècle dans "Entertaining Physics" de Ya. I. Perelman. Le dessin du texte représentait un énorme tuyau, à l'intérieur duquel volait un wagon à pignon avec un passager allongé à l'intérieur. « Une voiture roulant sans friction », était-il écrit sous le dessin. - La route dessinée par le professeur B. P. Weinberg".

Plus tard, dans de vieux magazines, je suis tombé sur plusieurs notes sur cette route miraculeuse. Mais la chose la plus importante s'est produite encore plus tard, et tout à fait par accident.

Famille talentueuse

Puis l'auteur de ces lignes s'est retrouvé à l'hôpital. Un jour, à la salle de radiographie, j'ai entendu une infirmière appeler un homme âgé assis à côté de moi: « Weinberg !

J'ai pensé: « N'est-ce pas un parent de ce même professeur Weinberg ? Imaginez ma surprise lorsqu'il s'est avéré que mon voisin, Adrian Kirillovich Veinberg, est bien un parent, petit-fils, de l'inventeur du train à grande vitesse, Boris Petrovich Weinberg.

Et la chaîne a été tirée. J'ai appris que la petite-fille du professeur Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, physicien, comme son grand-père, et un autre petit-fils, Viktor Vsevolodovich, ingénieur en construction navale, vivent à Saint-Pétersbourg. Gali Vsevolodovna a les archives d'un grand-père. Viktor Vsevolodovich a conservé de vieux albums avec des photographies des Weinberg de plusieurs générations.

La famille Weinberg s'est avérée exceptionnellement talentueuse et extrêmement prolifique en idées, inventions et travaux scientifiques. Le père de Boris Petrovich, Piotr Isaevich Veinberg, était connu comme poète, traducteur, historien de la littérature et critique. C'est lui qui a écrit le poème autrefois bien connu « Il était conseiller titulaire, elle est la fille d'un général… », mis en musique par le compositeur A. S. Dargomyjski.

Boris Petrovich a choisi un autre chemin dans la vie. En 1893, il est diplômé de la Faculté de physique et de mathématiques de l'Université de Saint-Pétersbourg. Son ascension rapide dans la science a commencé. À 38 ans, il reçoit une offre pour prendre le département de physique de l'Institut technologique de Tomsk et part pour une longue période en Sibérie.

Train sans roues

L'expérience la plus simple et la plus familière avec un solénoïde tirant un noyau de fer à l'intérieur d'une bobine a incité le scientifique de Tomsk à réfléchir à un chemin électrique sans air idéal, complètement différent des méthodes de communication habituelles.

A cette époque, en 1910, il ne savait pas encore qu'une idée similaire était venue à un autre inventeur qui travaillait loin de Tomsk, aux États-Unis, l'ingénieur Emile Bachelet, un Français. Seulement quatre ans plus tard, lorsque Bachelet est arrivé à Londres et a fait la démonstration d'un modèle de son "voiture volante" à des scientifiques anglais, des ingénieurs et même des députés, la presse du monde entier a commencé à parler d'une invention sensationnelle.

Qu'y avait-il de si spécial dans la voiture d'Emile Bachelet ? L'inventeur a décidé de soulever la voiture sans roues au-dessus de la route en utilisant le phénomène de la répulsion électrodynamique.

Pour cela, des bobines d'électro-aimants à courant alternatif doivent être installées tout le long du chemin sous la plate-forme. Ensuite, la voiture, qui a un fond en matériau non magnétique, tel que l'aluminium, va monter en flèche, s'élever dans les airs, bien qu'à une hauteur très insignifiante. Mais c'est aussi suffisant pour se débarrasser du contact avec la route.

Pour le mouvement de translation du chariot, Bachelet proposa d'utiliser soit une hélice de traction, soit des solénoïdes sous la forme d'un ensemble d'anneaux montés le long de la voie, dans lesquels le chariot serait entraîné comme un noyau de fer. L'inventeur espérait atteindre une vitesse allant jusqu'à 500 kilomètres par heure, énorme pour l'époque.

Suspension magnétique

Sur la route proposée par Boris Veinberg, les voitures n'avaient pas non plus besoin de rails. Comme dans le projet Bachelet, ils volaient, soutenus en suspension par des forces magnétiques. De plus, le physicien russe a décidé d'éliminer la résistance du milieu et d'augmenter ainsi encore la vitesse. Selon le projet, le mouvement des voitures s'effectuait dans un tuyau à partir duquel des pompes spéciales pompaient de l'air en continu.

À l'extérieur du tuyau, de puissants électro-aimants ont été installés à une certaine distance les uns des autres. Leur but est d'attirer les wagons sans les faire tomber. Mais dès que la voiture s'est approchée de l'aimant, ce dernier s'est éteint. Le poids de la voiture a commencé à baisser, mais il a été immédiatement repris par l'électro-aimant suivant. En conséquence, les voitures se déplaceraient le long d'une trajectoire légèrement ondulée, sans toucher les parois du tuyau, tout le temps restant entre le haut et le bas du tunnel.

Weinberg conçoit les voitures comme des monoplaces (pour les alléger), sous la forme de capsules hermétiques en forme de cigare de 2,5 mètres de long. Le passager a dû s'allonger dans une telle capsule. La voiture était équipée d'appareils absorbant le dioxyde de carbone, d'un apport d'oxygène pour la respiration et d'un éclairage électrique.

Au cas où, pour des raisons de sécurité, les voitures étaient équipées de roues dépassant légèrement en haut et en bas de la carrosserie. Ils ne sont pas nécessaires pendant le mouvement normal. Mais en cas d'urgence, lorsque la force d'attraction des électro-aimants change, les voitures peuvent toucher les parois du tuyau. Et puis, ayant des roues, ils vont simplement rouler sur le « plafond » ou le « sol » du tuyau, sans provoquer de catastrophe.

Capsule par capsule

La vitesse de déplacement était prévue pour être colossale - 800, voire 1000 kilomètres à l'heure ! À une telle vitesse, a estimé l'inventeur, il serait possible de traverser toute la Russie de la frontière occidentale à Vladivostok en 10 à 11 heures, et le trajet de Saint-Pétersbourg à Moscou ne prendrait que 45 à 50 minutes.

Pour lancer les voitures dans le tuyau, il était prévu d'utiliser des électrovannes, sortes d'armes électromagnétiques - des bobines géantes d'environ 3 kilomètres de long (pour réduire les surcharges lors des accélérations).

Les voitures à passagers étaient entassées dans une chambre spéciale et hermétiquement fermée. Ensuite, un clip entier d'entre eux a été amené au dispositif de lancement et un par un "tiré" dans le tuyau du tunnel. Jusqu'à 12 voitures capsules par minute avec un intervalle de 5 secondes. Ainsi, plus de 17 000 wagons pourront voyager en une journée.

Le dispositif de réception a également été conçu sous la forme d'un long solénoïde, cependant, n'accélérant pas, mais freinant, ce qui est inoffensif pour la santé des passagers, ralentissant le vol rapide des voitures.

En 1911, dans le laboratoire de physique de l'Institut technologique de Tomsk, Weinberg construisit un grand modèle en forme d'anneau de son trajet électromagnétique et commença des expériences.

Croyant à la faisabilité de son idée, Boris Petrovich a tenté de la propager le plus largement possible. Au printemps 1914, il arriva à Saint-Pétersbourg. Bientôt, il y eut une annonce que dans le grand auditorium de Salt Town sur la rue Panteleymonovskaya, le professeur Weinberg donnerait une conférence "Mouvement sans friction".

Plus rapide que le son

Le discours du professeur de Tomsk a suscité un intérêt sans précédent parmi les Pétersbourgeois. Dans le hall, comme on dit, il n'y avait nulle part où tomber la pomme. Début mai de la même année 1914, le professeur Weinberg donna une conférence sur son projet à Achinsk. Deux jours plus tard, il se produisait déjà à Kansk. Quelques jours plus tard - à Irkoutsk, puis - à Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. Et partout, ils l'écoutaient avec un intérêt et une attention indéfectibles.

Au plus fort de la Première Guerre mondiale, Boris Petrovich est envoyé aux États-Unis en tant que « receveur d'artillerie principal ». Il retourne en Russie après la Révolution de Février. Il était bien connu comme un physicien exceptionnel et surtout un géophysicien. Ce n'est pas un hasard si, en 1924, on lui a offert le poste de directeur de l'Observatoire géophysique principal de Leningrad. Et Weinberg a quitté Tomsk pour toujours, ayant vécu et travaillé dans cette ville pendant 15 ans. Il a abordé les problèmes d'utilisation de l'énergie du Soleil, de la technologie solaire et a obtenu un grand succès ici.

Boris Petrovich est mort de faim à Leningrad assiégé le 18 avril 1942.

Quelques années plus tard seulement, des expérimentations de trains ont commencé dans différents pays, dans lesquelles les projets d'Emile Bachelet et de Boris Weinberg ont trouvé un écho. Par exemple, l'ingénieur américain Robert Salter a développé un projet de train à lévitation magnétique Planetron, qui roulera dans un tunnel sans air à une vitesse de plus de 9000 kilomètres par heure ! En comparaison avec un tel train express ultra-rapide, la route magnétique du scientifique russe ne semble plus être un fantasme.