Beau ne veut pas dire rationnel : aéroglisseur soviétique

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Dans les années d'après-guerre, les gens adoraient rêver d'avenir, et ces fantasmes étaient très audacieux. De plus, ils ont souvent essayé de mettre en œuvre des projets ambitieux et uniques qui étaient censés être le premier pas vers un avenir technologique brillant. L'un d'eux peut à juste titre être considéré comme le développement d'une véritable "voiture d'avion" - un véhicule à coussin d'air. Seul le temps a montré que l'humanité s'est quelque peu précipitée avec de tels projets - après tout, une apparence inhabituelle s'est avérée être presque le seul avantage d'une voiture volante.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'industrie militaire américaine a reçu un second souffle - le gouvernement a commencé à financer activement divers développements visant à prendre le dessus sur un champ de bataille potentiel. L'un des projets les plus marquants et les plus mémorables de cette période est le concept Curtiss-Wright Model 2500 Air Car de 1959, qui ne roule pas tant que… vole. Et sans roues.

Fait intéressant, le fabricant d'une machine aussi inhabituelle, Curtiss-Wrigh, s'est spécialisé dans la technologie aéronautique. Cependant, ce décret du gouvernement était une exception. Le concept de la future voiture était vraiment prometteur: il était prévu de créer un véhicule universel qui devrait pouvoir conduire aussi rapidement et avec succès sur terre que sur l'eau. Et cela signifiait en fait la création d'un aéroglisseur. Les ingénieurs de Curtiss-Wright ont été confrontés à une tâche difficile: maîtriser une technologie pratiquement nouvelle, malgré le fait qu'ils avaient auparavant été engagés dans des avions traditionnels.

Néanmoins, l'expérience dans la production de technologies aéronautiques a aidé les développeurs à créer un concept unique. Ainsi, deux moteurs d'avion Lycoming ont été utilisés comme "cœur" d'une voiture volante, qui se trouvaient sous le capot et sous le couvercle du coffre, c'est-à-dire des deux côtés de l'habitacle. Les moteurs, à leur tour, ont mis en mouvement deux puissants ventilateurs - ce sont eux qui ont soulevé la voiture à environ 38 centimètres du sol, alors que le poids maximum qu'ils pouvaient supporter était de 450 kg.

L'histoire de la création du design d'une voiture unique est intéressante. Le fait est que les projets militaires ne prévoyaient souvent aucune conception esthétique de l'apparence extérieure de l'équipement, cependant, dans ce cas, la voiture aérienne Curtiss-Wright modèle 2500 était une exception.

La raison de cette décision était le désir des développeurs d'étendre à l'avenir les limites de la mise en œuvre de leur concept et d'amener la voiture sur le marché civil. Par conséquent, la conception de la carrosserie et de l'intérieur de la voiture a été confiée à la société Studebaker-Packard pour le développement. Le résultat de leur travail était une carrosserie avec un toit transformant dans le style américain typique de l'époque.

La voiture volante était contrôlée comme suit: le conducteur faisait tourner le volant, ajustant ainsi des buses d'air supplémentaires en fonction de la direction et de la force des flux d'air - de cette manière, la voiture pouvait être tournée et même ralentie.

La masse de la Curtiss-Wright Model 2500 Air Car était de 1200 kg - un poids plutôt faible de la voiture pour l'époque, et elle a accéléré à 60 km / h, à la fois sur terre et sur l'eau, ce qui a été un grand succès au milieu du 20e siècle.

Il semblerait que le concept ambitieux ait beaucoup de potentiel: déjà en 1960, les deux premières Curtiss-Wright Model 2500 Air Car ont été livrées à l'armée américaine pour des tests. Cependant, en réalité, tout n'était pas si rose - après quelques mois, l'armée a refusé d'introduire davantage la voiture dans la flotte des forces armées.

La raison en était le manque de fonctionnalité de la voiture: elle « survolait » vraiment parfaitement le sol et sur l'eau, mais seulement si elles l'étaient – surmonter la plupart des irrégularités du relief est devenu une tâche impossible pour la voiture.

Cependant, les développeurs n'ont pas abandonné: ils ont décidé de mettre en œuvre leurs plans pour réorienter la Curtiss-Wright Model 2500 Air Car vers le marché civil. Ils ont même commencé à construire une version plus petite de la machine appelée Bee. Mais cette idée n'est restée que sur le papier. Dans ce cas, le coût élevé de la voiture finie est devenu un problème: seul le coût de la voiture dépassait 10 000 dollars, et ils pensaient la vendre pour tous les 15 000: et pour cet argent, selon Novate.ru, à cette époque, il était possible d'acheter deux Cadillac de la plus haute classe et le plus cher de ses modèles.

En plus du prix fabuleux et du même design attrayant, en tant que tel, le Curtiss-Wright modèle 2500 Air Car Bee n'avait aucun avantage: la fonctionnalité de la voiture laissait encore beaucoup à désirer. Par conséquent, après un certain temps, le projet a finalement été fermé.

Aujourd'hui, la plupart d'entre eux ne se souviennent pas du concept unique et pratiquement aucun prototype n'a survécu à ce jour. L'un des exemplaires survivants de la Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee est exposé au Army Transport Museum de Fort Eustis, en Virginie.