TOP-9 des concept cars de l'URSS, en avance sur leur temps

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

L'industrie automobile soviétique regorge d'exemples intéressants à connaître. Cependant, parmi eux, il y a ceux dont la taille ne leur permettrait pas d'être invisibles sur la route, mais vraiment peu les ont vus. Mais si ces unités, impressionnantes par leurs dimensions, dépassaient les prototypes expérimentaux, elles pourraient s'avérer être des ruptures dans leurs domaines. Votre attention se porte sur les "neuf" voitures soviétiques conceptuelles de taille impressionnante, qui étaient en avance sur leur temps.

1. Véhicule tout-terrain NAMI-0157

Les experts de l'industrie automobile soviétique appellent cette unité unique le roi des véhicules tout-terrain. En effet, le camion NAMI-0157, qui est un prototype de véhicule enneigé et marécageux à capacité de charge accrue, inspire une confiance totale dans ses dimensions face aux routes impraticables. Cet énorme véhicule tout-terrain a été développé au NAMI de 1969 à 1973 dans un but précis - ils allaient l'adapter aux besoins de l'industrie pétrolière et gazière.

Le camion avait une conception originale: deux plates-formes à chenilles courtes, dont l'une était capable de supporter le poids limite de 8 tonnes, étaient reliées entre elles par un support de pivotement spécial. Les chenilles de la machine - caoutchouc-métal en termes de matériau - avaient une largeur de 970 mm et étaient entraînées par des rouleaux pneumatiques, qui y étaient installés, remplaçant les rouleaux traditionnels en acier.

Après la création d'un prototype, il a été envoyé pour des tests, au cours desquels il s'est avéré que ce monstre de l'industrie automobile soviétique est capable d'accélérer jusqu'à 30 km / h, ce qui est en fait élevé, sinon le maximum. vitesse pour un tel équipement. De plus, le véhicule tout-terrain était capable de maintenir cette vitesse, passant sur n'importe quelle surface - neige, marécage et aussi grès. De plus, le camion pataugeait librement dans des plans d'eau jusqu'à deux mètres de profondeur.

Cependant, au même stade des tests, plusieurs défauts de conception ont été identifiés, qui ne sont cependant pas devenus un obstacle à la délivrance d'une autorisation de production en série. Plus tard, le camion a été affiné à plusieurs reprises et a changé de nom - la modification la plus célèbre est la motoneige Ural-5920, qui a été récupérée jusqu'à l'effondrement de l'URSS. Et en 2002, la production de tels transporteurs a repris, mais déjà avec l'indice TS-1.

2. Centrale nucléaire automotrice de l'URSS

Un concept inhabituel pour la création d'une centrale nucléaire automotrice a commencé à être développé au milieu des années cinquante du siècle dernier. Le fait est que les spécialistes de l'industrie soviétique sont confrontés au problème de l'approvisionnement des installations civiles et militaires dans les régions difficiles d'accès du Grand Nord. La solution au problème a été le développement d'une version tout-terrain à chenilles du PAES.

L'installation, officiellement nommée "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", a été développée sur la base de l'expérience de la conception de réacteurs nucléaires pour brise-glace. La conception a utilisé le schéma d'un réacteur à eau sous pression à double circuit de petite taille. Le cœur du réacteur ressemblait à un petit cylindre.

Il convient de préciser que la centrale flottante a été créée pratiquement simultanément en deux versions: à chenilles et à roues. Ce dernier reçut finalement le nom de « Pamir » et, contrairement au premier prototype, ne devait être utilisé que dans la sphère militaire. Cependant, les deux projets ont été abandonnés dans la seconde moitié des années 1980 - un tel sort est arrivé à de nombreux développements où un réacteur nucléaire a été utilisé d'une manière ou d'une autre, après le plus grand accident d'origine humaine survenu à la centrale nucléaire de Tchernobyl en 1986.

3. Véhicule tout-terrain de l'armée GAZ-69

À la fin des années 1950 et au début des années 1960, un certain nombre de projets classés de voitures sur des hélices de motoneige de type fraisage avec des skis de support supplémentaires ont été développés en URSS. Parmi ces options figuraient celles qui, en termes de conception et de caractéristiques techniques, n'avaient pas d'analogues à l'étranger.

Ces derniers avaient des roues métalliques étroites de grand diamètre avec des arêtes vives sur toute la circonférence - une telle conception, en roulant sur de la neige vierge ou de la croûte de glace, permettait de les couper à une profondeur d'un demi-mètre, c'est-à-dire qu'elles atteignaient souvent le gel terre ferme. Les roues reposaient sur une surface de terre monolithique et, poussant de là - heureusement, leur dureté le permettait - étaient capables de déplacer les véhicules tout-terrain sur le terrain, où même les véhicules à chenilles pouvaient déraper.

Un exemple frappant de ce type de véhicule tout-terrain était le GAZ-69 - un véhicule tout-terrain, qui a été produit en 1956-1973. En conséquence, la voiture conçue, comme on dit, "à partir de zéro", est devenue la première d'une vaste famille de modifications, qui frappaient par leur diversité, car à partir du véhicule tout-terrain de l'armée "soixante-neuvième", ils ont réussi à retravailler aux voitures de police et post-rurales, et même à une pompe à incendie pour enfants.

4. Véhicule d'aérodrome ZIL SAK

Cette voiture unique n'est restée qu'en deux exemplaires sous forme de prototypes expérimentaux, bien qu'il s'agisse d'un modèle plutôt prometteur. Le véhicule d'aérodrome ZIL SAK a été développé chez SKB conjointement avec l'usine de Dzerzhinets entre 1966 et 1968, et a été produit dans l'usine de Moscou.

La voiture était une unité de transport aérien automotrice du système de contrôle de l'aérodrome, mais à l'extérieur, il s'agissait d'un train routier à deux sections avec une carrosserie entièrement métallique. La fonctionnalité du prototype a également été déterminée: préparation avant vol et diagnostic des systèmes de l'aviation militaire et civile.

Le ZIL SAC mesurait environ cinq mètres et demi de long et avait un poids à vide d'environ 4 tonnes, tandis que l'ensemble du train routier avait les dimensions suivantes: 8, 8 mètres et 5,5 tonnes, respectivement. La vitesse maximale du véhicule concept d'aérodrome est de 32 kilomètres par heure.

Des tests d'un prototype ont été effectués sur un aérodrome militaire à Joukovski, dans la région de Moscou, mais la voiture inhabituelle n'a jamais été produite en série. Au total, deux prototypes du ZIL SAC ont été construits (le premier a été assemblé le 28 novembre 1966, le second - le 1er août 1968).

5. Camion multi-roues YAG-12

Les camions à plusieurs roues de production soviétique sont connus de beaucoup, mais tout le monde ne connaît pas le modèle avec lequel ces modifications ont commencé. Le pionnier de ce concept était le camion YAG-12, qui incarnait la disposition des roues 8x8, c'est-à-dire qu'il était en outre à traction intégrale. De plus, cette unité était également l'un des premiers camions à quatre essieux au monde.

Le YAG-12 à plusieurs roues a été conçu en 1932 sur la base du YAG-10 à trois essieux de l'usine automobile de Yaroslavl. Comme le moteur a été choisi 8, Continental-22R 6 cylindres de 2 litres, puissance 120 forces - il a accéléré le géant à douze roues pesant 20 tonnes à 45 kilomètres par heure. La capacité de charge du YAG-12 était également très impressionnante, de 8 à 12 tonnes, selon le type de chaussée.

Étonnamment, il y a peu d'informations sur l'histoire de ce camion avancé à bien des égards. Malgré le fait que le fabricant ait proposé d'utiliser l'unité dans divers domaines, les seuls clients connus du YAG-12 étaient l'Armée rouge, mais le sort ultérieur de même les exemplaires qui ont néanmoins été mis en service avec l'Armée rouge est perdu.

Le projet du camion YAG-12 a été fermé en 1933, puis les véhicules à quatre essieux de grande capacité de charge et de grande capacité de cross-country n'ont été utilisés que dans les années cinquante du 20e siècle. Peut-être que le destin éphémère du géant automobile unique est simplement dû au fait qu'il a été créé au mauvais moment, ce qui ne l'a cependant pas empêché de laisser une marque notable dans l'histoire de l'industrie automobile soviétique.

6. Bus expérimental UAZ-452K / 452DG

Le bus expérimental de 16 places UAZ-452K a été construit en 1973 et avait vraisemblablement un agencement de roues 6x4 ou 6x6. En toute justice, il convient de préciser que ce modèle est loin d'être le seul exemple d'une voiture UAZ à trois nez qui a pris vie. Un tel bus non trivial a été développé afin d'améliorer la capacité et la capacité de cross-country d'un SUV d'une configuration de wagon.

L'histoire de ce projet hors du commun est intéressante. En fait, l'UAZ-452K est resté au niveau du prototype, car il a été décidé d'abandonner la production en série de ce modèle après la réalisation des tests. Ainsi, lors des inspections, il s'est avéré que malgré les avantages obtenus, la conception compliquée entraînait une augmentation de la masse du bus et, par conséquent, une consommation de carburant plus élevée, ce qui ne convenait pas aux clients.

Cependant, plus tard, des véhicules de réanimation appelés "Médéa" ont été développés sur sa base. La production à petite échelle de ce modèle - en moyenne 50 exemplaires par an - n'a été établie qu'en 1889 - 1994 en Géorgie, et les machines elles-mêmes ont répondu aux besoins des sauveteurs miniers locaux.

Il y avait une autre modification similaire d'un SUV à trois nez avec une configuration de wagon, et il venait également des terres géorgiennes. Il s'agit d'une voiture qui a été fabriquée par la coopérative Vezdekhod dans la ville de Bolnisi entre 1989 et 1994.

7. Camion à benne basculante NAMI-0143SHZ

Au milieu des années soixante du vingtième siècle, il y avait un besoin pour une grande unité dans l'industrie chimique, ou plutôt, l'usine chimique de Saki - ils avaient besoin de camions à benne basculante pour l'entretien. NAMI a repris la commande de la production de Crimée en 1968. Ural-375 a été utilisé comme base.

En conséquence, les ingénieurs ont réussi à construire un véritable géant avec un châssis articulé et une douzaine de rouleaux pneumatiques - ils ont exercé une pression minimale sur la surface des parties des estuaires caractérisées par une forte teneur en limon. En 1971, un prototype expérimental a été assemblé, qui était complètement prêt pour les tests, et après que les camions à benne basculante NAMI-0143SHZ ont été exploités principalement sur le territoire de la péninsule de Crimée pendant quinze ans.

8. Camion multi-roues MAZ-7907

En toute justice, il convient de noter que les MAZ sont connus pour un certain nombre de camions à plusieurs roues, cependant, le MAZ-7909 expérimental était et reste la couronne de cette collection en termes de dimensions. Ce prototype, le seul exemplaire restant, était censé être adapté pour le lanceur du système de missile mobile Celina-2.

Par conséquent, il n'y a rien de surprenant dans le fait que même 16 roues ne suffisaient pas pour ce monstre, il y en avait donc jusqu'à 24, et chacune d'entre elles était une traction. La longueur du camion était également incroyable - 28 mètres. Et seul un moteur de réservoir à turbine à gaz était capable de conduire un tel colosse.

Deux spécimens assemblés en 1985 ont été testés et l'opération d'essai a été couronnée de succès, mais le MAZ-7907 n'a jamais été mis en service. Et, malgré le fait qu'ils n'ont pas utilisé le géant à plusieurs roues, mais l'ont laissé comme pièce à conviction - selon Novate.ru, en 2006, à partir des éléments restants des camions, un a été assemblé, qui est toujours situé sur le territoire de l'usine de tracteurs à roues de Minsk - elle a réussi à s'inscrire dans l'histoire comme la seule voiture au monde à 24 roues motrices.

9. Tracteur TET-1000

Comme le montre l'histoire, il n'y a pas que les camions en Union soviétique qui peuvent relever de la définition de « monstrueux ». Un exemple frappant d'une telle exception est le tracteur turboélectrique TET-1000. Ce projet impliquait la création d'un tracteur pour la remise en état des sols à forte teneur en sel en URSS.

Le développement du TET-1000 a été lancé par les spécialistes du Scientific and Automotive Tractor Institute au début des années 70 du siècle dernier. Parmi un certain nombre de caractéristiques de conception, il convient de mentionner séparément la structure spéciale des pistes - elles descendaient perpendiculairement aux roues. De plus, le tracteur avait une transmission électrique. Le poids de l'unité géante était de plus de 32,5 tonnes et la force de traction nominale était de 18 tonnes.

Les tests ont été effectués dans des conditions appropriées - sur des terres salines, et les steppes du Kazakhstan étaient parfaites à cet effet. En particulier, le tracteur turboélectrique a été testé en conjonction avec des outils agricoles. Cependant, le monstrueux TET-1000 n'a jamais été lancé en production de masse.