Colonnes de la baie de Vyborg, partie 3

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Après avoir écrit deux articles sur les colonnes de la baie de Vyborg, dans lesquels toutes les caractéristiques géométriques et autres ont été révélées, un certain nombre de questions non résolues restaient. Ces derniers jours, j'ai lu de nombreuses versions sur des ressources thématiques sur la façon dont les colonnes pourraient se retrouver là, comment elles ont été transportées, où elles étaient destinées. Dans cet article, je vais essayer d'exprimer mes pensées sur cette question. Parlons maintenant de tout dans l'ordre.

Pour commencer, ce qui est une vérité inébranlable et n'est pas sujet à discussion. Les points.

1. Ces colonnes sont des produits semi-finis primaires. Uniquement de la machine. D'un tour ou équivalent. Dans le sens où cela nous importe peu que la pièce en pierre tourne avec une fraise fixe ou que la fraise tourne autour d'une pièce fixe. Il s'agit d'un produit exclusivement technogénique. Toute référence aux technologies de la première moitié du XIXe siècle, telles qu'un ciseau, une masse et un bon œil, ne peut être considérée comme une bêtise. Les colonnes n'ont aucune trace de meulage, encore moins de polissage.

2. Les dimensions géométriques des colonnes, ainsi que le passeport du granit à partir duquel elles sont faites, rejettent complètement la possibilité d'identifier ces colonnes avec un monument, un bâtiment ou une structure célèbre à Saint-Pétersbourg ou dans ses environs. Ces colonnes sont uniques.

Sur la base de ces deux points, une hypothèse logique et unique peut être faite. Les colonnes de cet endroit étaient en train d'être transportées. En même temps, nous ne connaissons ni le point A, c'est-à-dire d'où les colonnes ont été sorties, ni le point B, auquel elles étaient censées être livrées. Dans le même temps, le point A est très probablement un emplacement local, car le quartier local regorge de points de vente en granit du même passeport ainsi que des colonnes. Une autre chose est que cet endroit est assez étendu, il fait des dizaines de kilomètres carrés au moins. J'aimerais beaucoup que nos vaillants géologues, et surtout l'Université des Mines de Saint-Pétersbourg, fassent une analyse détaillée du passeport granitique de la région du Nord-Ouest. Il s'est avéré que le granit a une très forte variété, on peut même dire que chaque carrière est unique à sa manière et possède son propre passeport des affleurements de massifs granitiques disponibles. Ces avis d'experts que j'ai vus, malheureusement, cette question est considérée de manière extrêmement superficielle. Pour comprendre, je vais donner un exemple. Prenons les gens. Les gens sont de races différentes. Ce sont des types de granit. Rouge, noir, gris et ainsi de suite. Chaque race de personnes a une division en peuples. En particulier, on distingue facilement les Scandinaves blonds des Arabes aux cheveux noirs. Il y a beaucoup de peuples avec des caractéristiques diverses. Il en est ainsi des granites, qui se divisent en un bouquet de roches et de sous-roches. Formes de transition à grains fins et grossiers vers les diabases et les basaltes, composition chimique, etc. Ainsi, nos géologues ne vont malheureusement pas au-delà des caractéristiques des roches. Dans le cas de Saint-Pétersbourg, tout se limite à l'affirmation que les colonnes de la cathédrale Saint-Isaac, de la cathédrale de Kazan, de la colonne Alexandre, ainsi que le granit des remblais de rivières et de canaux, des forteresses, des forts, la plupart des fondations et des murs des bâtiments, sont fabriqués à partir de granit de la roche rose rapakivi, la soi-disant vyborgite … Et le fait que ce rapakivi très rose puisse être très différent extérieurement, ils ne le précisent pas. Nous tous, personnes de la même race et même de la même nationalité, avons des yeux différents, un nez, des lèvres, des oreilles, des contours de visage différents, etc. Tout cela nous rend vous et moi uniques, reconnaissables. C'est pourquoi nous prenons des photos avec un passeport, car ces différences sont clairement visibles. Il en est ainsi du granit. Chaque carrière, ou plutôt chaque emplacement de granit a son propre passeport. Ce sont des nuances de couleur, des caractéristiques quantitatives et qualitatives de la structure ovoïde, ce qu'on appelle la saumure (grains), la texture, etc. C'est beaucoup plus compliqué. Connaissant le passeport en granit d'un monument, d'une structure ou d'un bâtiment particulier, vous pouvez déterminer avec précision l'emplacement du lieu à partir duquel la pierre a été produite pour sa production. Et puis superposer toutes ces données au documentaire historique et à la fiction. Je suis sûr qu'il y aura beaucoup d'incohérences. Par exemple, il existe une source écrite du XIXe siècle qui prétend que différentes carrières ont été utilisées pour la production des colonnes de la cathédrale Saint-Isaac. Je suis convaincu que cela ne pouvait pas être à cause du passeport des granités. En apparence, toutes les colonnes d'Isaac sont du même passeport, ce qui rend la probabilité de sa production à partir de différentes carrières négligeable, on pourrait dire égale à zéro.

Revenons à notre sujet. Sur le point A, j'ai parlé. Elle est quelque part à l'emplacement de ces endroits où se trouvent maintenant les colonnes. Quant au point B, tout est bien plus compliqué ici. Cela peut être n'importe où. Et il n'est pas du tout nécessaire que ce soit Saint-Pétersbourg. Le ballon est gros.

Dans le premier article, j'ai raisonnablement montré que la probabilité que les colonnes aient été produites dans une carrière voisine (500 mètres au sud, carré jaune) est extrêmement faible, pas logique. Très probablement, ils sont venus à ce point de la zone marquée d'un ovale orange.

Et les colonnes ont été transportées sur le navire. Ou plutôt, pas du tout. Il ne devait pas nécessairement s'agir d'un navire au sens habituel du terme. C'est-à-dire une sorte de barge. Ils pourraient également être remorqués. Le remorquage de cargaisons par voie d'eau est encore largement pratiqué. Les méthodes de remorquage sont différentes. Les objets flottants peuvent tirer sur une corde (corde), ils peuvent pousser. Dans le cas du remorquage, il est conseillé de rendre l'objet transporté proche de la flottabilité nulle afin de minimiser les facteurs négatifs de dérive du vent. En termes simples, le creux sur lequel les colonnes ont été immergées doit être aussi petit que possible afin qu'il ne coule pas. Et il n'est pas du tout nécessaire que cette auge soit en bois. Il est important ici que l'option avec livraison terrestre des colonnes soit, de mon point de vue, exclue. C'est difficile, extrêmement coûteux et, surtout, rien n'indique la version terrestre. Il n'y a aucun signe de renforcement du sol (pavage), de nivellement du site, d'aménagement de la jetée, etc. Et le terrain dans la zone où se trouvent les colonnes est extrêmement difficile pour la logistique. La côte est une série de corniches; au total, le toboggan s'avère non seulement à plusieurs étapes, mais aussi long. La vérité est maintenant. Personne ne sait à quoi ressemblait le paysage local dans l'antiquité. Selon ma version, les changements tectoniques les plus forts ont eu lieu ici. J'ai montré les traces de ces changements catastrophiques dans le premier article. L'option avec la disposition selon laquelle les colonnes ici sont de l'antiquité est également exclue. Avec les traces d'événements catastrophiques que nous réparons, ces colonnes ne se trouveraient plus guère sous la forme que nous voyons. Ils auraient été brisés et dispersés. Dans les deux premiers articles, j'ai montré à cet endroit une faille dans un massif granitique de cent mètres et demi de large et, à la suite de cette faille, des pierres éparpillées aux alentours. Malgré le fait qu'il y ait eu beaucoup de tels défauts, certaines pierres de cet endroit ont un passeport différent, ce qui implique leur dépôt différent et, par conséquent, la livraison à cet endroit par voie aérienne par la force d'une explosion (éjection) et dans certains cas par de puissants l'eau coule.

En général, ces colonnes sont venues ici à notre époque historique (pas avant le XVIIIe siècle) et d'un autre endroit. Mais cet endroit est quelque part dans un endroit relativement proche. Très probablement, le point conditionnel A doit être recherché quelque part dans la région du village moderne de Baltiets, c'est sur la rive de la même baie, il y a une rivière pratique, maintenant un système de lacs, sur lequel il y a pourrait facilement être un système d'écluses avec toutes les conséquences qui en découlent sous la forme d'une force génératrice pour les machines-outils et les machines, une logistique pratique (chargement et déchargement), des systèmes d'approvisionnement en eau, des quais de navires, etc. Le règlement a une longue histoire, officiellement depuis le milieu du 16ème siècle. Là, apparemment, dans l'antiquité, il y avait la production de colonnes et d'autres pierres de divers formats. Et aux 18-19 siècles, tout ce qui était bien conservé en était sorti.

Voici un schéma avec des légendes pour plus de clarté. Avec une ligne pointillée grise, j'ai marqué l'endroit proposé où le granit de ce passeport a été extrait et, par conséquent, sa transformation en formulaires. Le navire avec des colonnes a réussi à passer environ 3 km le long de la baie avant, pour une raison quelconque, de perdre le contrôle et d'être emporté par le vent dans la baie dans laquelle reposent toujours ces colonnes.

De nombreuses hypothèses peuvent être formulées ici. Il pourrait y avoir une barge automotrice qui a perdu le contrôle. Il pourrait y avoir une « remorque » remorquée qui est tombée du câble et a été emportée par le vent. Nous ne le saurons jamais. La seule chose qui peut être supposée comme clarification est que les colonnes ont été soigneusement déchargées. Côte à côte, exactement. Autrement dit, ils ont été pris en charge et planifiés pour être emmenés. Le navire, apparemment, a été évacué par la suite.

Vient maintenant la partie amusante. Comment ils prévoyaient de le ramasser et ce qu'ils ont fait pour cela. Pour plus de clarté et de compréhension, je montrerai immédiatement les photos que j'ai postées dans le deuxième article. De très belles photos d'un quadricoptère réalisées par Nikolai Subbotin lors de l'expédition il y a deux semaines.

Vous pouvez voir qu'à côté des colonnes se trouvent des blocs de pierre sous lesquels, à leur tour, vous pouvez voir des éléments en bois. Maintenant, je vais essayer d'expliquer quoi et comment y est apparu. Bien sûr, je ne suis pas resté debout avec une bougie, je construis seulement une chaîne logique d'inférences basée sur mes propres connaissances et expériences. Dans le deuxième article j'ai souligné que les éléments en bois sont une palette faite dans le but d'enlever les colonnes. Maintenant en détail.

La première chose à comprendre est que les blocs et les colonnes ne sont en aucun cas des événements liés. Tout le monde pense que les colonnes et les blocs ont été transportés sur la même barge, ou qu'ils ont été assemblés là-bas, ou que ce sont les ruines d'une structure ancienne, et ainsi de suite. J'ai déjà entendu de nombreuses versions. Au point qu'il y avait d'énormes traîneaux sur lesquels tout ce truc était transporté sur la glace jusqu'à Saint-Pétersbourg. À la fin de l'article, j'écrirai pourquoi la version avec de la glace est fausse. En attendant, revenons aux colonnes et aux cailloux.

Pour visualiser et mieux comprendre mes pensées dans le processus de narration, je vais dessiner des diagrammes schématiques. Je tiens à souligner tout de suite que la version implique le chargement des colonnes sur le navire. Si les colonnes étaient enlevées pour atterrir, tout serait beaucoup plus facile. Système de treuil à partir des arbres les plus proches et astuce. Certes, alors leur transport ultérieur est absolument impossible sans une étude de paysage appropriée, dont les traces sont complètement absentes du mot.

Imaginez-vous à la place d'un contremaître ou d'un ingénieur, qui a été chargé d'obtenir les colonnes et de les charger sur le navire. Qu'est ce que tu vas faire? Il est logique de supposer que la première chose que vous faites en bas à côté des colonnes devra construire une sorte de sol sur lequel vous pourrez mettre une grue (mécanisme). Et un tel plancher au fond a été découvert au cours de l'expédition. Voici un schéma. J'ai marqué les colonnes en orange à ce moment-là. Ils sont toujours à proximité.

Apparemment, le plan était le suivant.

J'ai dessiné une palette en bas. Il était apparemment censé accueillir des mécanismes de levage. Très probablement deux mécanismes, le long des extrémités des colonnes. Car une boucle d'un câble (corde) ne peut être faite qu'à partir des extrémités. Le principe est simple. Comme Archimède. Donnez-moi un pied et je ferai tourner la Terre. Il était censé soulever la colonne, puis le navire de chargement a été déplacé vers la place vacante, la colonne a été abaissée. Cependant, il n'a pas grandi ensemble. L'une des raisons était très probablement un affaissement ou une rupture de la palette. La question s'est posée de renforcer le plancher et il a été décidé de poser une deuxième couche de rondins sous les mécanismes de levage.

Cependant, cela n'a pas fonctionné à nouveau. Cette fois, très probablement, des problèmes sont survenus avec le mécanisme de levage. Peut-être que la poutre ne pouvait pas le supporter, peut-être autre chose. Mais, très probablement, un faisceau. Si nous partons du fait qu'il y avait deux mécanismes de levage, alors nous pouvons estimer la force pour une rupture. Les colonnes sont de l'ordre de 34-36 tonnes, soit, pour chaque levier, 18 tonnes sous condition. La portée de la flèche par rapport au point d'appui n'est en aucun cas inférieure à 3 mètres, probablement même 3,5 à 4 mètres en réalité. En supposant que la longueur de la flèche, qui est peut-être visible sur la photo sous la forme d'une longue bûche et soit de 16 mètres, il est possible de calculer à la fois la force à l'extrémité opposée de la flèche et la force de flexion au point d'appui. Si nous prenons conditionnellement le rapport de la longueur du bras de levier à 1: 3 (4 et 12 mètres), alors sur le bras opposé du levier, le poids devrait être de 6+ tonnes. Ces mêmes 6 tonnes avec des crochets aux extrémités du levier, on les voit sous la forme de différents blocs de pierre. Dans le même temps, lorsque la flèche du mécanisme de levage a commencé à se plier et à se casser, à un moment donné, il y a eu une vaine tentative de raccourcir les bras des leviers, ce qui impliquait une augmentation de la masse à l'extrémité du bras. Ce sont des blocs de pierre supplémentaires de taille différente.

En fin de compte, il est devenu clair que de cette manière, il ne serait pas possible de soulever les colonnes et de les charger sur le navire. Ils ont commencé à se demander quoi faire ensuite et ont proposé une autre option. Cardinalement différent. Voici son schéma de principe.

Mais ici aussi, rien n'a fonctionné. Peut-être que le plancher ne pouvait pas tenir debout, peut-être que le levier s'est cassé à nouveau, peut-être que le navire ne pouvait pas être fixé de manière rigide et que le moindre mouvement (tirage) du navire réduisait à zéro toutes les tentatives. Il peut y avoir de nombreuses raisons, mais très probablement toutes les raisons prises ensemble. La moindre distorsion entraînait avec elle toute une série de problèmes.

Il est à noter ici qu'il s'agit d'un travail hâtif, sans préparation approfondie. Ils étaient pressés, peut-être voulaient-ils en catimini, par dissimulation, avec de petites forces. Comme je l'ai écrit dans le deuxième article, cette action a eu lieu au 20ème siècle, très probablement dans les années 20-30 par les Finlandais ou pendant la Grande Guerre Patriotique par les Allemands.

En fait, si on prend au sérieux la question du retrait des colonnes, alors personnellement, je ne vois pas de problèmes particuliers. Certes, vous aurez besoin d'une préparation minutieuse et de mécanismes métalliques. Si maintenant, soudainement, quelqu'un veut obtenir les colonnes, il le fera. Même à terre pour sortir et charger sur un chaland, même sur un navire. Oui, ce ne sera pas bon marché, mais certains travaux devront être effectués aussi bien au fond qu'à terre, mais tout est techniquement réalisable.

Oui, avant que j'oublie. Lorsque ceux qui ont réalisé que rien ne fonctionnait, ils ont eu l'intelligence de mettre les blocs en tas près des colonnes, même s'il restait encore un bloc à environ une douzaine de mètres de la pile. Sur la première photo du quadcopter, vous pouvez le voir en bas de l'image recadrée. Et maintenant, quand j'ai tout peint et peint en détail, mettez mon histoire sur les photos existantes et vous comprendrez que j'ai raison. Au moins ma version est tout à fait conforme à ce qui est en fait. L'un des leviers de la dernière version s'est cassé et son fragment dépasse toujours entre les colonnes. Je rappelle à ceux qui n'ont pas lu le deuxième article, le bois de palette est assez frais, bien conservé. Il ne peut pas être daté de la période de l'Empire russe.

Y a-t-il d'autres options suggérées? Bien sûr qu'ils le sont. Et ma version peut aussi être ajustée. Par exemple, j'ai décrit une option avec deux mécanismes de levage, mais il pourrait y en avoir plus. Cela aurait facilement pu être trois ou même quatre. Sachant que les deux types de blocs visibles sur la photo n'ont que trois unités d'environ la même taille. Certes, nous ne voyons que deux du deuxième niveau de la palette. Mais la partie médiane du deuxième niveau pourrait à un moment donné être démontée et mise en service sur le plancher de la dernière option en roulant directement sur le navire. Malheureusement, nous ne le saurons jamais et nous ne ferons que des suppositions.

Soit dit en passant, sur les hypothèses. J'ai promis de vous dire pourquoi la version glace est fausse. Permettez-moi de vous rappeler que j'ai lu la version selon laquelle les colonnes et les blocs de pierre pouvaient être roulés sur un traîneau ou certaines structures comme un traîneau sur la glace en hiver. Je répondrai en tant que pêcheur local.

1. La glace n'est pas régulière ou uniforme. Lui et des bosses, et avec des pierres saillantes, et des épaisseurs différentes. Dans un dégel avec des ravines. Le vent et les courants le brisent, les fissures sont partout. Souvent emporté. Souvenez-vous des épopées annuelles avec les pêcheurs de Saint-Pétersbourg.

2. Les buttes. La partie côtière jusqu'à 3 km de la côte est généralement extrêmement bosselée. Localement et dans quelques années, ce n'est absolument pas praticable par quoi que ce soit. Ni les gens ni la technologie. Même maintenant.

3. S'il neige, même une caisse de pêche à skis est extrêmement difficile à traîner. Surtout quand la neige fond et qu'il y a de l'eau en dessous. Ou, au contraire, la neige tombée par sa masse va faire sortir l'eau par les fissures, qui s'accumule sous la neige. Dans ce cas, le déplacement par équipement (motoneige, chien motorisé, traîneau) est pratiquement impossible, à pied c'est extrêmement difficile.

4. Dans la neige soufflée, la neige se gonfle de dunes comme du sable dans le désert. Localement, il peut facilement atteindre plus d'un demi-mètre d'épaisseur. Il est également infranchissable.

5. Même si la neige est tombée en une fine couche, fraîche, jusqu'à ce qu'elle soit comprimée et adhère à la surface de la glace, alors il n'y a aucun point d'appui du mot. Très glissant. Vous ne pouvez même pas traîner un enfant sur un traîneau. Tous les pêcheurs de Saint-Pétersbourg, ceux qui marchent loin le long du golfe de Finlande (éperlan), ont des chaussures spéciales. Auparavant, il s'agissait de galoches de forme spéciale pour les bottes en feutre. Maintenant, des bottes avec des semelles faites d'une composition spéciale et d'une certaine bande de roulement. Ainsi que des coussinets spéciaux avec des pointes, les soi-disant chaussures à glace.

Suivant. On parle aussi beaucoup maintenant que le bois pourrait être plus vieux. Le chêne des marais, Venise (mélèze de Sibérie) et d'autres exemples de découvertes archéologiques sont cités comme exemples. Ici, vous devez également comprendre ce qui est quoi et séparer les mouches des côtelettes. Le bois peut être stocké longtemps dans un environnement à faible teneur en oxygène. C'est-à-dire qu'il doit y avoir une sorte de conservateur. Un conservateur ne peut être que celui qui exclut ou réduit la quantité d'oxygène dissous dans l'eau. Par exemple, l'argile, qui agit comme agent imperméabilisant, ou le limon et la tourbe, qui consomment activement de l'oxygène libre. Là où reposent les colonnes, il n'y a ni argile, ni limon, ni tourbe. Seulement du sable. Le sable laisse bien passer l'eau et avec lui l'oxygène. À cet endroit, il n'y a pas de conditions pour la conservation à long terme du bois. Bien que le bois dans ce cas soit des aiguilles ordinaires, comme vous le savez, il n'est pas particulièrement résistant à la pourriture. Comme je suis distrait par le bois, je vais dire autre chose. Le bois est différent. Tant en densité et en dureté qu'en composition chimique. De plus, différents types de bois ont des charges électriques différentes. Tout bois pourrit dans l'eau, mais diverses caractéristiques peuvent réduire ou augmenter la période. Certains types de bois sous certaines conditions sont tannés, calcifiés. L'exemple bien connu du chêne des marais. Si vous mettez un chêne dans l'eau et que vous le recouvrez de sable, mais plus épais, ou mieux d'argile ou de limon, alors il se transforme en pierre. Mais cela prend de nombreuses années. Maintenant dans un environnement industriel, ce processus a été réduit à quelques jours par le chauffage, le séchage, la vapeur et les produits chimiques. En même temps, peu de gens savent qu'un certain nombre d'essences de bois, dans certaines conditions, ont des caractéristiques supérieures à celles du chêne des marais. Par exemple, le tremble bien connu de nous tous. Il est très mou, en particulier la cime de l'arbre, alors que dans des conditions naturelles, il pourrit très rapidement, vous ne trouverez donc pas d'arbres vieux et épais dans la forêt. Mais, si l'arbre est mouillé, il gonfle beaucoup et lorsqu'il est séché, il rétrécit beaucoup. De plus, il y a le fait de l'accumulation. C'est-à-dire que chaque cycle de gonflement et de séchage ultérieur dansera à partir du dernier cycle avec une progression vers le compactage. Ainsi, après trois de ces cycles, le tremble est déjà plus dur que le chêne. Et après 10 cycles, vous n'enfoncerez même plus un clou. La chose la plus intéressante est que le tremble n'a pas de limite de compression. Même après de nombreux cycles de séchage, il conserve la capacité de sécher. Certes, ce processus est extrêmement ralenti. De plus, s'il y a un environnement humide, il absorbera également l'humidité et gonflera. Même vernis ou ciré. Au fil des années, les vernis, cires et autres revêtements perdent leurs propriétés et augmentent leur hygroscopicité. En général, avec le temps, un produit en tremble se fissurera nécessairement. Soit dit en passant, le tremble a une charge négative et n'est donc pas amical avec les aiguilles. Ensemble, ils ne poussent pas, le tremble opprime les aiguilles. Et les arbres qui parviennent à pousser ont des branches éloignées du tremble. Chet Ostap a souffert… Assez. Oui, d'autres types de bois ont leurs propres "cafards".

Et la dernière chose. Il y a un banc de sable à droite et à gauche des colonnes. Certains essaient de relier cela d'une manière ou d'une autre aux ruines du passé. Comme quelque chose enfoui sous le sable. Et les colonnes avec des blocs ne sont que la pointe de l'iceberg.

Non. Ce n'est pas la pointe de l'iceberg. Il n'y a rien d'inhabituel ici. N'importe quelle côte à une certaine distance du bord de l'eau a un tel sable et galet alluviaux. Il est formé par le courant inverse de fond avec une grande vague vers le rivage. Le fait que les colonnes n'aient pas de telles alluvions est dû uniquement au fait que les colonnes elles-mêmes étaient comme un barrage et retenaient à la fois le courant de surface et le courant de fond inverse. Et à droite et à gauche, ces alluvions se terminent par des motifs d'une autre nature. Il s'agit de la topographie du fond (profondeur), de la géométrie du littoral, des crêtes rocheuses, de l'entrée d'un cours d'eau, etc.

Maintenant c'est ça. J'ai présenté mes réflexions sur le sujet de la propriété et du transport possibles des colonnes. Ainsi que la chaîne de cause à effet la plus probable de nature éventuelle. Merci à tous d'avoir lu.

Ajouté le 20.09. Pour le moment, le processus de suppression des colonnes est en cours. Les blocs ont déjà été tirés à terre et les colonnes seront bientôt retirées. Il est prévu de créer un musée à Vyborg, où les colonnes deviendront l'une des expositions. Bon ou mauvais, je ne peux pas juger. Je ne peux que supposer que la petite plage de sable, qui était la perle de la baie, cessera d'être cette perle même, si elle le reste.