À quoi ressembleront les voitures du futur ? Peut-être que cette image deviendra enfin une réalité dans les 50-100 prochaines années ?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

À quoi ressembleront les voitures du futur ? Peut-être que cette image deviendra enfin une réalité dans les 50-100 prochaines années ?

Voudrons-nous conduire du tout ou notre monde sera-t-il envahi par des drones ? Comment cela se passe-t-il déjà dans le sport automobile ? Voyons comment l'humanité évoluera dans le futur.

Vous devez d'abord décider s'il y a des raisons d'être optimiste. Et puis peut-être qu'il n'y a pas de développement de la technologie. Ou est-ce que quelqu'un retient ou corrige délibérément ce développement dans la bonne direction ? Pour voir de quoi l'humanité est capable en ce moment, il est plus logique de regarder la Chine.

*** Mégaprojets en Chine ***

Par exemple, regardez ce chemin de fer scellé dans l'Himalaya. C'est peut-être la démonstration la plus claire de ce dont la Chine est capable dans le domaine des transports. Oui, nous avons tous vu les chemins de fer. Mais pas comme ça. Après tout, ce sont des trains et des voitures sur lesquels vous pouvez aller dans l'espace. Ou descendez sous l'eau.

Avant le départ, les trappes sont ici fermées, les fenêtres ne s'ouvrent pas et dans la cabine, un niveau acceptable de saturation du mélange d'air et de la pression est maintenu artificiellement. Le fait est que le chemin de fer Qinghai-Tibet longe la frontière supérieure de la troposphère - où il n'y a pas assez d'air, et dans un cas critique, la privation d'oxygène peut commencer. À une altitude de 4 000 kilomètres au-dessus du niveau de la mer. C'est un environnement familier pour l'Himalaya, la plus haute chaîne de montagnes de la planète. Le Tibet est situé sur les pentes des montagnes himalayennes: un territoire à l'histoire mouvementée et au statut juridique complexe. Pendant des décennies, des militants et des défenseurs des droits humains du monde entier ont appelé à la libération du Tibet de l'occupation chinoise. La RPC ne considère pas sa gestion de l'occupation; pour la Chine communiste, le Tibet n'est qu'une des régions d'un immense pays. Et cette région a besoin de transport.

Avant la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet, le voyage des villages tibétains reculés vers la « grande Chine » prenait des jours, voire des semaines. Les gens se déplaçaient à pied ou à dos d'âne. Personne n'a jamais essayé de construire un chemin de fer dans des conditions naturelles aussi difficiles. Mais la Chine l'a fait. Les voitures ressemblent plus à un bathyscaphe qu'à un train électrique.

Des viaducs époustouflants qui élèvent le train à la hauteur d'un immeuble de cinq étages pour le bien de la faune locale: le chemin de fer plane littéralement au-dessus du sol pour ne pas gêner les animaux locaux. Des rails posés directement dans le pergélisol. Avant la RPC, seule l'URSS faisait face à un tel besoin - et n'a pas réussi à faire face à la tâche. Dans les régions polaires du nord de la Russie, il n'y a tout simplement pas de voies ferrées vraiment longues avec un trafic régulier de passagers. Et maintenant il y en a en Chine. Pour ce faire, les ingénieurs chinois ont utilisé de l'azote liquide pour geler davantage le sol. La surgélation garantit la sécurité du chemin de fer en cas de dégel. La succursale a été construite de 1974 à 2006. Désormais, le chemin de fer à haute altitude fonctionne et transporte régulièrement des passagers au quotidien.

Et voici un autre miracle chinois - une ville de la taille de la Biélorussie et un projet douteux de développement d'une rivière qui devient déjà une réalité aujourd'hui. Le mégaprojet chinois a commencé avec la surpopulation à Pékin. Tellement de gens vivent dans la capitale et sa banlieue qu'il a fallu 4 à 5 heures pour se rendre au travail dans un sens. Ce problème a été résolu en Chine à grande échelle: le 13 millionième Tianjin sera rattaché au 22 millionième Pékin. Et avec cela, toute la province du Hebei, connue pour sa production métallurgique sale. 78 millions de personnes supplémentaires vivent dans la région.

Le monstre résultant devrait devenir la zone métropolitaine métropolitaine de la RPC. Ce sera une ville de la taille de la Biélorussie et une population de plus de 130 millions d'habitants. Presque le même nombre de personnes vivent dans toute la Russie. Et c'est là que les rivières apparaissent dans le projet. Situés en bordure d'une zone de désertification, Pékin et ses environs souffrent de pénuries d'eau. Les travaux de construction à grande échelle dans la nouvelle mégapole ne font qu'exacerber ce déficit. L'inversion des cours d'eau est destinée à corriger le déséquilibre. Afin d'alimenter la ville en eau, trois canaux géants seront creusés en Chine. Ils dirigeront l'eau des régions humides du sud vers le nord aride, où se trouvent Pékin et Tianjin. Le canal oriental de 1150 kilomètres drainera l'eau du fleuve Yangtze. Le canal remontera les pentes avec 20 stations de pompage et des réservoirs de remplissage à Tianjin. Le deuxième canal, long de 1263 km, coulera vers le bas - il est destiné à Pékin. _