Catherine et les chemins de pierre romains

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Peu de gens savent qu'une fois au 18ème siècle la route dite Vladimirskaya passait, allant de Moscou à travers Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk à Kazan, puis à la Sibérie, qui, selon l'histoire officielle, était construit au milieu du XVIe siècle. Au XVIIIe siècle, sous Catherine II, la route s'améliore. Cette route est plus ou moins connue sous le nom de voie Catherine.

1. La route a été tracée sous le règne de Catherine II pour les communications postales entre Kazan et Orenbourg. Il est utilisé à ce jour par les habitants de la région de Sharlyk. L'un des tronçons de la route Ekaterininskaya (son autre nom est Kazan tract) divise le village de Yuzeevo en deux.

Un exemple tiré de l'histoire officielle. L'ancienne voie Catherine traverse le village de Fomino. Deux sections de la route pavée ont survécu: Akhunovo-Fomino, près de la forêt de pins Uysky, à environ 2,3 km et Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Sur ordre de Catherine, la construction d'une route goudronnée vers la Sibérie passait par cette zone. La route passait par Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. Au XVIIIe siècle, c'était l'artère principale le long de laquelle ils conduisaient le bétail, transportaient du ghee, de la laine et des châles duveteux. En hiver, des prasols sillonnaient la route, achetant un veau pour une paire de bottes, un bélier pour une livre de mauvais thé, un agneau d'un an pour un chintz sur une chemise. En mai, la route était déjà remplie de troupeaux de bétail, qui étaient conduits à la foire d'Orenbourg. L'empereur Alexandre 1er a fait un voyage dans l'Oural en septembre 1824, en passant par Verkhneuralsk le long du tract Ekaterininsky. Au XIXe siècle, des bagnards étaient conduits le long de cette route. La route reliant Orenbourg, Oufa, Ekaterinbourg menait à la prison de Verkhneuralsk. Verkhneuralsk a été inclus, en tant qu'étape, dans la route des exilés du centre de la Russie à la Sibérie. Ici, les escortes et les chevaux ont changé, ils ont donné un repos de courte durée aux prisonniers, qui à différentes époques étaient des décembristes, des populistes, des démocrates et des révolutionnaires, des bolcheviks et des mencheviks.

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6. Source

7. La route de Catherine à Verkhneuralsk

Questions: comment est-il possible de parcourir des centaines de kilomètres sur de telles routes en calèche ? Le tremblement est incroyable. Sur celui-ci, les roues et le chariot s'effondreront en un seul voyage.

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11. Où avez-vous trouvé tant de pavés de granit s'il n'y a pas d'affleurements rocheux autour ? Était-ce à des milliers de kilomètres ? Ou peut-être étaient-ils en train de démanteler les ruines au fur et à mesure que la route était tracée ? Certes, les pierres rectangulaires ne se trouvent pas sur la route. Ou ces rochers étaient-ils à la surface après le déluge ?

Commentaires sur le sujet:

yuri_shap2015: Dans la région de Tver, la rivière Volga à Tver est jonchée de pierres, juste une rivière de montagne sur la plaine. Et aussi pour un mètre carré de sols, des dizaines de kg de pierres, granit, marbre, diabase, etc… Filature en surface… d'où viennent-elles ? Il y a suffisamment de pierres et d'énormes rochers là-bas, beaucoup se trouvent juste dans un champ ouvert. Au printemps, lorsque la neige fond et que l'herbe n'a pas encore poussé, ils sont bien visibles.

yuri_shap2015: La particularité de la Volga jonchée de pierres est tout simplement unique pour les rivières de plaine.

Cela ne peut être vu que dans les rivières de montagne. Et personne n'est déconcerté par une telle abondance de pierre dans une rivière absolument plate. L'essentiel est que les gisements de pierre (et il y a principalement des granits), d'où ils peuvent y être amenés, sont Karelia et Len. Région. L'explication principale est le Glacier … qui a 10 mille ans..

Celles. des pierres dans le nord-ouest de la Russie et dans la région de Tver en particulier reposent à la surface depuis plus de 10 000 ans … Eh bien, oui ….. eh bien, oui …. Je crois, car c'est ainsi que c'est écrit dans le livre sur la géologie….

12. Dans le district de Gorodok de la région de Vitebsk, le poste vacant le plus répandu est celui d'un collectionneur de pierres. Comme l'informe le site haradok.info, 75 personnes sont nécessaires pour trois organisations, et en général, dans la région de 306 postes vacants.

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Leur présence est associée à la glaciation, un glacier rampant il y a des dizaines de milliers d'années. Mais cela peut encore s'imaginer dans les vallées des montagnes ou à proximité. Et à des milliers de kilomètres des montagnes - c'est difficile pour moi personnellement.

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Il est possible que les routes aient été pavées de ces pierres et pavés. Compte tenu de la densité de population officielle de l'époque, la construction était de grande envergure.

Lors de conférences vidéo, G. Sidorov a rencontré des informations selon lesquelles il existe des routes similaires en Sibérie orientale. Seules les pousses poussent dessus. Les grands arbres ne peuvent pas être fixés avec des racines, ils tombent. Mais il n'y a aucune information officielle sur les fouilles ou leur découverte.

Un autre sujet intéressant des anciennes routes de pierre est voies romaines … Il y a des moments très intéressants dedans.

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16. La longueur des routes est colossale !

La plus importante des anciennes voies publiques de Rome - Voie Appienne:

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Je vous propose de vous familiariser avec quelques observations intéressantes à ce sujet:

1. Le premier point intéressant - la construction des principales voies romaines était selon une certaine technologie:

20. Cela ressemble à notre technologie moderne de construction de routes. Mais des voitures d'un poids total de plus de 20 tonnes passent sur nos routes. En hiver, les sols peuvent gonfler à cause des chutes d'eau. C'est dans cet esprit qu'un remblai fiable est réalisé, des couches d'oreillers provenant de la roche. Il arrive aussi d'ajouter des géomembranes. Et dans les pays européens avec un climat hivernal rigoureux, comme la Finlande, il y a aussi une couche de béton armé dans la plate-forme.

Était-il possible que de lourdes charrettes de plusieurs tonnes roulaient le long des voies romaines ? Sinon, pourquoi une telle fiabilité pour empêcher le Web d'être poussé à travers n'est pas claire.

Je n'exclus pas que les ornières dans les tufs de Turquie, de Malte et de Crimée relèvent du même sujet. Ce sont les poids lourds (il est actuellement difficile de les juger) qui ont poussé (et ne sont pas sortis de la piste) dans les tufs.

21. Crimée, Chufut Kale. Il y a une ornière claire dans le tuf minéral pétrifié. Peut-être que cette boue coulait dans les rues d'un volcan de boue. Il était irréaliste de le nettoyer, ils ont simplement poussé la piste avec des chariots. Mais les traces des chevaux ne sont pas visibles. C'est un mystère.

2. Les toiles de pierre des voies romaines ont aussi une piste. Nous regardons:

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24. Pompéi

Ceci est ma version. Ces pavés du lit des voies romaines (mais pas tous) sont en tuf minéral géo-béton. Ou peut-être - l'une des recettes du béton romain. La piste dit qu'il s'agit d'une dépression dans la toile, et non de son abrasion sous les roues.

25. Cliquable. Cliquez pour voir les coutures dans les blocs:

26. Regardez les coutures

27. Les rochers de la plate-forme de la voie romaine ressemblent à des masses déposées comme de la pâte. Mais ils ont gonflé lors de la pétrification (certaines solutions de chaux ont cette propriété).

Les ornières se sont formées du fait que certains résidents n'ont pas attendu la pétrification finale de la masse, mais ont commencé à utiliser la route aux fins prévues.

3. Un caniveau au milieu de certaines voies romaines.

28. Angleterre. voies romaines

29. À quelles fins la gouttière est-elle fabriquée? La route est convexe, l'eau coule le long des bords et sans elle.

Dans les informations sur ce lienl'auteur fait une hypothèse très audacieuse - un creux pour la commodité de conduire en ligne droite avec des voitures à vapeur (les premières locomotives à vapeur à roues):

30. C'était très problématique de diriger comme ça. Mais il est également irréaliste de séparer deux de ces unités sur une telle route.

31. La masse est importante - il n'y avait clairement pas d'hydraulique pour la direction.

Il est possible que des voies romaines aient été adaptées pour ces unités du XIXe siècle. Et s'ils étaient là avant ? Il y a aussi des opinions selon lesquelles l'antiquité n'est pas une antiquité telle qu'on nous le dit. Extra millénaire dans la chronologie. Mais ceci n'est qu'une version, la question reste toujours une question.