L'invention n'est PAS pour le commun des mortels. TOUT LE MONDE AIMERAIT voir cette technologie dans sa voiture

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Dans les vidéos précédentes, nous avons apporté la preuve que le ralentissement artificiel du développement technologique de l'humanité est une réalité et un outil de gestion de la masse de personnes utilisée par l'élite mondiale.

Un autre exemple de ce type est l'utilisation de l'énergie électromagnétique dans les transports. Un spécimen rare et très coûteux propulsé par une poussée électromagnétique est un magnétoplan lourd mais en vol stationnaire ou MAGLEV, qui est une abréviation des mots « lévitation magnétique ».

Un tel train développe une vitesse allant jusqu'à six cent trois kilomètres par heure. Au total, il existe plusieurs maglev à travers le monde, et les premiers développements de ce train électrique miraculeux ont commencé en 1979, l'étude des fondements de la lévitation magnétique a été menée tout au long du 20ème siècle. Les premiers travaux sur les principes du champ électromagnétique sont apparus bien avant l'utilisation du moteur à combustion interne, à savoir dans les années 60 du XIXe siècle.

Et maintenant, nous allons vous parler d'une invention que tout le monde aimerait voir dans sa voiture. Depuis les années 1980, l'utilisation du champ électromagnétique a été intégrée dans la conception d'une suspension automobile améliorée. L'idée était de créer un dispositif qui transformerait un élément élastique en un élément qui amortirait les vibrations dues à la force du champ électromagnétique.

Imaginez conduire une voiture qui « roule » parfaitement en douceur, sans rebondir sur les bosses et même survoler de petites clôtures, et obtenir également de l'énergie en roulant sur des bosses. C'était ce rêve que chérissaient les expérimentateurs de ces années-là. Et ce rêve s'est réalisé en prototypes concrets !

L'un des premiers développeurs d'une telle suspension était le Dr Amar Bose, un éminent spécialiste et innovateur, qui travaille également sur des innovations dans le domaine des systèmes audio. La base de son invention était un moteur électrique à structure linéaire, qui combinait des éléments élastiques, des amortisseurs, des stabilisateurs transversaux et d'autres pièces de suspension qui nous sont familières. Un avantage significatif du système développé était que le conducteur pouvait faire passer l'énergie consommée de l'électricité à la mécanique.

La force nécessaire au fonctionnement de la suspension est générée pendant le trajet à l'aide d'électroaimants inactifs, ce qui permet d'économiser considérablement du carburant. Une telle suspension fonctionnait parfaitement, recevant de l'énergie à tout moment. Lorsque l'ensemble du système a été mis hors tension, la suspension électromagnétique est passée à un fonctionnement standard, similaire à de nombreuses suspensions de type maillon. Une tension a été appliquée à chacun des quatre puissants moteurs linéaires sous le contrôle du processeur central, et une force de poussée est apparue sur sa tige. Sur 4 tiges, il était capable de soulever jusqu'à une tonne et demie, ce qui correspond au poids moyen d'une voiture de tourisme de classe golf.

Dans le même temps, grâce à un moteur électrique linéaire, la hauteur de châssis requise était maintenue quelle que soit la charge. C'est ce qu'on appelle la compensation statique. De plus, la suspension électromagnétique a également créé une compensation dynamique, car elle a annulé le roulis latéral de la voiture. Avec cette disposition, les stabilisateurs latéraux ne sont plus nécessaires. Même les soi-disant « pics » longitudinaux qui se produisent pendant l'accélération et la décélération, semble-t-il, deviendront une chose du passé. Le système unique a répondu à la conduite sur des bosses et des virages jusqu'à 100 fois par seconde. Il est à noter que dans un tel schéma, le processeur central contrôle chacun des 4 moteurs linéaires séparément. Qu'est ce que ça fait? Par exemple, le contrôle de la rigidité angulaire des suspensions avant et arrière - chacune séparément.

Si la voiture entre dans un virage, les moteurs linéaires sont alimentés de sorte que la voiture repose principalement sur la roue arrière extérieure. Et une telle « hirondelle » obtient un survirage ultra-léger. En cas de virage, la butée est transférée en douceur à la roue avant extérieure. En conséquence, le transport se déroule sans heurts dans tous les virages, ne "mord" pas, ne se balance pas. Mais tous ces avantages de la conduite - douceur de roulement intelligente, stabilité à grande vitesse, confort et sécurité maximum, ainsi qu'une consommation d'énergie rationnelle - auraient pu être introduits dans la production de masse de voitures dans les années 90. Mais à ce jour, l'écrasante majorité des automobilistes roulent "à l'ancienne", comme dans les calèches - avec affaissement, roulis et "coins" lors de la manœuvre de virage.