Vidéo: Le crash de l'avion-forteresse, que l'URSS entendait impressionner l'Occident
2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04
L'Union soviétique était le plus grand État de la planète et, déjà dans les années 1930, elle revendiquait activement le titre de superpuissance. Mais dans le cadre de la course entre pays, les autorités de l'URSS devaient constamment maintenir cette image par la mise en œuvre d'idées qui montreraient au camp capitaliste la viabilité et la puissance du socialisme. Les ingénieurs et développeurs soviétiques ont fait de leur mieux pour répondre aux ambitions à grande échelle de l'élite du parti, créant des projets vraiment ambitieux, bien que certains d'entre eux n'aient jamais été mis en œuvre. C'est exactement ce qu'était l'avion transcontinental K-7 - une immense forteresse volante.
Les années 1930 en URSS ont commencé à juste titre à être appelées "le temps des projecteurs" - c'est au cours de cette période que le plus grand nombre de projets géants grandioses ont été créés, censés incarner toute la force et la puissance d'un immense pays. Les concepteurs d'avions dans ce domaine n'ont pas été à la traîne par rapport à leurs collègues d'autres domaines. L'un d'eux était Konstantin Kalinin, qui, en tant que chef du bureau d'études, au début des années 30 du 20e siècle, avait créé un certain nombre de nouveaux avions testés avec succès.
Mais l'une des idées les plus prometteuses du designer était le concept de ce qu'on appelle "l'aile volante". L'essence de l'idée était que le rôle du fuselage ici était joué par une aile vide. Il abritait à la fois la cargaison et l'équipage. Cette conception inhabituelle a permis non seulement de réduire le poids de l'avion lui-même, mais également d'augmenter sa charge utile. Selon Novate.ru, Kalinin lui-même considérait le concept d'"aile volante" comme idéal pour les gros véhicules.
Emporté par cette idée, KB Kalinin présente en 1928 un projet d'avion géant transcontinental dont une envergure doit être d'au moins 50 mètres. La direction ambitieuse du parti a aimé l'idée grandiose et deux ans plus tard, la construction du premier prototype a commencé.
En 1932, le projet disposait déjà d'un ensemble complet de documentation technique et d'un modèle grandeur nature. Après cela, il a fallu encore neuf mois pour construire le premier modèle de l'avion forteresse K-7. Et à ce stade, les premières difficultés ont commencé. Il s'est avéré que le complexe militaro-industriel de l'URSS n'était pas encore en mesure de fournir un paquebot aussi énorme avec des moteurs de la puissance requise. Et même une augmentation de leur nombre dans la version finale à 7 n'a pas résolu le problème principal - l'avion géant s'est avéré très lourd.
Malgré cela, une autre modification militaire du K-7 a été publiée. Elle avait un armement presque idéal pour un énorme avion - seize mitrailleuses et canons installés autour du périmètre. Une telle prévoyance des développeurs a permis, si nécessaire, de tirer à travers tout l'espace environnant à partir de plusieurs points à la fois. En outre, l'avion pouvait transporter plus de 6 tonnes de fret - par exemple, une charge de bombes ou des véhicules blindés pour le larguer davantage avec des parachutes.
Les premiers tests du géant transcontinental ont donné des résultats très encourageants - les caractéristiques de vol de l'avion étaient satisfaisantes pour une machine aussi énorme. Même les souvenirs de l'un des premiers pilotes d'essai du K-7, M. Snegirev, ont survécu: « La voiture en l'air obéissait bien aux gouvernails. C'était facile à utiliser. Je ne pouvais même pas y croire. Tirez légèrement sur le volant et la voiture répond immédiatement !"
Cependant, après le premier test réussi, le succès de l'ambitieux projet a pris fin. Sur l'un des vols suivants, un drame s'est produit: lors de l'approche à l'atterrissage, l'avion a cessé d'obéir et s'est écrasé. Les victimes de la catastrophe étaient 15 membres d'équipage du K-7.
La cause de la catastrophe était l'effet destructeur des vibrations sur la queue de l'avion, dues au soi-disant lacet (instabilité) de la machine en vol, en particulier à basse vitesse. Et à cette époque, ni les technologies ni les matériaux pour compenser ces processus n'existaient tout simplement.
Fait intéressant:le problème des vibrations dues au lacet de l'avion a été présent sur pratiquement tous les avions de la conception des ailes volantes.
L'avenir de l'ambitieux géant transcontinental K-7 s'est avéré peu enviable: la décision du gouvernement de l'URSS de soumettre l'industrie aéronautique soviétique à une transformation qualitative a mis fin au projet de forteresse volante, et il a été gelé puis finalement fermé.
Et le sort de son auteur a été complètement tragique: en 1938, lorsque la vague de « Grande Terreur » a atteint le complexe militaro-industriel, Konstantin Kalinin a été arrêté pour activités antisoviétiques et espionnage et abattu. Le concepteur d'avions soviétique n'a été réhabilité qu'en 1955.
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