Le premier tracteur à chenilles au monde et son inventeur

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Fedor Abramovich Blinov est un inventeur russe autodidacte de la fin du XIXe siècle qui a fait une percée dans le domaine des équipements de travail lourds. Blinov est l'inventeur du premier tracteur à chenilles au monde et de l'hélice à chenilles elle-même, sans laquelle il aurait été impossible de créer un char, dont le premier prototype, le véhicule tout-terrain de Porokhovshchikov, a également été créé par les Russes.

Fiodor Abramovich Blinov est né en 1827 dans le village de Nikolskoïe, district de Volsk, province de Saratov, dans une famille de serfs. Fyodor a été le premier membre de la famille à recevoir « gratuit », ce qui lui a permis de devenir un travailleur indépendant et de fournir aux ménages un soutien financier substantiel. Cependant, le travail choisi par Fyodor s'est avéré pas le plus "propre" et le plus facile: il s'est d'abord rendu chez les transporteurs de barges, puis en tant que pompier et assistant machiniste sur un bateau à vapeur. Ces deux spécialités ont joué un rôle énorme dans le développement du talent inventif de Blinov.

Le travail d'un halage de péniche, en plus de sa monotonie, était aussi extrêmement dur, épuisant. Beaucoup dépend aussi des conditions naturelles: la largeur du littoral, la vitesse du courant, la présence d'un vent arrière ou de face. De plus, le degré de franchissabilité de la côte était également une condition importante: il était beaucoup plus difficile de se déplacer le long d'une côte marécageuse ou sablonneuse sèche même sans charge que le long d'une portion de chemin en terre battue ou en terre battue.

Et puis Fyodor Blinov a commencé à développer un appareil universel et utile pour le commerce du burlak.

Fedor Abramovitch Blinov

Pour la première fois, l'idée ingénieuse d'utiliser une chenille comme moteur d'une charrette et de réduire ainsi considérablement la pression spécifique au sol est venue à Blinov en 1878. Déjà en 1879, il construisit une plate-forme sur deux voies. Ce chariot a été présenté dans la ville de Volsk avec une foule immense. Une description de cet événement est disponible dans la tazeta provinciale de Saratov. En 1879, Blinov a reçu un "privilège" (brevet) pour une "voiture d'un dispositif spécial avec des rails sans fin pour le transport de marchandises sur les autoroutes et les routes de campagne" conçu par lui - un mécanisme qui est le premier analogue de fonctionnement d'un tracteur à chenilles moderne.

La voiture avait 4 roues de support et 4 pignons d'entraînement - les parties les plus importantes de la voiture. L'unité était mue par des chevaux et au moment de sa création, il s'agissait d'une remorque à chenilles.

L'invention est rapidement devenue connue et populaire auprès du grand public. Ainsi, le journal "La feuille de Saratov" rapportait en janvier 1881: "Volsk, le 23 janvier… Permettez-moi de partager avec vous nos actualités et nos intérêts des derniers jours. Notre actualité est du contenu le plus agréable. Il s'agit d'une invention de M. Blinov, qui promet d'avoir, sans aucun doute, une importance économique considérable dans un proche avenir. Blinov, l'inventeur des rails sans fin, testait sa plate-forme l'autre jour. Une plate-forme à rails automoteurs, chargée de 550 livres (2 000 briques et plus de 30 personnes adultes), attelée par une paire de chevaux ordinaires, a récemment parcouru plusieurs fois les rues de notre ville, provoquant l'approbation générale. Honneur et gloire bien méritées à M. Blinov, un mécanicien autodidacte issu des paysans du district de Volsk."

Le dessin original du tracteur à vapeur de Fiodor Blinov, joint à sa demande de brevet: 1 - volant; 2 - rouleaux de support; 3- roue motrice; 4- chenille; 5 - liens d'une chenille; 6- chaudière à vapeur; 7 - manomètre; 8 - sifflet; 9 - machine à vapeur; 10 - la première paire d'engrenages; 11 - la deuxième paire d'engrenages; 12 - levier de commande; 13 - siège conducteur; 14 - cabine de contrôle.

Déjà 4 ans après la création d'un prototype et son premier essai sur le terrain, Blinov a créé sa propre entreprise de construction de machines, produisant, en plus de sa première invention, divers appareils utiles non seulement dans l'agriculture, mais aussi dans tout autre secteur industriel. secteur.

En 1881, Blinov a commencé à développer un véhicule à chenilles "automoteur", qui n'a acquis sa forme définitive que sept ans plus tard. L'appareil a été conçu comme un chariot avec un moteur à vapeur de 12 chevaux installé dessus. La voiture pouvait atteindre une vitesse de trois verstes par heure.

C'est l'"automoteur" qui a finalement immortalisé le nom de Blinov pendant des siècles: il a participé à l'exposition industrielle russe en 1896 - à la foire de Nijni Novgorod, où l'"automoteur" a été présenté en travail.

Comme cela arrivait souvent à l'époque pré-révolutionnaire, un fabricant allemand entreprenant proposa à Blinov de vendre son invention. Blinov a refusé. Selon le témoignage de la fille de l'inventeur Ustinya Fiodorovna, il a répondu ainsi: «Je suis un paysan russe et j'ai pensé et fait pour ma patrie. Et les hommes russes ne sont pas à vendre."

L'entreprise de Fiodor Blinov a été poursuivie par son élève, Yakov Mamin, devenant le premier inventeur à utiliser des moteurs diesel de tracteur dans ses conceptions.

Le fils de Blinov, Porfiry Fedorovich, grâce à l'aide de son père, a pu ouvrir l'usine de moteurs à huile et de pompes à incendie PF Blinov, où il a poursuivi l'entreprise de son père. L'usine est devenue l'usine formant la ville du village de Nikolskoïe: selon les données de 1900, le nombre d'ouvriers de l'usine a atteint 150 - un nombre record d'ouvriers pour une petite institution.

Le grand inventeur a vécu jusqu'à 70 ans. Il mourut de paralysie le 24 juin 1902, et fut enterré près de l'usine.

Après la mort de Blinov en 1902, son élève Yakov Mamin entreprit l'amélioration du tracteur, qui construisit en 1903 le premier moteur sans compresseur à allumage par compression. Sept ans plus tard, sur la base de ce moteur, il créa un modèle de transport et l'installa pour la première fois en 1910 sur son "tracteur russe". À l'âge de douze ans, l'étudiant de Blinov, Yashka Mamin, a scié des charnières pour les maillons de chenille, puis a participé au traitement des « doigts » qui fixaient un maillon à un autre, et même plus tard, il a aidé la fonderie à mouler et à couler le mécanisme d'entraînement. -roues et roues de support-rouleaux. La première usine soviétique à commencer à produire des tracteurs était Balakovsky, et son directeur technique était Yakov Vasilyevich Mamin. Les premiers tracteurs soviétiques ont été redessinés par Mamin et nommés « Nain » et « Gnome ». Ce n'étaient pas seulement les tracteurs les plus légers au monde, mais aussi les plus faciles à assembler, à utiliser et à réparer. Au lieu de 1 200 à 1 500 pièces, le Nain n'en avait qu'environ 300. Au début de 1918, Lénine convoqua Mamin à Moscou, l'invita au Kremlin et lui confia bientôt la tâche d'acheter des machines-outils parfaites d'une valeur de 100 000 roubles en or à l'étranger pour une nouvelle usine de tracteurs et de moteurs dans la ville de Marx, Saratov Région. Mamin a terminé la tâche et l'usine de Vozrozhdenie, sous sa direction, a commencé à produire cinq Nains par jour et le même nombre de moteurs diesel russes.